团车CEO首谈造车有核武器,及一周车市大事


撰文 / 刘宝华,温莎
编辑 / 张 南
设计 / 师玉超

时来天地皆同力,运去英雄不自由。

2021年中国新能源汽车全年销量突破350万辆,同比增长近160%,市场渗透率提升至13.4%。中汽协预计,中国新能源汽车2022年的销量将达到500万辆,同比增长42%,市场渗透率有望超过18%。

看中其中的机会,都2022年了,还在不断有新的入局者,准入局者则加速步伐。新年第二周,开完年终总结和年初动员大会的各路造车军团们蠢蠢欲动,一些悬了一段时间的靴子也终于落地。

汽车交易服务平台团车的CEO首度亮相,表示已经集结了100多人的外来团队,几乎无所不能;从去年9月就盛传加盟小米汽车的于立国,终于官宣了副总裁;恒大集团的招牌都拆了,但房子要建,车也要造;造车不成的美的则该行做起了汽车供应商,准备从做芯片开始,成为中国的博世;去年品牌首发亮相后,自游家的第一款产品自游家NV揭开神秘面纱······

新人们怀揣梦想而来,夹杂着喜迎春节假期的躁动,2022年就这样拉开了大幕。

团车CEO首度谈造车,

核武器是神秘团队

“大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁,我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁。”

1月14日,团车CEO闻伟在公司北京总部接受了小范围媒体采访。9天前,这家汽车交易服务平台宣布造车,加入造车新势力大军。

采访主要解答了团车为什么要造车、怎样造车和造什么车等基础问题,一些问题没有明确答案,一是因为团车是美股上市公司有诸多限制,二是团车从有了造车想法到正式宣布造车不到半年,许多问题“还没想好”。闻伟透露出的核心内容如下。

为什么造车?除了行业机会这个共性外,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队。闻伟介绍,这个团队可以承担产品规划、造型设计、工程开发、测试、底盘、三电、智能驾驶、智能座舱、系统化整合方案、生产支持、供应商管理几乎所有造车流程,具有20多年造车经验,在技术、样车上都有沉淀。

“这个团队可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车。”

“造车周期燃油车时代国际大厂是48个月,国内厂家做到了36个月,我们现在的团队能做到18-24个月。”

“技术路线首选纯电,选择余地比较大。这个团队做过太阳能、氢能。”

“我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款。”

在闻伟描述中,这个团队几乎无所不能,而且是带着半成品车型来的,第一款车将从这些半成品车型里选一款,“第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控是完全成熟可控的”,定价10万元-20万元区间,2022年金九银十就能预售了。

之后的车型有可能全新开发,未来3年要出2款车,面对的人群很可能不一样。

团车造车主要依靠这个团队,团车负责产品定位、营销、渠道网络。简单说就是一方负责造车,一方负责卖车,双方能走到一起的原因也是“他们对卖车有敬畏之心,我们对造车有敬畏之心”。

闻伟对这个团队非常有信心——“我觉得至少有五成以上的胜算。”闻伟称自己以后要All in在造车上。

关于资金,闻伟称团车本身是美股上市公司,而且目前非常感兴趣的投资方不少,各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一,而且“把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一。牛创拿到5亿美元,我们可能是他的1/10。”

关于产品定位,团车要做差异化,希望做一个现在完全没有的品牌和车型。但具体如何差异化还没想好。品牌定位、品牌理念也还没有确定,原因是这些都跟目标市场有关,品牌的目标市场也还没有确定。

关于2022年造车是否还有时间窗口,闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤,如果是2000万、3000万台就有机会。电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间,像软件订阅等新业态还会冒出来,“大家不用担心赛道挤,会有细分,未来2年是我理解的最后的窗口期。”

因此他不同意未来智能电动车只会存活少数几家的判断,“车从造型、功能来讲,从多维度来讲不太可能复制手机的逻辑。手机是二维的东西,现在年轻用户买东西颜值即正义,手机没有差异化空间,三维空间不一样,服装有穷尽吗?没有的。中国这么庞大、层次这么复杂的市场,人群的文化差异、喜好差异,自然会造成很多偏好。车上有太多的可以差异化的定义空间。”

闻伟说从决定造车到现在只有几个月时间,他想的最多的是对产品的定义、对目标人群的选择。

“从我们对用户的了解,有更好的方式去满足他们,现在大多数品牌值得重做一遍。”

