阿尔法S来了，特斯拉还是第一选择吗？

4月17日，ARCFOX极狐和华为在上海车展期间搞了个大新闻，双方联手孕育的“第一胎”——阿尔法S阿尔法S 华为HI版正式开售。其中阿尔法S共推出4款车型，价格区间为25.19-34.49万元；阿尔法S 华为HI版则有两款车型，预售价分别为38.89、42.99万元。

在球叔等专业媒体看来，依托“708公里超长续航、华为自动驾驶、鸿蒙OS智能互联座舱、充电10分钟续航197公里”等行业领先甚至是独有的技术，阿尔法S阿尔法S 华为HI版无疑将成为中国电动车发展道路上的里程碑车型。然而在一些消费者看来，新车的售价似乎并不便宜，如何叫我放弃特斯拉买它？

阿尔法S阿尔法S 华为HI版到底强在哪？

诚然，在品牌层面，极狐在擅长制造话题流量的特斯拉面前属实不够牌面，就马斯克随便上台吆喝两声，都能引发舆论的震动。但是在我们看来，车好不好，技术牛不牛，从来都是以实力来说话的。不能因为特斯拉名声响，就觉得它天下无敌；也不能因为极狐是个新品牌，就轻视它，特别是它还有华为这个合作伙伴。

为什么业内人士会对其格外刮目相看？说白了，还是产品力使然。

先说说阿尔法S。

阿尔法S从低配到高配，其价格跨度有近10万元之多。先说说区别：入门的525S版售价25.19万，配67.3kWh的电池包，NEDC续航525公里，零百加速7.7秒；525S+版动力和续航、性能与入门版一致，增加了一套带LCA变道辅助、自动泊车、HWA 高速自动变道辅助等功能的高级别辅助驾驶包，售价为26.89万元。

而708S+的零百加速为8.3秒，得益于93.6kWh超高容量电池包的使用，其NEDC续航来到了恐怖的708公里，要价28.19万。顶配的603H车型则使用了性能更为强大的电机，牺牲了部分续航，NEDC续航为603公里，但动力表现更强，零百加速仅为4.2秒，售34.49万。

单从几项参数上，你可能看不出什么端倪，但把阿尔法S同市场上的几位热门选手一比，你就知道其厉害之处了：

首先，阿尔法S是目前已上市的纯电动车中续航里程“最长的”，达到了708公里，比比亚迪汉还有小鹏P7都要长。虽然有一些品牌车型宣称能做到800甚至1000公里（如极氪、蔚来），但真正已经走到正式交付阶段的，阿尔法S是NO.1。

超长续航带来的好处显而易见，不仅可以减少用户充电次数，也能解决用户跑长途时的旅程焦虑感。很多时候，开一辆电动车从A城到B城，可能就是少了那么几十公里的续航，就导致无法到达。

其次，阿尔法S也是已量产交付的中国品牌电动车当中，性能与续航兼顾的最好的车型：

如小鹏P7高性能版百公里加速为4.3秒，续航562公里，无论是加速还是续航都弱于阿尔法S；而汉EV高性能版虽然百公里加速更快，然其续航只有505公里，比阿尔法S少了近100公里。换言之，如果你想买一辆买得快，又跑的远的电动车，阿尔法S 603H几乎就是最好的选择了。

此外，值得一提的是，5月30日之前购买阿尔法S的用户享有终生整车与三电质保，这在同行中亦不多见，足见极狐对自家产品品质的自信。更让我们期待的是，当极狐给出“终生整车与三电质保”政策的时候，其他车企是不是也要考虑跟进呢？

你看，和同级以及同价位的电动车对比之后，阿尔法S定价背后的逻辑与底气了。

当然，我们也必须承认，尽管阿尔法S标准版已经展示出了超强的战力，但是大家更关注的还是那台具备“全天候全场景的自动驾驶体验”的阿尔法S 华为HI版。

没办法，谁都知道“华为”二字的魔力。特别是当华为宣布进军自动驾驶领域时，几乎所有的中国媒体都在期待这家在海外频频攻城略地的中国科技巨头，能够为中国汽车乃至全球汽车产业带来别样的变化。

因此，当首款搭载华为ADS自动驾驶系统、鸿蒙OS智能互联系统的极狐阿尔法S 华为HI版亮相时，人们自然无比兴奋。

事实上，在开启预售之前的4月15日，有媒体就已经在实际道路上抢先体验过阿尔法S 华为HI版所搭载华为ADS自动驾驶系统了。其在复杂道路所展示出的智能性、安全性简直让一众媒体和网友都“高潮”了。要知道，这将是全球第一台具备如此强自动驾驶能力的量产车。

