比亚迪秦plus混动技术分析，比亚迪秦plus混动技术分析报告
大家好，今天本篇文章就来给大家分享比亚迪秦plus混动技术分析，以及比亚迪秦plus混动技术分析报告对应的知识和见解，内容偏长哪个，大家要耐心看完哦，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
全新比亚迪秦PLUS发布 搭载DM-i超级混动技术
在2020年11月20日开幕的2020年广州车展上，比亚迪正式发布了全新比亚迪 秦PLUS车型。秦PLUS是首款搭载DM-i超级混动技术的轿车，同时也将会搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机。
外观方面，新车采用了和比亚迪汉类似的家族设计，前脸沿用“DragonFace”的设计语言。进气格栅的面积相比此前的家族车型更大，前大灯通过宽大的装饰条相连接，“秦”的汉字LOGO被印在上边，非常具有设计感。
车身侧面也和汉颇有几分相似，甚至连车尾的溜背造型都如出一辙，轮圈也采用了多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。
车尾整体造型也极具立体感，尾灯采用了贯穿式“龙爪”样式造型，点亮后辨识度颇高。后保险杠采用一体式设计，颜色也和车身颜色相同，整体感非常强。
动力方面，秦PLUS采用了DM-i超级混动技术，该技术的核心部件之一为骁云-插混专用1.5L高效发动机，且于广州车展之前正式发布，发动机热效率高达43%，创下全球量产汽油发动机最高热效率，还拥有出色的NVH性能，将为消费者实现超低油耗和平顺静谧的驾驶享受。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪秦PLUS实拍：内饰高级，一箱油跑1000公里
今年的2020广州车展上，比亚迪带来了全新轿车——秦PLUS，新车采用全新的设计语言，还搭载全新的超级混动技术，或将于明年上市。车展上秦PLUS只展示了外观部分，近期内饰部分也进一步地曝光，接下来我们通过实拍来了解下。 车身外观上，秦PLUS拥有标准的紧凑型家用轿车身姿，整体设计线条简洁流畅，设计水准与国际接轨，相信能够吸引不少年轻人的喜好。
车头延续了比亚迪Dragon?Face“龙颜”设计语言的精髓，以龙吟低啸的“大嘴”形态，展现气吞八面的进取姿态，中网上端的哑光饰条表面，还刻上了“秦”的浮雕字样，一切都处理得精致大气。
说到车头，少不了大灯，左右两侧的大灯是以古代的“箭羽”为设计元素，让深邃的龙睛眼神迸发出犹如箭羽般凌厉锋芒，显得比较精神。
来到车身侧面，我们可以看到饱满富有张力的腰线，塑造出秦PLUS侧身线条，犹如游龙跃动流线，凸显出车身的年轻灵动感，同时还采用了类似轿跑车型的溜背式车尾设计，看起来很有运动气息。
秦PLUS的尾灯采用了贯穿式设计，给简洁的车尾留下一抹色彩，而内部灯组以龙爪痕印记为标志性点缀，与前大灯遥相呼应，值得一提的是，秦PLUS的后车标“Build?Your?Dreams”还采用了全新的字体，提高了整体的辨识度。
实拍的高配版车型配备了一套17寸多幅式轮圈，轮圈造型偏向于运动风格，与之匹配的是佳通舒适F22型轮胎，与多数新能源车型一样，秦PLUS没有配备备胎。
打开车门，可以看到秦PLUS采用的是比亚迪家族全新的内饰设计风格，通过流水般的线条与钢琴烤漆饰板的点缀，整体质感得到了一定的提升，实拍车型采用黑+棕双拼的内饰配色，另外还有灰+蓝双拼的内饰配色，档次感表现都不错。
