《GT赛车7》评测：新世代的赛车浪漫之旅
4 年前，所有对 PS4 世代《GT赛车》系列翘首以盼的玩家，最终等来了一个 GT Sport，此后有关于游戏内容量与在线游戏模式的质疑声一直不绝于耳。如今的 GTS 体量已经被更新到了足足 100GB，即将发售的《GT赛车7》（以下简称 GT7）与之相比究竟有多大程度的进化，这是我在实际玩到游戏前心中的疑问。
经过漫长的等待，GT7 终于来到玩家的面前。本作支持 PS4、PS5 平台游玩，包含超过 400 个车模、超过 90 个赛道，前作缺少的天气系统、改装模式以及单机模式在 GT7 中也以相当完整的姿态展现。
除了赛车游戏爱好者期待的那些系统，GT7 还加入了诸多全新的尝试。音乐拉力模式可以让玩家用一首歌的时间感受车与赛道的共鸣，“会面地点” 功能甚至可以让线上玩家有一个单独的空间用来交流、分享。
从内容量上我们看到了 GT7 的诚意，也许对于这一世代，本作将是 GT 系列的终极之作，下一次想要看到如此完整和庞大的 GT 新作，恐怕要等再下一代主机面世了。在一段历史感十分厚重的开场动画后，我开始了这次的跑车浪漫之旅。
*本次评测是媒体预先评测，基于 PS5 版本撰写，评测中包含的描述及观点仅代表评测者的主观意见，游戏实际体验因人而异。
GT7 的首次体验指南
本次测试使用的是 PS5 版，游戏提供了画质模式与帧率模式可选。其中，画质模式支持 4K 加光线追踪效果，但仅限于游玩环节以外的各种展示、动画、回放中生效。
在实际的体验过程中，画质模式确实会为游戏画面增色不少，车灯的光线更有体积感。在烈日当头的天气中，车漆的反光则更加容易展现出光追的优势，不过能够体现出光追效果的只在回放。好在，实际比赛的过程都是全程 60 帧每秒，游玩体验还是能够提供保证的。
比较强大的照片模式与 GTS 基本一致，但有了光追的加成，在 PS5 上能够拍出更加逼真的照片了，摄影爱好者必定狂喜。
使用 PS5 游玩 GT7 的时候还有另一大亮点——DualSense 无线手柄的优化，由于支持触觉反馈和自适应扳机，在许多方面都能呈现比过去更强的沉浸感。
例如，刹车键的按键反馈有了更加细腻的变化，连 ABS 那种 “刹车弹脚” 的感觉也能够一定程度上模拟出来。轮胎在打滑以及压上路肩时，手柄能明显传递震动的强弱感。GT7 毕竟立足于消费级的游戏主机平台，尽管本作操作上限极高，也并未放弃优化手柄玩家的体验，无论是 PS4 还是 PS5 的手柄，游戏都能够顺利且爽快地进行下去，游戏难度比使用方向盘更加简单。
当然，如果你是个偏爱竞技的 GT 玩家，又或是希望拥有更具沉浸感的体验，方向盘外设将是这款游戏的最佳操控设备。不过在使用方向盘进行操控后，游玩的难度和疲劳程度会直线上升，GT7 也将从一款赛车游戏摇身一变成为严肃的驾驶模拟器。
所以，如果你有为本作入手方向盘的打算，建议还是思考一下自己究竟想要怎样的体验，毕竟稍好一些的方向盘外设设备价格不菲。就我个人的经验来说，无论是图一乐的娱乐玩家，还是想要练车的模拟器玩家，在 GT7 中都能够找到自己的玩法，并不需要太过于纠结外设。
咖啡馆：感受汽车文化之旅
虽然有个别系统的解锁条件是达到一定的车辆收藏等级，但 GT7 几乎所有的系统和选项，都需要完成咖啡馆的菜单来完成解锁。
游戏开始后，游戏就会将玩家引导至咖啡馆来完成第一份菜单，相当于玩家需要完成的任务。内容一般是收集特定属性的车辆，例如某个菜单会让你收集 3 辆来自日本的前置后驱车，进入任务指定的赛事拿到前三名即可获得任务需要的车辆。个别的咖啡馆菜单任务则与游戏的各种其它玩法息息相关，比如改装和拍照。
咖啡馆可以看作是 GT7 为初次接触这个系列的玩家们准备的一套极其详尽的系统教程。在这个系统教程中，游戏将让玩家前往世界各地的赛道比赛，入手一辆又一辆具有历史沉淀的知名汽车。从日本汽车 90 年代的荣光，到美国几个著名车系的演变，再到欧洲让人耳熟能详的品牌，咖啡馆任务的流程会带领玩家领略汽车的历史。