且，更重要的是，这还是一辆中国车！这对于寄希望通过自动驾驶、新能源实现弯道超车的中国汽车产业，无疑是里程碑式的事件。

阿尔法S 华为HI版是如何做到的呢？

首先是硬件够“硬”：它是全球首款搭载3颗激光雷达的量产车（同级要么为0，要么为1），其搭载3颗华为96线车规级激光雷达，最大探测距离200米，探测帧率为10赫兹。如此多激光雷达带来的好处不言而喻，这让阿尔法S 华为HI版具备了量产车中最强的场景感知能力。

对比之下，特斯拉Model 3等明星选手更多的还是靠着基础的超声波雷达和摄像头来实现场景的定位。无论是精准度，还是响应速度都无法同阿尔法S 华为HI版相提并论。

除了有一双“好眼睛”，阿尔法S 华为HI版还有一个“强大脑”来处理海量传感器数据。其搭载的麒麟超级中央超算ADCSC系统算力达到400TOPS；作为对比，被行业视为自动驾驶标杆的特斯拉Model 3的HW 3.0系统算力仅为144TOPS。

这就意味着在面临复杂情况时，阿尔法S 华为HI版能够处理比Model 3高出两倍有余的车辆数据，能够更加高效、快速、安全的给车辆做出准确的操作。

在强大的芯片和传感器的加持下，阿尔法S 华为HI版能够实现市区无保护自动转向、红绿灯自动启停、自动避让车辆、自动避让和礼让行人、自动避让非机动车辆、脱困换道、大卡车压线行驶自动避让、自动上下匝道/汇入汇出等一系列操作。按照官方给出的资料显示，阿尔法S 华为HI版能够实现市区一千公里无干预自动驾驶。

随着自动驾驶法规的开放完善，有着更强硬件基础的阿尔法S 华为HI版必然会成为市面上自动驾驶能力最强的车型，能够为人们带去别样的用车体验。

除了全球首屈一指的自动驾驶能力，阿尔法S 华为HI版身上还隐藏着许多值得一说的点。

譬如在充电方面，阿尔法S 华为HI版支持200kW快充，快充时间仅需15分钟。也是目前量产电动车中，快充速度最快的车型之一。在发布会上，官方还曾演示过一段视频，据视频显示：阿尔法S 华为HI版仅用10分钟便增加了197公里续航！即便是在北京最冷的冬天，也可在20分钟补充整车电量一半。

众所周知，电动车在北方等寒冷地区不受待见的一个最重要的原因就是电池温度低导致充电速度大幅下降。阿尔法S 华为HI版的出现，或许能引领电动车充电技术的发展，从根本上解决用户里程焦虑问题。

而在性能层面，阿尔法S 华为HI版也达到了自主巅峰，其采用了前异步+后永磁双电机配置，系统综合功率达到了473kW，零百加速仅为3.5秒，是当下加速性能最强的中国品牌（量产）电动车，200万以内的保时捷911也跑不过它。而且，阿尔法S 华为HI版3.5 秒的加速能力可以做到连续20次加速无衰减。在极狐与麦格纳联手的调教下，新车麋鹿测试高达80公里/小时，其操控完全可同超级跑车媲美。

阿尔法S 华为HI版能够达成如此性能成就，极狐这些年以来在核心技术研发上的积累与沉淀功不可没。

此外，阿尔法S 华为HI版还是首款搭载鸿蒙OS智能互联系统的量产车。除了可实现语音交互、手势拍照、车家互控等功能，还具备无缝流转、手机一碰传等功能。稍显可惜的是，目前我们还未能体验过实车，暂时无法对鸿蒙OS系统做出详细分享。

话说回来，对于华为在软件系统上的造诣，我们还是有很强的信心的。而且随着鸿蒙系统在各大终端普及，一个由车、手机、电脑、智能家居等终端构建起软件生态也会被快速的建立起来。

作为ARCFOX极狐与华为的“第一个孩子”，阿尔法S不论是对于极狐，还是对于华为而言，都意义重大。前者，需要一款实力非常的产品引发爆点，带动品牌向上发展；而后者则需要树立标杆案例，证明自己聚焦ICT技术，帮助车企造好车的能力。

至于能否成为“世界级的好车”，可能就需要经过时间来检验了。