自动驾驶全无人商业试点运营落地产业链发展有望进入快车道
本报记者 李万晨曦
8月8日，重庆、武汉两地政府部门率先发布自动驾驶全无人商业化试点政策，并向百度发放全国首批无人化示范运营资格，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
对此，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受《证券日报》记者采访时表示，此次政策落地本质上是自动驾驶行业水平的一次升级，允许车内无安全员的自动驾驶属于L4级水平，这也意味着自动驾驶行业正在从L3级向L4级过渡，促使自动驾驶水平提高了一个层次，对整个产业链，如传感器、软件、人工智能、深度学习的算法，提出了更高的要求。
政策加持 武汉建设全国自动驾驶示范区
此次，武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理联合工作组制定了《武汉市智能网联汽车道路测试和示范应用管理实施细则（试行）》，允许获得通知书的示范应用主体开展车内无安全员的远程测试、示范和商业运营，为开展自动驾驶业务的企业，提供详细的指导和支持。
今年5月10日，百度Apollo自动驾驶出行服务平台萝卜快跑正式落地武汉经开区，面向市民提供自动驾驶出行服务。
根据规划，萝卜快跑初期将在武汉投入10辆ApolloMoon极狐版自动驾驶车，在武汉经开区30平方公里范围内的166公里道路上设立63个推荐上车点，辐射商业聚集区、住宅聚集区、主要工业园等，为区域内用户通勤和短途接驳提供服务。
如今，武汉经开区已建成全国规模最大、场景最多、首个全5G接入的开放道路自动驾驶示范区。自动驾驶出租车、自动驾驶公交车、无人驾驶售货车、无人驾驶物流车等10多种近百辆自动驾驶车辆，进行示范运营和技术测试。武汉示范区成为国内自动驾驶品类最多的区域。
张翔表示，政策出台以后，能吸引全国的自动驾驶汽车企业到武汉去落地，甚至到武汉去成立分公司，给当地的自动驾驶行业带来很多商机。自动驾驶汽车涉及到很多环节，由很多供应链组成，能够增加当地的就业。武汉是汽车城，但是主要是传统汽车，这次政策的出台还能帮助武汉向智能网联升级。
武汉车企集结 完善无人驾驶产业链布局
除了地方政府的政策支持和高科技企业项目落地之外，武汉本地也聚集了东风汽车、光庭信息、华励智行等一批自动驾驶汽车科技企业。
近年来，武汉自动驾驶汽车科技企业从车载智能驾驶座舱、路侧智能设备，到自动驾驶云控平台、智能网联汽车安全网关，再到自动驾驶视觉系统、人工智能算法等多个领域进行布局。
东风悦享科技有限公司是东风汽车技术中心孵化出来的、主营自动驾驶全栈式解决方案的科技公司。
2021年12月底，公司Sharing-VAN产品已经开始在武汉经开区军山新城春笋批量运营，作为地铁16号线小军山站到春笋的接驳交通工具，累计运营里程约20万公里。公司整车级产品均无方向盘，今年以来也在深耕港口无人集卡技术解决方案，并在厦门远海码头取得阶段性成果。东风悦享商务管理负责人曹亚莉在接受《证券日报》记者采访时表示。
位于光谷的光庭信息，在自动驾驶终端产业化技术方面走在中国前列。在远程通讯、智能网联、无人驾驶领域，一个巴掌大的方盒子里内藏控制系统黑科技，配上它，能让车自动驾驶、自主泊车，这就是光庭信息研发并形成产业化的自动驾驶终端设备。
公司自成立以来坚持聚焦于智能汽车软件的研发和创新，拥有187项计算机软件著作权。公司坚持研发设计驱动，通过打造超级软件工厂，致力于构建以车载操作系统为核心的基础软件平台，以软件驱动汽车数字化转型。
东方财富证券研报认为，软硬件解耦后汽车电子软件价值占比将大幅提升，软件驱动有望从2016年的10%上升到2030年的30%。车载OS是汽车核心软件技术，是智能汽车的竞争入口。根据麦肯锡预测，到2030年，全球汽车软件市场规模将达到500亿美元，年均复合增长率达9%。
张翔表示，非常看好自动驾驶产业的前景，资本都在投向这个行业和赛道，也有很多公司在做相关研发，自动驾驶肯定是未来的发展趋势。终将有一天，完全自动驾驶汽车会上路会商业化。而且现在相关行业也在朝这个方向努力，比如基于5G技术的通讯业、做智慧交通的相关企业，都在向这个行业集结。
（编辑 上官梦露）