华山论剑|电动时代的豪华车应该是什么样子的？
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这是一个颠覆与被颠覆的时代。在汽车变成移动智能出行终端已成行业共识的当下，越来越多的企业希望能够进来“分一杯羹”，特别是特斯拉、蔚来等新造车企业在过去一年多时间里市值的飙升，更是让很多人误以为造车没有太高的门槛。
早在几百年前，歌德就曾说过：“当我们局限于我们自己的专业领域时，便固执；当我们超出我们自己的专业领域时，便无知。”
诚然，随着供应链体系的全球化和标准化，要生产出汽车并非难事。难的是，生产出来的产品能够保证稳定、可靠的品质，能够解决用户在安全、充电和里程等方面的焦虑，同时在成本和规模化等方面保持竞争力。
从目前的情况看，第一轮新造车企业已经基本洗牌结束，进入相对平稳发展期。而包括奥迪、大众、宝马和奔驰等传统车企也开始纷纷发力，各自基于全新电动平台推出的产品，也展现了他们强大的研发实力和造车底蕴。
一场真正的火拼才刚刚开始。
4月11日，一汽-大众奥迪在三亚宣布e-tron和e-tron Sportback两款产品上市，两款车型的售价为54.68万-71.88万元。一汽-大众董事、党委书记、总经理潘占福表示：“一汽-大众奥迪用电动将豪华全面升维、重新定义。基于这一理念打造的奥迪e-tron，不再属于豪华车的电动时代，而是电动时代的豪华车。”
那么，电动时代的豪华车到底应该是什么样子的呢？
开启豪华电动新纪元
在一些人看来，评价一款电动车好坏的标准主要就三点：一是看续航里程，越高越好；二是看零到百公里加速时间，越快越好；三是看智能化和自动化水平，越高级越好。
但这个评判标准太过简单粗暴，而且有失偏颇，也是以特斯拉为代表的新造车企业在极力鼓吹的点。但电动车也是车，除了驱动模式不一样外，一辆车所需要的品质感、舒适性、可靠性和安全性等都同样重要。这些，正是以奥迪为代表的“资深玩家”的优势所在。
也许有人会问，传统车企“包袱”太重，很难all in，这也是为什么这么多百年车企却干不过一个特斯拉的原因所在。
这个说法并不准确。事实上，传统车企并非不能all in，而是评估和决策的流程会更长一些。一旦下定决心，无论是资金、资源还是造车经验，都是新造车企业所无法比拟的。
大众汽车集团是最早宣布“all in电动化”的传统车企。早在2017年9月的法兰克福车展上，大众汽车集团就发布了行业内最全面的电动化战略——到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容都将实现电动化。未来5年里，奥迪品牌整体投资将超过350亿欧元，其中170亿欧元用于未来技术研发，100亿欧元用于电动汽车研发，50亿欧元用于混动技术研发，包含PPE长春工厂首期投资额超300亿人民币。
在此大手笔投入基础上，到2025年，新能源车型将占一汽-大众总产量的25%。当前佛山MEB智慧工厂已经启动，年总产能超过60万辆，到2024年生产能力约为77万辆。
All in e-tron，是一汽-大众奥迪e-tron上市时对外释放的强烈信号。通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化以及全出行生活智慧化三大阶段，奥迪将逐渐向移动出行服务提供商顺势转型。
因此，e-tron并非奥迪的子品牌，而是奥迪在电动化战略2.0阶段中，所有车型的进化方向。
据悉，在上海车展上，一汽-大众奥迪将展出包括新款Q2L e-tron、e-tron GT、全新Q5L和全新C级纯电动车等，其中全新Q5L和全新C级纯电动车均为全球首发车型，体现了奥迪对于中国市场的重视程度。
而随着e-tron的上市和后续车型的推出，奥迪也正式开启了豪华电动时代的新纪元。
奥迪智能电动化“三步走”