量产是第一个门槛,另一个是未来怎么定义第二、第三款车,要重新定义了,怎么个定义法,这个比较担忧。

官宣出任小米汽车副总裁,

“米粉”于立国开启造车之路

1月14日,小米宣布,任命于立国担任小米汽车副总裁兼小米汽车北京总部政委,负责统筹小米汽车综合管理工作、专项业务推进以及小米汽车北京总部组织和人才建设。

2021年9月就曾传出于立国加盟小米的消息,如今终于得到官方确认。拥有北京理工大学工学博士学位的于立国曾任北汽集团战略规划部部长,主持过北汽集团“十三五“战略规划,担任北汽新能源副总经理,并兼任过蓝谷智慧能源公司董事长以及ARCFOX事业部总裁。

在北汽期间,于立国曾主导了高端品牌ARCFOX极狐的前期规划,经历了品牌的从无到有,确立了初期左手华为,右手麦格纳的发展路线,在造车上有想法、有实践。

事后诸葛亮的复盘,于立国加入小米,似乎是顺理成章之举,2020年3月,ARCFOX极狐品牌新生之际,于立国曾接受汽车商业评论总编辑贾可博士专访,期间多次提到小米,俨然“米粉”。

“当年,最早做互联网电视的是长虹,其实做的很好,但老担心这个事儿对传统业务的冲击比较大,就没敢往里投,但小米不怕,全身体投入其中。我自己已经买了三个小米电视了,我现在买电视的时候,根本不会想起什么海信、长虹,就是小米。”于立国在当时说道,“小米的中国区总裁之前的和我讲,新物种来得时候,就是新品牌的机会。”

当贾可博士问及于立国对ARCFOX极狐的预期时,他也并没有正面给出一个具体数字,而是讲了小米和雷军的故事。

“第一代小米上市的时候,别人问雷军,想卖多少,他说,销量是你努力的结果,给你设了目标,不努力没用。但心里有没有呢。雷军当时的心里目标是70万,结果,第一代小米的销量达到了780万。”于立国给出了一个开放式的回答,“你说我心里有没有点想法呢,当然有了。”

由此可见,加入小米前,于立国对于小米的产品和企业文化,已经深感认同。

“我一直觉得自己骨子里也像创业的人······我这个人的风格不太像国有车企的,不像车厂的,我和互联网的那帮人很亲切,我喜欢他们那种文化。”于立国说。如今再看当初的采访,令人感慨一切皆有定数。

2021年3月,小米官宣造车,小米创始人雷军曾表示:“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉,亲自带队,为小米汽车而战”。但那之后就鲜有发声。

大概是嫌小米造车太慢,着急的米粉亲自下场设计汽车了,自称“@导演小Li ”的米粉在2021年大开脑洞设计并“提前发布”了小米汽车。于立国的正式上任,意味着小米汽车正在有条不紊的进行中,至于神秘的产品,也许可以从他过往的言论中窥视一二。

“我本身是做产品规划的,见的车比较多,我看中国品牌想要成功就是三条路,第一个就是技术特别牛,像华为手机一样,去抢苹果的市场。第二就是性价比路线,买小米准没错。要不就有强大的文化背书,像红旗、像故宫,中国品牌想成功,无非就是三条路。”于立国在接受汽车商业评论采访时说。

在某次论坛中,于立国曾发表演讲,他认为发展经营好一个品牌,本质都是一样的,关键在三点:愿不愿意始终如一的站在用户立场思考如何服务。是否敢革自己的命,保持技术的持续更新。能否始终如一的向消费者提供高品质的产品。

一款以用户为中心,以技术革命之姿出现的高品质、高性价产品,也许就是小米汽车最初定位。

首款量产车恒驰5下线,恒大自救三部曲

来了,它终于来了!

