吉利新能源上半年颓势加剧极氪陷入“退订”风波
经济观察网记者 周菊 实习生 饶富英 一个月前，极氪汽车宣布，因产能受限，极氪001年内可交付的订单已经全部售罄，即日起暂停接受极氪001意向金。在产品预售后短短两个月内就售罄，这样的场景与不久前宣称因订单过多而导致官网瘫痪的特斯拉颇为相似。
有报道称，自从4月15日上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万这大概相当于特斯拉Model 3在刹车门事件之前3个月的销量。
然而，很快有人发现，极氪001在停止接受订单后却悄然更改了车型配置，提升了售价。这让很多已经下定的用户感到愤怒，认为被极氪割了韭菜。与此同时，在网络上出现了大量的疑似转卖极氪001订单的信息。
一时间，极氪的品牌信任危机爆发。一些用户不满极氪的操作，高喊要退订。在极氪APP社区里，不少极氪用户评论道太令人失望了一手好牌打得稀巴烂。
7月12日，极氪智能科技CEO安聪慧就极氪品牌延期交付的消息向公众致歉。他在发布于极氪App上的一份声明中提到：作为一个年轻的品牌，极氪是不完美的，还有很长的路要走。同时，极氪提出了一些补偿措施，主要是对所有用户开放三项新配置选装，由此产生的额外投入由极氪承担。从7月20日开始，用户可以在极氪App看到三项新配置的选装价格。但该份声明发出后，仍有不少用户不买账。
原本计划通过极氪这各新品牌加快电动化转型的吉利，突遭极氪001退订事件，前路变得难测。实际上，包括极氪品牌在内的吉利汽车新能源业务都在承受着巨大的压力。
根据吉利汽车发布的2021年上半年销量数据，1-6月，吉利汽车累计销量63万辆，较去年同期增长约19%。但去年车市受疫情影响，数据参考性有限。若将2019年上半年销量作为参照，吉利今年上半年销量则同比2019年下滑3.3%。
在国内三大民营自主车企中，吉利是唯一同比销量下滑的企业。作为对比，长城汽车上半年销量61.8万辆，同比（2019年上半年）增长25.3%；比亚迪上半年销量24.67万辆，同比2019年上半年增长10.6%。
从吉利旗下的产品结构来看，吉利品牌呈现增长的态势，宝腾、领克等品牌也实现增长。其中，领克的表现最为亮眼。数据显示，领克6月销售1.7万辆，同比增长29%。上半年，领克车型销量共突破10万辆，同比增长97%。
但在领克直线上升的同时，吉利的新能源车销量却在上半年大幅下滑。今年6月，吉利几何A、几何C、帝豪EV等新能源和电气化汽车的总销量为7515辆，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%。即使与去年疫情时期的销量相比，也出现了腰斩式的下滑。
吉利新能源如此的表现与国内新能源市场整体增长态势背道而驰。中汽协的产销数据显示，2021年上半年新能源产销完成120.6万辆，与2019年全年销量持平。
乘联会公布的6月份销量排行榜显示，蔚来、理想、小鹏等新造车企业占据了排行榜的多数席位，而包括吉利在内的大部分传统造车厂商的新能源车表现相对"惨淡"。
事实上，吉利在新能源汽车方面发力较早。早在2015年，吉利就发布了蓝色吉利行动，提出到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。但从实际销量数据来看，距离最终目标相距甚远，期间推出的几何汽车同样表现低迷。
而极氪就是吉利用来突围新能源的一个杀手锏。在今年2月24日的吉利集团内部会议上，吉利推出了两个新蓝色吉利行动计划，一为主攻节能与新能源汽车，实现90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车的目标；二为主攻纯电动智能汽车，将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。这一纯电动智能汽车就是极氪。
极氪从成立到开启预订仅用了半年多的时间。安聪慧曾公开表示：我们四、五年前就规划创建独立的电动汽车品牌了，为了发展新能源，吉利筹备已久。极氪001伴随着SEA浩瀚架构而落地，作为极氪的首款量产车型，该车因兼顾SUV的空间和轿车的优雅动感而受到年轻群体的关注。
然而退订事件爆发，给极氪接下来的发展蒙上一层阴影。当下全球汽车零部件供应紧张，加上新入局的造车企业众多，在内外交困的背景下，如何实现突围，对极氪来说是一个巨大的挑战。在几何、吉利新能源等业务线难以打开局面的背景下，若极氪再遭不测，吉利的两个蓝色行动计划及整体的新能源发展战略都将大打折扣。