“又双叒叕”反对禁售燃油车，丰田章男苦苦相“求”为哪般？

去年12月25日，日本政府正式对外发布了“绿色增长战略”，即在2035年之前禁止销售传统燃油汽车，彻底转向混合动力或纯电动车型，到2050年日本将把碳排放降至零。

事实上，在该计划发布前，丰田汽车社长丰田章男就曾提出了不同意见，他认为，纯电汽车实际上会带来更多污染，政府如果早早的决定终结燃油车，那么丰田的商业模式将崩塌。近日，在JAMA（日本汽车工业协会）会议上，丰田章男再次对日本停售燃油车的计划提出自己的反对意见。

为何丰田章男多次对停售燃油车持反对意见，EV知道编辑着重从以下两个维度来进行分析。

电动化伤害了自身利益

早在去年11月，丰田章男就以特斯拉为对象明确表示过不喜欢纯电动汽车，认为特斯拉实际上并没有一个真正的产品，并比喻称：“特斯拉的菜谱虽新，但丰田才是最会做菜的。”

EV知道编辑了解到，其实丰田章男这番言论的背景是特斯拉的市值刚刚超过了日本七家制造商估值的总和，丰田在股价方面正在遭受损失。

随后在12月17日，丰田章男在日本汽车制造商协会年终新闻发布会上“委婉”地表示，电动汽车的概念被人们过度炒作，在丰田章男看来，实现电气化有混合动力、氢燃料等多条途径可以实现，如果日本政府在禁止汽油动力汽车方面过于草率，汽车行业当前的商业模式将会崩塌，很多企业会消亡并导致数百万人失业。

然而，丰田章男的发言并未能影响日本政府的决定，日本政府还是发布了“绿色增长战略”，确定到2035年停售传统燃油车。

今年3月，丰田北美公司能源与环境研究总监Robert Wimmer在参议院能源与自然资源委员会的听证会的发言内容也在质疑汽车行业发布禁售燃油车时间表，称实现这一目标障碍重重。

他认为，如果行业想要在电气化方面取得重大进展，那么需要克服巨大挑战，其中包括基础设施的普及、电池的技术难题以及消费者的接受度和经济能力。

5月，丰田章男继续在JAMA（日本汽车工业协会）会议上再次提出反对意见，反对日本政府所推出的“2030年代脱碳燃油车”政策，认为如果日本政府继续计划停止销售传统燃油车，那么日本制造商很可能会在汽车产业中“失去优势”。

事实上，这些年，丰田一直致力于混动技术和氢燃料电池技术的研发，对于纯电动汽车并未投入过多精力，所以，丰田的反对意见虽也是为了大家，但不排除也为了自己。

据了解，其实早在日本发布停售燃油车计划之前，很多国家和地区早已公布了其停售燃油车时间计划，众多国际车企虽有些质疑声，但却不像丰田一样多次提出反对的声音。

丰田的一系列反对声音，或多或少让外界颇感意外，但细细一下，却也在情理之中。在丰田章男看来，作为协会负责人反对日本政府所推出的‘2030年代脱碳燃油车’政策，并非以自己公司的名义进行反对，而是代表协会中所有制造商的名义提出自己的想法，同时他还表示，会继续支持那些无法做出改变的汽车制造公司提出自己的想法，但在当下，丰田已经开始为转型做准备。

在今年上海国际车展上，丰田发布了BZ（Beyone Zero，别样自由）纯电动专属系列，并全球首发亮相了其首款车型—BZ 4X CONCEPT概念车。

此外，丰田也透露了其全方位电动化的一环，到2025年丰田将在全球范围内推出15款纯电车型，其中 BZ纯电动专属系列计划推出7款产品。不过相比老对手大众集团和通用集团的积极转型，丰田还是慢了很多。

“绿色增长战略”对丰田的影响

先来看看丰田汽车去年在全球各大市场的销量情况：

从数据中看出，美国、中国和日本是丰田最重要的三大市场，其中美国和中国还没有明确提出要停售燃油车计划和政策（除美国加州和中国海南外），而日本政府的“绿色增长战略”的发布无疑触动了丰田。

按照日本政府的规划，到2035年只停售传统的燃油汽车，混动、纯电和燃料电池车也依旧能够进行销售，看似停售传统燃油车似乎对他们影响没有那么大。但是作为一个曾连续三年全球销量第一、仍以燃油车为主且比较低调保守的车企，其实并没有做好2035年就开始停售燃油车的准备，毕竟丰田规划的是2050年才实现这一目标。所以2035年对于丰田来说过于紧迫，提早的15年时间对丰田的影响已经很大了。

此外，丰田对直接转型电动化的态度一直没有那么积极，其认为未来新能源汽车市场格局应该是混动车、电动车和氢燃料汽车三分天下，现阶段对于车企和消费者来说，纯电动汽车都不是最好的选择，混动车型更能符合用户的需求。

其实丰田本身的想法并没有错，虽然目前中国纯电动汽车已经发展足够快，但仍旧存在很多客观因素去制约电动车的发展，反倒是混动车型在满足国家节能减排政策的同时更符合用车环境，也更容易满足消费者的切身利益。

细细回顾丰田汽车在节能减排的发展，当初正是凭借混合动力车型普锐斯的成功，让丰田成为混合动力的代名词。除了混动路线，丰田坚持认为氢燃料电池技术具有巨大的发展潜力，可以做到真正意义上的环保。

今年2月23日在富士山脚下，丰田正式开工的“Woven City”这座被赋予出行乌托邦梦想的城市里，大量采用氢能、自动驾驶以及AI等技术。

“这是我个人的梦想之地”，丰田章男的话更是透露了他对未来和对氢能包括氢燃料电池车的期望。

而距离规划2035年停售燃油车的时间并不宽裕，这将会逼迫丰田减缓他们对一直更看好的混动和氢燃料电池技术的研发，转而将更多的财力、物力投入到没有优势的纯电动技术上。这种被迫改变其节奏和目标的感觉并不好受，毕竟丰田一直有着自己规划和愿景。所以，丰田提出反对的声音也算是一个正常的反应。

在EV知道编辑看来，从目前的状况看，全球性的汽车电动化进程不会减缓，除日本外还会有越来越多的国家和地区公布停售燃油车计划，所以丰田目前的状态也只能是边反对边进行着相应的转变，也许丰田也知道反对未必能有效果，但作为全球数一数二的整车厂，丰田也许只能通过这种方式，维护着传统车企最后的尊严。