1月12日,恒大汽车品牌恒驰在官方微博上宣布:恒驰首车比原计划提前12天在天津工厂下线,恒驰汽车迎来重大里程碑时刻。

为了证明所言非虚,官微还上传了一个长度一分钟的视频。伴随着喜庆、恢弘的音乐,宝蓝色的恒驰5展示了冲压、焊接、涂装到总装的工艺流程。动态效果实在逼真,网友留言盖章,这次看起来不像PPT造车了。

作为恒大汽车推出的第一款车型,恒驰 5 定位为纯电A级SUV,车型长宽高尺寸分别为 4725mm、1925mm、1688mm,轴距 2780mm。电机峰值功率150W,最高车速180k/h,采用磷酸铁锂电池,NEDC 续航里程将超700km。

恒驰5的预计售价为15万-20万元,是恒驰汽车9款车型中定位最低、价格最便宜的车型,对标奥迪Q3、宝马X1等车型。

2021年10月22日,恒大集团董事局主席许家印在恒大集团复工复产专题会上公布了恒大化解风险自救的三大战略决定,一是坚定不移、全力以赴实现复工复产保交楼;二是全面实施现楼销售、大幅压降房地产开发建设规模;三是10年内实现由房地产业向新能源汽车产业的转型。

有报道称,2022年一开年,曾经位于深圳湾的恒大总部,就被拆掉了楼顶的“恒大集团”的招牌,只剩Logo。但如今来看,一切正在按部就班的进行,恒驰5的下线表明恒驰汽车已经在路上了。

2022年1月1日,许家印在给恒大全体员工的新年致辞中表示,目前公司全国项目复工率已达到91.7%,2021年四度累计交楼超过5.3万套。许家印表示,会永不放弃,要毫不动摇地把保交楼进行到底,要恢复销售、恢复经营、还清各方面的债务。

坊间传闻称,房地产与车市对冲。房地产不景气的时候,汽车就买得好,不知真伪,但眼看楼市差强人意,恒大进军汽车市场的心格外坚定。

也有一些不确定因素。1月13日,大众中国表示,受本轮天津新冠肺炎疫情影响,大众汽车自动变速器(天津)工厂和一汽-大众天津工厂已关闭。一汽丰田方面也确认称,受此前两日全员核酸检测影响,其位于天津的工厂也已暂停生产。

不知道,对于刚刚有些起色的恒驰汽车而言,疫情会不会雪上加霜。

售价1799元,极氪联名五粮液卖白酒

继特斯拉之后,又有汽车企业开始卖酒了。

1月12日,极氪汽车官方微信公众号发布消息称,公司与五粮液联合推出联名款瓶装白酒“极氪晤·致敬”,售价1799元/瓶。该款白酒当日在极氪APP上线售卖,春节前限量发售100瓶,每个用户ID限购1瓶。

联名款是因为酒瓶中充满了极氪元素:瓶盖的造型借鉴了极氪001中控电子挡把的设计元素,瓶盖底部的内收双天鹅颈曲线,则参考了极氪001的车身线条。

极氪的海报中也勾勒出了美好的意境:“当极氪遇到五粮液,是曙光之前的每一份沉淀与酝酿,是人生路上的每一段发酵与欣赏,是奔赴未来的每一次尝试和想象。百味入酒,酒生百味,见酒如晤。”

作为一家用户型企业,极氪打造周边产品是顺利成章的事情,早在品牌成立之时,极氪便宣布打造极氪宇宙。通过构建全新品牌直营体系,自建全场景补能体系,以及推出包括线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活等多元创新举措,满足零世代用户的多样化需求。

联名酒正是出自于极氪极物团队,设计主理人为桑嘉曦,他认为这款白酒的调性与极氪车主相吻合,因为90、95后逐步取代70、80后成为白酒市场的主力军,和汽车市场正在经历同样的境遇,而颜值高、口感好的白酒更能俘获年轻人的心。

海报的广告语直接讲述了这一理念,“用五粮液的醇和极氪的燃,讲述Z世代年轻人对于生活的态度,理想的追求,和人生感悟。”

一言以蔽之,一切为了满足用户需求。

然而,极氪自上市以来一直波折不断,与用户的关系实在称不上融洽,这也许就是快的代价。从2021年4月15日品牌正式发布,到10月23日首款车型正式开启交付用时192天,极氪把汽车新品牌从发布到交付的周期压缩到了无法再短。

吉利控股集团高级副总裁兼极氪智能科技CMO杨学良将之总结为了用户的变化,时代的变化,“用户沟通的习惯发生改变,原来用户有什么意见可能就不会直接表达,但现在这个时代,大家有什么意见会直接表达,并且希望能够得到厂商的第一时间回复。”

