2023-01-28 16:17

中国铁路世界之最_世界十大铁路之最

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中国铁路大提速创哪三项世界之最 ?

青藏铁路创造多项世界铁路之最 2006年7月1日全线通车

中国人建成了世界上最高的铁路——青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。

一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工建设，于2006年7月试运行。（完）

青藏铁路如何保障野生动物自由迁徙

青藏高原是我国珍稀野生动物的栖息地，为了不影响野生动物自由迁徙，青藏铁路建设单位在沿线建立了33个野生动物通道。

建立野生动物通道，在国外的工程建设中早已实践，甚至采用法律手段加以规范。目前，欧美国家均已制定相当严格的法律、法规，穿越动物栖息地的公路、铁路工程仅有交通部门认可，不通过环保部门的鉴定是无法上马的。

世界各国采取不同的方式为野生动物设置通道：北美偏好为野生动物挖“路下通道”,让蛙、蛇等小型动物走管状涵洞,驯鹿、野羊等大型动物过桥下涵洞；欧洲则更喜欢为大型动物搭建上跨式的“过街天桥”,并在上面种植草木,模拟自然的山坡地形,欧洲人称之为“绿桥”。国际上的一些工程，现在不仅关注大型哺乳动物和爬行动物，还开始考虑为鸟类、昆虫等预设专用通道。

青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，在青藏铁路设计时，为了不影响野生动物的生活和迁徙，对于穿越可可西里、羌塘等自然保护区的铁路线，尽可能采取绕避的方案；同时，根据沿线野生动物的生活习性、迁徙规律等，在相应的地段设置了野生动物通道，以保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍。

据青藏铁路总体设计师李金城介绍，青藏铁路唐北段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，对于高山山地动物群，主要采取隧道上方通过的通道形式；对于高寒草原草甸动物群，主要采取从桥梁下方和路基缓坡通过的通道形式。建设野生动物通道，在我国铁路建设史上还是首次。

青藏铁路总指挥部的监测表明，藏羚羊已经适应了人工营造的迁徙环境，大批藏羚羊通过野生动物通道自由迁徙。

青藏铁路有哪些世界之最

青藏铁路的世界之最有：

1、世界海拔最高铁路，工人需要在青藏铁路最高点海拔5072米处工作，铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里。

2、世界最长高原铁路：青藏铁路格拉段是世界上最长的高原铁路，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

3、世界穿越冻土里程最长高原铁路：青藏铁路是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路，铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

4、世界第一高隧：风火山隧道轨面海拔标高4905米，是目前世界上海拔最高的高原永久性冻土隧道。

5、世界高原冻土铁路最高时速：列车在冻土地段行驶时速将达到100公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

6、世界最高火车站：海拔5068米的世界最高火车站－唐古拉车站。

7、世界海拔最高铺架基地：海拔4704米的安多铺架基地是世界海拔最高的的铺架基地。

8、世界最长高原冻土隧道：全长1686米的昆仑山隧道。

扩展资料

青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1142公里，途经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。

其中海拔4000米以上的路段960公里，多年冻土地段550公里，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，是全球海拔最高和最长的高原铁路。

青藏线大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，要克服多年冻土、高原缺氧、生态脆弱三大难题。青藏铁路建成通车，在我国铁路建设史上写下了辉煌的一页。

资料来源：中华人民共和国中央人民政府官网：青藏铁路“世界之最”

中国有哪些铁路之最？

中国创造了许多铁路之最，究竟都有哪些呢？

中国人自己修筑的并真正成功保存下来加以实际应用的第一条铁路是唐山——胥各庄铁路。

中国第一条高速磁浮铁路是上海浦东高速磁浮铁路。该铁路全长30千米，平均运行速度达到每秒钟60～70米。除了启动加速和减速停车两个阶段以外，列车大部分时间时速为300多千米，达到最高设计时速430千米的时间有20多秒。

新中国自行设计施工的第一条铁路是成渝铁路，它是完全采用国产材料修建的第一条铁路。

中国第一条跨海铁路是粤海铁路，该铁路于2003年1月7日正式开通。总投资45亿元，由“两线一渡”工程组成，即广东省境内的湛江至海安铁路139千米、海南省境内的海口至叉河西环铁路182千米、琼州海峡铁路轮渡24千米。

中国第一条沙漠铁路是包兰铁路，它穿越了茫茫的腾格里沙漠。经过当地人民防沙治沙，在铁路沿线建起绿色屏障，至今已经安全畅通41年。这一治沙工程被誉为“世界奇迹”，还荣获了联合国“全球500佳环境保护奖”。

中国第一条电气化铁路是宝成铁路，它也是沟通四川与全国的第一条铁路。这条铁路北起陕西宝鸡，过略阳、阳平关入四川，再经广元到达成都，全长669千米，四川境内374千米。

我国铁路建设史规模最大、投资最多、一次建成、里程最长、工期最短的纵贯南北、跨越九省市的铁路大干线当属京九铁路。该路全线正线长达2397千米。

我国第一次在禁区建成的铁路是成昆铁路。成昆铁路所在的路线，曾经是外国专家断言根本不能修建铁路的“禁区”。这条铁路贯穿成都至昆明，全长1085千米，有1/3的路段落在地震地区，沿线山高谷深，川大流急，地质复杂，气候多变，凿穿大山数百座，修建隧道427座，架设桥梁653座，桥梁隧道总长400多千米，平均每1.7千米一座桥梁，平均每2.5千米就有一座隧道，铁路工程的艰巨，为世界铁路建设上所罕见。

被人们称为“一半是火焰，一半是冰山”的铁路指的就是中国的南疆铁路。南疆铁路经过最低的陆地之一吐鲁番盆地，进入天山山区，一处奇热，一处奇冷。铁路全长476千米，全线除戈壁荒漠和盐渍地外，一半以上都是深山峡谷，曲线就占了80%。

中国风景最美、最险峻的干线就是南昆铁路。南昆铁路东起南宁，西至昆明，北接红果，全长899.7千米。是连接广西、贵州、云南的国家一级电气化铁路干线。铁路沿途高峡深谷、山水奇秀。很多的世界第一和亚洲第一都是在这条干线上创造出来的。其中包括：世界铁路第一高桥——清水河大桥，亚洲第一险隧道——家竹菁隧道，亚洲第一墙——石头寨车站锚拉式椿板墙以及单线最长电气化隧道——米花岭隧道。

世界海拔最高又最让人期待的一条干线是青藏铁路。青藏铁路修建在“世界屋脊”的青藏高原，沿线海拔在3000米左右，最高达5000米，是中国一条高原铁路，也是目前世界上海拔最高的铁路。虽然其工程量比不上成昆线，但是高原的气候、自然条件十分恶劣，地质十分复杂，修建难度十分巨大。又因为这条铁路的建成将会使进出西藏的难度和路费都大大降低，所以既是盼望西藏之行的游客们最期待的线路，也是藏区人民最盼望的一条路。