航运价格持续回落原因在这里


点击上方“新华财经客户端”关注我们

导读

业内人士认为,航运效率提升、国内外需求走低、国际油价回落、运力稳步增加等因素叠加导致航运价格持续回落


近期,中国北方内外贸海运价格的风向标——天津航运指数(TSI)一改此前稳定上升的态势,出现连续7周环比下跌,期间跌幅达10.17%,比年初回落10%以上。业内人士认为,航运效率提升、国内外需求走低、国际油价回落、运力稳步增加等因素叠加导致航运价格持续回落。

天津航运指数(TSI)综合反映天津及北方地区航运市场价格波动情况,是由北方国际集装箱运价指数(TCI)、北方国际干散货运价指数(TBI)、沿海集装箱运价指数(TDI)通过计算而得的综合性指数。

数据显示,2022年第31周(8月1日-5日),TSI收于1715.52点,环比下跌3.53%,连续7周保持环比下跌,且跌幅扩大。其中,TCI的大幅回落是引领TSI走势的主要因素。

新冠肺炎疫情暴发后,全球海运价格波动剧烈,“一箱难求”的问题曾困扰不少依赖海路运输的贸易企业。作为TSI重要组成部分的北方国际集装箱运价指数(TCI)从2020年5月初的554.69点上涨至2021年12月底的3539.83点,涨幅达5倍以上。

然而,今年以来,这一局面明显得以缓解。数据显示,8月5日,TCI收于2853.57,较7月初下跌6.12%,较年初下跌22.85%。

国际集装箱航运另一重要指标——上海出口集装箱运价指数显示出同样的走势。上海航运交易所发布的周度统计数据显示,8月5日,上海出口集装箱综合运价指数为3739.72点,比一个月前下跌近10%,比年初历史最高位的5109.60点回落26.80%。

分析人士认为,随着国内外疫情防控形势趋稳,今年以来国际航运价格的稳步回落在情理之中,而近期的快速回落则是受到多方面因素叠加影响。

首先,国际供应链运转稳定向好。天津市航运商务技术服务中心负责人指出,随着各国疫情防控形势趋缓,班轮公司缺箱、目的港缺人装卸等问题有所缓解,海运供应链运转效率提高,主要航线运价均平稳回落,释放出了出口企业复工达产、港口运输稳步“回暖”的积极信号。上海航运交易所在近期发布的《中国出口集装箱运输市场周度报告》中指出,全球蔓延的疫情,叠加欧洲地缘政治冲突,对世界经济复苏造成巨大困扰,但中国积极落实各项防疫政策,上海在复工复产后疫情防控形势总体稳定,港口与企业生产经营稳中向好。

“航运指数轨迹反映了今年以来企业所面临的集装箱运输市场变化,显示供需矛盾正在缓和、运输成本和效率向常态回归。”长期从事集装箱货运代理的全球捷运(上海)供应链科技有限公司天津大区总裁卞辰明说。

其次,国内外货运需求走低。天津市航运商务技术服务中心负责人认为,国际方面,欧洲遭遇极端高温天气,影响企业生产活动;随着经济悲观预期加剧,当地企业放慢了采购节奏,进口商补库存趋于谨慎,货运量低位徘徊;南美、波斯湾等航线货运需求也在7月份经历了由盛转衰的转折。国内方面,国际贸易去年以来的高速增长已逐步回归理性增长,近期又受到全国疫情多点散发、南方地区频繁降雨、货运需求进入淡季等多重因素影响,市场货量持续不振,TDI7月单月环比下跌5.64%。

第三,国际油价震荡中回落。今年年初以来,持续上涨的国际油价对于推高大宗商品价格和航运价格起到重要作用。然而,一个多月来,持续回落的油价直接导致运价降温。其中,干散货运价受油价波动影响尤为直接。数据显示,7月份TBI环比下跌8.75%,仍较年初上浮11.09%,与国际油价走势接近。分析认为,船东的控制和干预对干散货运价具有一定影响力,下一步随着船东挺价意愿增强,市场运价或将有所企稳。

第四,市场运力逐步恢复。疫情发生以来,世界各国船公司大量订造新船,这些新船有望在2至3年内下水,市场运力将在今年年底至明年大幅增加,市场舱位供给充足。集装箱生产方面,交通运输部此前透露,我国造箱企业月产能已由以往的20万标箱提升至历史最高的50万标箱,产能提升使集装箱市场供给缺口减小。此外,大型物流供应商、全球电商和零售巨头已涉足集运,采取自租船舶方式满足进口采购订单需要,规避船公司绝对定价权带来的成本风险。

南开大学滨海开发研究院副院长薄文广表示,相比此前暴涨的国际航运价格,连续大幅回落同样会给相关行业带来不利影响,经济与贸易稳定发展还需更加稳健的航运市场支持。他认为,目前航运市场供需趋于平稳,供应链趋向稳定,随着经济企稳回升,航运价格将小幅波动中逐步回归常态。王宁)

声明:新华财经为新华社承建的国家金融信息平台。任何情况下,本平台所发布的信息均不构成投资建议。

微信编辑:姚佳浩

监制:彭春燕


本文由 新华财经客户端 来源发布

航运价格持续回落原因在这里

评论问答