同时，随着各地赛道逐渐解锁，玩家也能够在期间的比赛里逐渐成长，掌握较快的驾驶方式。在每一个收集类的菜单完成后，还会有一段精心制作的即时演算动画和一段解说来为我们讲述这些车的历史。
咖啡馆中还有一个功能十分有趣。选择驾驶某些车辆时，咖啡馆菜单里会出现头像，选中后就会有专业人士讲述自己对于这款车的理解，能让我更容易理解不同的车背后所蕴含的历史和亮点。美中不足的是，并不是所有车型都有这样的 “车评”。
如果想要了解每一辆车的详细历史，可以去车库中的 “收藏” 来点开车辆查看。每一辆车拥有一篇属于自己的介绍文章，其中就包括了每辆车的面世、迭代、成就等等。
从咖啡馆所设置的各种任务以及完成方式可以看出，GT7 在单人游戏模式下为玩家构思了一整套世界汽车文化科普，在驾驶之外，游戏也花费了大量的精力来讲述关于汽车的故事。
收藏家之旅：入手渠道略显庞杂
除了咖啡馆菜单会提供一些车型以外，玩家还可以在二手车市场和几乎与 GTS 完全一致的品牌中心买车，二手车市场中的车大多为老款车且价格相对便宜。只不过 GT7 在买车环节与前作有所不同，加入了对部分车型的限定和稀有值设定。
游戏流程里触发某个条件后，玩家会收到品牌中心某个品牌的邀请函，拥有邀请函后，玩家才可以限时解锁购买某些稀有等级较高的车型，例如玛莎拉蒂给出邀请函以后可以购买 Vulcan。
持邀请函才能购买的车辆会显示信封图标
而一些年头比较久的非常传奇的豪车则可以通过 “传奇汽车” 来购买，价格会有所浮动，且部分车型的购买也会限时。
系列传统的每日抽奖券可以抽到车辆、改装配件，或数量不等的金币。在体验的过程中，咖啡馆任务以及每日练习给我提供了数张 1 星到 4 星的抽奖券。不得不说 GT7 的抽奖券真的是抠门了不少，车辆中奖率较低也罢，改装件也几乎一中难求，更多的时候则是奖励 5000、10000 等面额的金币。而一辆年头比较久的普通量产二手车，价格都在 5 万开外，赛用的 GR 车要将近百万。
玩家能够在游戏中获得 400 种以上的不同车辆。如果对于最近几年的新车兴趣比较大的话，恐怕就要多打一打比赛来攒钱了。只能说，想开上自己的 Dream Car 并不容易，哪怕在游戏中也不例外。
车辆改装：形神兼具的改装系统
上一代的 GTS 对于物理模拟与比赛细节的呈现给我留下了深刻印象。在此基础上，GT7 又再次进化。改装调教系统的加入，让这个以驾驶为核心的游戏多了一层脑力上的决策难度。
随着游戏进程推进，改装系统会依次解锁 4 个等级的改装件，提升代表车辆性能表现的 “PP 值”。游戏也为每一项改装提供了简短的文字介绍，能够简单扼要地说明这个改装具体的方式和作用。
改装不完全是为了将车辆性能提到最高。在游戏后期的部分赛事中，系统会引导玩家用一些改装项来降低车辆性能，以符合赛事的 PP 值要求。比如本作中轮胎和减重对于 PP 值的影响权重极大，一套赛用轮胎 + 一阶减重，提升的 PP 值甚至可以达到初阶改装所有选项之和。
改装项目选择界面
这样的设计可能会让懂车的玩家会心一笑，因为在现实的赛车运动中，这两项的改装对于车辆在赛道中的表现影响确实举足轻重。无脑换上最强改装件以求在赛事中获得优势的做法在 GT7 中将不再适用，而如何在最大 PP 值限制下调校出能在赛事中取得优势的车辆，就看玩家对这套系统的理解了。有时仅仅换一套轮胎，就能大幅度提升其在赛道内的表现。
当然，由于改装的选项其实并没有想象中的细致，GT7 的这套改装系统也只能说在一定程度上还原了真正汽车改装的精神。鉴于 GT7 和 GTS 一样身兼 “严谨在线赛车运动模拟”，过于放飞的改装系统确实会给线上比赛带来不小的麻烦，这里只能对 GT7 的改装系统表示理解。
每个改装项目还会有尖端说明
虽然改装物品并没有想象中复杂，但改装门槛最高的还得看车辆的各种自调参数。在购买定制变速箱、悬挂等配件后，车辆的调教参数选项还将继续增加，这才是改装调教的核心。相较于前作，本作的调教具备了更好的深度。
