试驾林肯飞行家:要是卖不好,在座每位都有责任
谁不爱多缸发动机呢?更多的缸数,更好的行驶品质,更好的出力特性,更好的运转音色,往往还会带来更强的动力。我们消费者太过渴望拥有这一切,消费者们对多缸发动机的爱并没有变,但如今环保法规从源头到终端严格限制高排放,制造多缸发动机总成本越来越高,这一切让“多缸发动机”的汽车与普通消费者渐行渐远。
林肯看到眼里,急在心里啊。为了让消费者更容易体验到纯正多缸引擎的快乐,不惜国产自己的次旗舰——飞行家,再原汁原味引入3.0TV6引擎且全系标配,最后公布一个让同级直接惊掉下巴的50.98万元-75.98万元。
50.98万元-75.98万元,对飞行家来说,意味着什么呢?50万出头,豪华品牌,超5米的中大型SUV,这个价格就是2.0T的途锐——也买不到。BBA里最便宜的奥迪Q7,起售价68.88万;二圈层豪华品牌XC90起售价63.89万;自暴自弃的凯迪拉克XT6我们就不说了,除了尺寸在这个级别其他东西完全不在线。以上列举的车型,全部都是2.0T四缸。飞行家在他们面前,就是降维打击。
林肯愿意给飞行家标配3.0T,不知当说不当说,是在做“给心中有多缸遗憾的消费者圆梦”的慈善家,约等于在做慈善。从某种程度上来说,林肯的这种行为不仅不讲武德,还有点残忍。
有人肯定要说了,飞行家这么玩,肯定是偷偷减配在其他地方省了成本。事实真是这样吗?恰恰相反,相比进口飞行家,国产版本内饰换装更大的12.8英寸触控显示屏,行政、总统版标配28扬声器Revel音响系统。针对中国市场后排需求,对后排座垫加长加宽,6座版二排坐垫加宽67mm,靠背加宽65mm;7座二排坐垫增加53mm,靠背增加56mm。在最新的改款中,大家喜闻乐见的“3.0T”表明尊贵身份的尾标也贴上了,我只能说一句洞察消费者需求能力100分。
飞行家的实际表现,也并没有因为自己售价相比竞争对手更低而表现出欠缺或者不足。林肯的拿手好戏——隔音、降噪,车厢静谧性的营造上,依旧有着极高的水平。行驶在城市道路中,不去高速,车外很难听到风噪。另外,几乎听不见任何来自底盘的噪音,即便试驾车辆用的是22寸轮毂,拥有275胎宽的数据。
悬挂滤震也有着非常舒适的表现。路面细微接缝颠簸悬挂系统能够完全“抹平”,加上丝滑的动力输出,用陆上游轮来形容有些夸张,确实有那么些味道。要说发动机,3.0T始终是3.0T,较大的基础排量不仅保证了低速时充盈的扭矩,双涡轮又保障了持续强大的动力输出。配合这10AT,日常行驶、城市道路、山道行驶,变速箱都能聪明揣摩驾驶者意图,不会出现光有蛮力,无处使劲的场景。
除了优秀的行驶品质和尊贵的动力总成,还远不于此。配置,飞行家非常舍得给。我就说一个细节:拿到试驾车时,总觉得车门关上的那一刻没有锁止机构的顿挫,很顺畅,仔细观察后才发现这车居然是电吸门。这些看起来高级的配置在飞行家上非常多,除最低配外,中高配车型悬挂分别使用可变悬挂\空气悬挂。四驱?对不起,林肯也想给你,除最低配外都是四驱车型。自适应巡航?也一样,最低配外,都给你......
翻看飞行家配置表时总会觉得这车配置简直是白送。以上所有东西建立的前提,还都是在3.0T+10AT的基础之上,国内愿意这样扎实给到这种动力总成,然后再大方给配置的车企有吗?至少在豪华品牌里,是没有的。(隔壁现代帕里斯帝叽叽歪歪走了过去....)
网络里大家都在崇拜多缸发动机,着迷多缸引擎的醉人声气。有人觉得今天用六缸发动机的车都贵,林肯国产了飞行家,怕有些人又嫌弃只有动力没配置,于是上一堆配置,顺便把价格做到了不买对不起林肯的地步。
林肯都做到这个份上了,识货的人们自然也清楚。飞行家上市以后截至目前销量走势非常好,月均千台,甩开了其他二线豪华品牌,紧跟BBA。看来各位消费者们还是没有口嗨,正在为自己的言论掏腰包负责呢。
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