方向盘采用平底式设计，表面为皮革包裹，握起来手感厚实。左右两侧分布有多功能按键，左侧是定速巡航、车距调节、360度全景影像、屏幕旋转的按键；右侧是多媒体、语音控制、仪表盘内容切换的按键。
中控的12.8英寸可旋转式触屏可以说是比亚迪车型的特色所在，内置比亚迪DiLink车载系统，支持车联网功能，内含在线导航、在线音乐、语音控制、行车记录仪等功能，还有多种游戏、视频应用可供下载使用，使用起来就跟平板电脑差不多，流畅度令人满意，不愧是深圳出品。
实拍车型还配备了自动空调、前排双温区调节、后排出风口等舒适化配置，日常使用可通过屏幕以及语音控制进行操作，便利度较高。
挡把周围区域，被官方称为纵横之心（BYD?Heart），除了有电子挡把之外，还有一键启动、安全功能、空调操作、驾驶模式切换等功能的按键，对于驾驶员来说，使用起来还是比较顺手的。
实拍车型的座椅为皮革包裹，采用偏运动化的造型，前排座椅的填充物软硬适中，坐上去挺舒适。主驾驶座椅支持电动调节，后排座椅配备了中央扶手与杯架，还能支持比例放倒，拓展储物空间。
车内储物空间足够多，能够满足日常使用需求，USB接口前后排均有配备，前排还有手机无线充电模块，方便驾乘人员的电子产品充电。
后备厢地板平整，加上后排座椅可按比例放倒，对于普通家庭来说，空间是足够使用的。
动力方面，秦PLUS是首款搭载比亚迪DM-i超级混动技术的车型。该技术于11月初发布，具体是由骁云插混专用1.5升高效发动机与插电混动系统组成，有着43%的热效率。
根据官方说法，搭载了这套系统后，秦PLUS在满油满电的状态下，综合续航里程可达1000公里以上，百公里最低油耗可低至3.8升，而实拍车型的纯电续航里程为120公里。
就静态体验来看，比亚迪秦PLUS的整体设计符合国人审美，同时在人性化配置与科技化水平上都有令人满意的进步。而根据官方提供的信息则可以看出，拜超级混动技术所赐，秦PLUS的油耗表现与续航里程也有不俗的表现，能够让用户摆脱充电的烦恼，又能达成低能耗的表现
比亚迪秦plusdmi不虚丰田混动，用的什么技术？
只会看销量买车，一旦形成了这种优势，会带动一大部分“盲从”的消费者，只要车辆不出现大规模的质量问题，或者有新车型足够强势，形成冲击，那么这种优势就会形成积累。这时候DMI的优势就来了，55公里的电池组满电大约8度电，可以随意取电，甚至开空调制冷。我不清楚车载空调的功率，但是一个家用1匹的空调制冷功率大约是一小时0.8度电左右。
车辆定位总是偏高一些的。自主品牌冲击高端需要时间来沉淀，也需要消费者逐渐扭转对中国制造的偏见；所以早期的秦唐宋系列的车辆都没有实现热销，这是真正的叫好不叫座。不会，比亚迪没有那个产能，比亚迪也不是专心在做车，只不过三电系统处于研发顶端级别，顺便出个车而已，做电池，收专利费，做轨道交通，做芯片才是比亚迪主营。
即使和燃油车相比也基本全面碾压，包括消费者最关心的价格。从这一方面看，比亚迪秦plus dmi无疑具有对燃油车进行彻底革命的潜质，也具有成为中国乘用车月销量冠军的潜质。应该趁势追击才是最大利益，才是赢家，如今订车需要等待，这个好像还没有把那个生产量的提升上去，这个短期不提上去的话，到下半年的话很难得迎头赶上，毕竟同类型的车已经慢慢的出来了。
就是因为产能不足，想要称霸单一车型冠军月销要超过4万台才有可能，就算比亚迪的总装厂能装出来这么多，电池厂也造不出这么多电池，而且刀片电池一直处于紧缺状态。明显的在产品力方面是碾压其他车型的（其实没有真正的同车型）真正的燃油车的颠覆者，我觉得比亚迪应该抓住这个机会，让国产车真正登顶世界名车行列，者真的是难得的机会。
END，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！