“其实有的问题并不见得很大,但用户更在乎的可能是厂家的态度和你的价值主张。未来消费者喜欢一个品牌或者消费一个产品,看重的不仅仅是产品性能、技术领先性,更多是看能给他们提供的体验以及价值主张是不是符合他们的需求。”

发现问题,解决问题,通过一系列品牌周边产品拉近与用户的关系,走进用户的生活,让品牌成为用户生活中的朋友,顺便拉了一波宣传,一箭双雕似乎是一个不错的选择,但这只是企业发展中一个小部分,

传统车企转型用户型组织和直营模式是一个大命题,极氪选择了这条路,且相信这条路是正确的,那么就意味着接下来要走的路还有很长,“比如,跟用户之间的边界应该界定在哪里?我认为这是动态的过程,大家都在不断探索。”杨学良说,以时不我待的精神上车,极氪在边学习边成长。

最后节前温馨提示:开车不喝酒,喝酒不开车;司机一滴酒,亲人两行泪。

十余家车企集体涨价,

地主家也没有余粮了

继花生瓜子、酱油奶茶后,汽车厂家终于也不堪重负了。岁末年初之际,迎来了一波涨价潮。

1月11日,小鹏汽车公布全系车型最新补贴后的价格。其中,小鹏旗舰轿车P7全系上涨4300-5900元不等,最新补贴后售价为22.42万-40.99万元;全新P5全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为16.27万-22.93万元;SUV车型G3i全系上涨4800-5400元不等,最新补贴后售价为15.46万-19.32万元。

这波涨价的直接原因是补贴退坡。2021年12月31日,财政部等四部委印发《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,明确2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

根据最新补贴方案,2022年1月1日起,纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴;续航里程300公里(含)至400公里的纯电动车型补贴0.91万元,较2021年减少3900元;续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元,较2021年减少5400元;此外,插电式混合动力车型补贴4800元,较此前减少2000元。

东吴汽车黄细里团队公布了一张汽车涨价表,一汽-大众、哪吒、特斯拉、零跑等企业的新能源车型赫然在列,基本上价格上涨的幅度都少于或约等于国补退坡价格,也就是说一部分成本转移到了汽车售价上。

比如,一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ实际上涨价格就与国补退坡金额一样;哪吒V、哪吒V Pro和哪吒U Pro的多款车型则象征性上调了2000元~3000元。

还是有部分企业是实打实上调了售价。特斯拉国产Model 3和Model Y的后轮驱动版车型售价分别为26.57万元和30.18万元,分别上涨了1万元和2.1万元;广汽埃安 AION S Plus 上涨了7200元;零跑T03的涨幅根据车型不同,为8100元~9100元;极氪 ZEEKRE 001 YOU版和WE 版空气悬架配置上涨了8000元,都高于国补退坡。

2021年,中国新能源汽车展现出了蓬勃的生命力,正在从政策驱动转向市场驱动,补贴退坡之外,芯片短缺、供应链价格上涨也影响了汽车价格,新车交付压力增大,终端售价上调之间存在直接关系。

涨价也许只是暂时的,传统消费品大多数是生活必须品,基本具有不可替代性,汽车作为改善消费,涨价会让大家选择别的汽车品牌。

2022年,新的入局者还会增多,市场也将持续增长,乘联会原本预期2022年新能源乘用车销量为480万辆,但目前已将预期调整到550万辆以上,渗透率达到25%左右。随着疫情的缓解、产业规模化发展、市场竞争的加剧,新能源汽车产品的售价还将出现新的波动。

美的宣布造芯片,不造车做博世

“变革,是因为我们想生生不息,而不是昙花一现;是因为我们向往奔向肆虐的大海,而不是永远停泊在宁静的港湾。”2005年12月28日,美的集团董事长兼CEO方洪波以笔名“二水”,在美的制冷论坛内网上发表了一篇文章。

当变革的洪流在汽车领域翻涌,美的迫不及待的再次入局。2021年12月30日,美的集团机电事业部正式更名为美的工业技术。

名称的改变意味着边界的扩大,工业技术包括了工业自动化、新能源、半导体、智慧交通及汽车部件等等,美的期待在家电核心部件领域的技术积累,将转化为新能源领域的机会。

美的这次选择了最火的芯片赛道。1月10日,美的集团相关负责人表示,公司2022年目标出货8000万颗芯片,除MCU芯片外,未来计划覆盖功率芯片、电源芯片、IoT芯片等家电领域芯片,并且计划布局汽车芯片。