除了性能改装，GT7 还加入了车辆外观改装。包括轮毂、空气动力学车身套件、刹车卡钳颜色、格栅都可以进行一定程度的定制。每辆车还可以改装宽体，不过这种改装不可逆，与发动机涉及基本结构的改装一样，改了就只能花钱再买一个新的。非常真实。
宽体改装
还有更真实的。改装外观的 GT Auto 还有几个看起来非常硬核的选项：洗车、更换机油、引擎检修、车身刚度。在二手车商入手的部分车辆，需要玩家更换机油检修引擎来做一个简单的整备，一辆车随着玩家南征北战相当长一段时间后，也需要更换机油进行维护。
常用车辆的状态会发生变化
GT7 可以说是把现实中买车、改车、养车的一系列环节都用游戏的形式还原出来了，看得出来制作人山内一典真的很希望玩家对自己游戏中的车辆投入感情。当然了，如果你不是非常懂车，我认为性价比最高的改装还是车辆自定义涂装。GT7 依然支持车辆与车手的自定义涂装，这一点还请放心。
赛车模拟：无需多问，最好之一
对于玩赛车游戏的玩家而言，完全不用担心 GT7 很难上手。GT7 对难度的把控是多维的，针对不同水平玩家分为 3 个维度：
主动：刹车辅助、转弯辅助——完全的安全驾驶辅助，不推荐使用；
被动：牵引力控制、ABS、车身稳定、反打方向辅助——减少操作细节要求，但少量影响速度；
UI：弯道弯心指示、刹车点提示——减少需要记忆的点，盲目参考也影响速度；
基于上面的辅助选择性地开启一些后，游戏就不会如想象中那么难以进行，同时也不会减少乐趣。尤其是对于手柄玩家，反打方向辅助堪称手柄游玩的史诗级加成，手柄在实际游玩的体验上甚至要比使用方向盘外设更加轻松、简单。
辅助项依然全面、友好
GTS 就曾经是世界上最好的赛车模拟软件之一，美中不足还是存在一定硬伤。但这次 GT7 在赛车模拟层面，可以说是得到了一次完整且全面的进化。
物理方面，GT7 对于前作一些较为离谱的点进行了优化。尽管游戏中的 GR 级别赛车依然拥有毫不讲理的抓地力，但是车辆在不同路面上的抓地力变化、车辆悬挂所带来的重心转移，甚至车辆腾空飞起后底盘所遇到的空气阻力，这些前作在物理模拟上较为欠缺的地方，在 GT7 中都有较大幅度的改善，更加真实的物理引擎让 GT7 成为了更加优秀的赛车模拟软件。
可以看出 GT7 的悬挂行程非常显眼
对于练习，GT7 这次依然继承了系列的传统，驾照系统回归，并且分为 5 个等级，每个等级都有若干个科目供玩家学习和通过。值得一提的是，GT7 的驾校模式参考视频终于集成在游戏本体中，这一次国内玩家可以直接观看官方大神的跑法和线路了。
驾照模式
GT7 还新增了动态天气——即真正的血源卡丁车模式。赛道的天气在本作终于可以变化，包括下雨，这将给驾驶带来非常大的考验。因为雨天除了视线会明显受阻外，抓地力也会急剧变化，驾驶变得异常魔幻。
玩家还可以在自定义比赛里调节雨天、赛道湿滑和积水的等级。在前作缺席的雨天系统，如今终于在 GT7 中以超级加倍的选项呈现。对于赛车模拟老手而言，雨天模式是非常有必要练习的一环。但对于普通玩家而言，只能自求多福，毕竟拟真的雨天，难度非常严苛。
雨天与积水对视线影响非常严重
其实对于赛车模拟玩家而言，GT7 的优势是其它游戏很难达到的，由于存在较为系统的教学，使得 GT7 成为了市面上几乎唯一一款能够为玩家提供由浅入深驾驶教学的硬核赛车模拟软件。在单圈挑战赛中，GT7 也将每一条赛道进行了分解，有助于玩家针对自己薄弱的几个弯道进行集中的练习，效率非常高。
也许这就是国际汽联一直以来都较为青睐 GT 系列的原因。刚刚进入游戏，抱着爽一把的心态也能酣畅淋漓地打上 10 个小时，但随着游戏深入，玩家必然会对驾驶与赛车运动有一个全新的理解。
在现实中，已经有许多 GTS 体系走出来的玩家成为了职业选手，其中的佼佼者，最终果真如索尼当初承诺的一样，被送进了真实的车队，成为了赛车运动的一位车手。GT7 的各种单机比赛中，经常可以看到这些玩家的身影，他们会向玩家介绍自己，也会谈一下自己喜欢的赛车和梦想。
职业玩家会在流程中出场并留下寄语
凭借着优秀的物理模拟以及官方运营的庞大业余和职业赛事社区，GT7 的上限远没有 “一款又难又真实” 的赛车游戏那样简单。
以上，就是 GT7 能够成为最好赛车模拟器的原因。
音乐拉力 任务挑战：难度感人
撇开传统的跑圈、竞速玩法，GT7 也在尝试给更多玩家提供一些相对娱乐向的游戏模式，也就是新的任务挑战和音乐拉力模式。不过在实际体验的过程中，原本以为会相对轻松写意一些的音乐拉力模式并没有达到我的预期。
音乐拉力界面
作为 GT7 的一个新模式，音乐拉力承载的是一种比较优雅的轻度游戏方式。在一首歌的时间里，玩家将驾驶特定车辆驶出尽量远的距离，中间会有若干检查点为倒计时延长时间——听起来像不像我们平常在街机厅所喜闻乐见的玩法？唯一区别就是音乐拉力游戏确实并不是一场竞赛，更像是一个音乐音量更大的兜风模式。
音乐拉力游戏 UI 与普通游戏有些许不同
如果说音乐拉力能够提供更多的关卡，又或是可以让玩家自行选择车辆，这个模式的体验或许会比现在更好。加上音乐拉力本身存在金银铜杯的设计，如果在意结果，实际游玩就没有想象中那般诗意，想要追求全金杯难度也不会低到哪去，结果完全无法放松。
任务挑战这个模式相比之下则有趣得多。随着收藏家等级的提升，会逐渐解锁共计 6 个难度等级的任务挑战。从直线加速到时间挑战，还有各式各样的锥桶挑战以及漂移任务，这才是对驾驶技术的终极考验，更不要说还有 30 圈铃鹿赛道（有燃油和轮胎消耗）这种对于普通玩家非常极限的任务。
整体看下来，任务挑战可以说是 GT7 整个游戏单人流程里对玩家水平要求最高的玩法，对想象力与技术都提出了非常高的要求，如果感兴趣，真的可以逐一挑战一下。
任务挑战项目的一小部分
以上两个模式只能说趣味性尚可，尤其是音乐拉力，我认为还有非常大的优化空间。毕竟是与包含游戏其它主要玩法的世界地图入口并列显示在标题页面的模式，在内容量和丰富程度上还是期待未来能有更多更新。
体验总结：循序渐进的跑车浪漫之旅
在先行评测的这段时间，我一直都在梦想一件事情：有个大房子，里面放上顶级模拟赛车设备，方向盘、赛车座椅、大电视……游戏深度的循序渐进，让我在一个舒适的环境来慢慢感受赛车运动的魅力与挑战。
这种对于驾驶的理解和成长，会慢慢固化在我的人生里，留下的不仅是对汽车的热爱，还有一些赛车爱好者独有的技巧与经验。
2022 年，GT7 想要向全世界玩家传达的汽车文化，在历经 7 代变革后，也在发生潜移默化的改变。如果要归纳 GT7 这个游戏所蕴含的内核，我会选择两个词：历史与竞速。
上一代的 GTS 虽然也试图传达 “历史” 这一理念，但仅在一些皮毛上。GT7 则将汽车文化的底蕴，通过咖啡馆这个教学模式向玩家娓娓道来。而竞速这一概念，GT7 在更多新系统、新特性的加持下，也做得比 GTS 更加出色。
在竞速游戏这条赛道上，太多游戏已经做到了“改无可改”的境界，其中有以爽快为目的的，也有一些与 GT 系列走在了相同的拟真道路上。GT7 虽然远未达到系列粉丝眼中的 “改无可改”，但仍然可以独树一帜地在众多 “改无可改” 之中坚持自己的理念。
很难说在继承了 GTS 相当一部分游戏内容的前提下，GT7 是否真的能够成为 “系列最佳”，但有一点可以确定，GT7 并非在前作基础上增加几个功能或模式那么简单，新作基于 GTS 由内而外地进行了一次十分全面的革新。
我想，对 GT7 整体的评价还是因人而异，作为游戏，GT7 可能并不如其它作品那样放飞自我，但作为 GT，本作交出的答卷已经足够令人满意，并不是一个 GTS 加强版。
希望 GT 系列还能继续为车迷们呈现这样独特的跑车浪漫之旅。
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