美的官方透露,美的于2018年下半年进入芯片领域,2021年开始量产,主要投产的芯片类型为MCU控制芯片,全年产量约1000万颗。

美的集团的汽车芯片将在2024年进行量产,并首先应用于新能源汽车水泵的控制。此外,汽车电驱系统、新能源汽车热管理系统、智能驾驶也将是美的在汽车领域发展的重点。

这并非美的首次涉足汽车行业,2003年8月26日,美的企业集团与昆明高新技术产业开发区管委会在昆交会上签署了"美的云南汽车整合项目",同一时间被美的收入麾下的还有云南航天神舟汽车有限公司和湖南省三湘客车集团有限公司,美的当时野心勃勃的宣布了“3~5年成为国内领先客车生产企业”的小目标。但五年之后,美的正式宣布暂停造车项目,宣告造车的首次尝试失败。

2016年,美的还曾联手安吉星,踏入了汽车互联网行业中。2020年,美的集团花费7.4亿元拿下了合康新能23.73%的表决权,通过下属集团美的暖通,间接成为了合康新能的控股股东。从后者的工商信息看,其经营范围包括新能源汽车及充电桩产业链运营的技术开发。

美的工业技术总裁伏拥军曾表示,美的的汽车部件公司成立三年半,但前期研发准备已经超过了五年。今后,美的的汽车业务将会通过适当的并购来加快其在行业内的立足。

2022年1月12日,安庆威灵汽车部件有限公司成立,注册资本2亿元,经营范围包含:汽车零部件及配件制造;汽车零部件研发;汽车零配件批发等。该公司由广东威灵汽车部件有限公司间接全资持股,后者由美的集团股份有限公司持股95%。

眼看华为、百度等企业凭借自身优势,在汽车领域风生水起,美的也在思考,如果造车的路太过艰难,成为优秀的汽车供应商,帮助企业造好车似乎也是一个不错的选择。事实上,美的在2021就已经表示,不造车,希望成为中国的博世。

美的的再次进入,为家电造车军团在汽车领域的发展开辟出了一条新的道路。此前,奥克斯、格力、海尔、海信、TCL、创维等品牌都已经在汽车领域崭露头角。

自游家NV发布外观,

像雾像雨又像风

继2021年12月15日首发亮相后,自游家的第一款产品揭开了神秘面纱。

1月,自游家NV发布了产品外观。前车灯融合了贯穿动态厚壁式光导LED和一对超大双轨日间行车灯;C柱采用了更宽阔的金属质感盖板,凸显整车结构的安全坚实,同时嵌入了数字感动态充电指示灯;尾翼采用一体成型的火山口造型,集成了顶部扰流板和侧风翼,同时将雨刮器巧妙嵌入尾翼内。

双轨环形车灯(Orbit Light),能量堆栈(Energy Stack),一体式火山口尾翼(Crater Spoiler)是自游家给出的官方术语。

目前已知的信息是,自游家NV定位于高端中大型5座电动SUV,长4915mm,宽1950mm,高1750mm,轴距为2900mm,车身采用钢铝混合结构,基于C-NCAP五星安全标准打造;动力系统上,自游家NV兼容纯电系统和增程系统两种动力模式,全系标配智能电动四驱,0-100km/h加速为5.9s。

对于新鲜出炉的外观,网友评论褒贬不一,与人说像哈弗大狗,有人说像路虎卫士,还有人说像坦克300······一千个人眼中有一千个哈姆雷特,接下来,做自己的自游家NV将进入产品宣传周期。

2月,公布内饰配置;3月,新车上市;4月,新店开业;9月,第一辆车开始交付。

从2018年开始准备造车,自游家汽车在新能源汽车元年亮相,来得并不算晚。可以想象,对于这款产品,创始人李一男和自游家的团队都给予厚望。

从第一波造车新势力的发展来看,品牌的第一款产品十分重要,理想曾经在上市前改换赛道,蔚来汽车以一款跑车为企业定下了豪华的调子,小鹏靠着第二款产品站稳脚跟,但对于大多数品牌而言,机会只有一次。

自游家NV究竟能否受到市场认可,答案很快就会揭晓。



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本文由 汽车商业评论 来源发布

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