ID.6CROZZ与ModelY“短兵相见”，到底谁能笑到最后？
如果说特斯拉的到来，凿开了传统汽车厚若南极的坚冰，那么如今大象转身的大众，则让整个新能源汽车江湖变得杀气腾腾。
身为新汽车产业金字塔塔尖上的两个品牌，特斯拉和大众既是竞争对手，颇有古龙“决战紫禁之巅”的侠风；又是新能源赛道上，休戚与共的同路人，正是因为他们的努力，才让新能源的蛋糕越做越大，路越走越宽。
已经成为生活必需品的手机，时常让人思考，在诺基亚的时代我们为何需要苹果，在苹果的时代又为何需要华为。历史一再重复我们的态度——总是对“先行者”忧虑重重，对“后来者”充满希望。
就像摩尔定律带来的启示，后来者总是要比先来者强大。同样，电动车市场注定也是“后浪拍前浪”的，市场竞争实际上就是产品之间的PK。当特斯拉Model Y推出标准续航版，将价格下探到27.6万元时，一汽大众ID.6 CROZZ则直接以补贴后23.98万元起售，无疑将中大型纯电SUV带入一个新的价格区间，打破了原有的竞争格局。
如今，ID.6 CROZZ与Model Y“短兵相见”，也就诞生一个新问题：谁才是电动车时代的最强王者？谁能笑到最后？而这比试一番自然就会有答案。
大空间，爱了
无论是传统燃油车还是电动车，空间属性始终是一个重要的判断标准，尤其是对一款SUV来说。
要知道，一款车不只是我们上下班的通勤工具，很多时候它还承担着接送孩子上学、接送父母去疗养院，也或者周末时载上家人、朋友出游。
这显然需要一部空间够大的车，如果大家只能挤在一个逼仄的车内环境之中，别说长途旅行，即使是日常出行也很难有舒适的体验。
对比ID.6 CROZZ与Model Y来看，虽然两者有一定的价格重合区间，但定位却完全不同。ID.6 CROZZ定位大尺寸SUV，其车身长宽高达到4891x1848x1679mm，轴距为2965mm；Model Y则定位为中型SUV，车身长宽高为4750x1921x1624mm，轴距为2890mm。显然，ID.6 CROZZ整体就要比Model Y大上一圈。
在实际体验中同样如此，由于Model Y车尾设计压缩了后排空间，以至于其无法配备第三排座椅，车内空间也相对局促。
ID.6 CROZZ更大的尺寸，则使其可以拥有更加合理的整车布局，6座/7座选择更加灵活，即使是二胎或三胎家庭出行，一辆车也可以满足。而且，得益于MEB纯电平台，其能够实现四轮四角布局，短悬长轴的设计也使车内空间利用率最大化，无论是乘坐舒适性和储物便利性都令人满意。
想象一下乘坐ID.6 CROZZ时，无论是父母、孩子都可以在车内拥有自己的专属空间，找到最舒适的乘坐姿势，自然也不会轻易感到疲惫了。
科技范，有了
事实上，电动车总是和智能科技分不开，而同样处于科技向上时代的特斯拉与一汽-大众则向我们展示了两种截然不同的造车理念。
像特斯拉无疑更加激进，其以算法优势抢占自动驾驶新赛道，以智能驾驶为核心，其它各项短板慢慢补强，极简的设计和极简的用料，给人的感觉都太过极客。而一汽-大众则以用户需求为中心，将最先进的技术带给消费者，同时也保证在品质、技术和智能化等各个方面没有短板，打造出更懂消费者的电动车。
当这两种理念落实到产品上，呈现的结果也是截然不同的。
我们以ID.6 CROZZ主销的长续航PRO版和Model Y主销的标准续航版进行一番比较，可以发现，ID.6 CROZZ所提供的不只是更人性化的科技，甚至于比之Model Y要更加丰富。
从上表可以看出，ID.6 CROZZ配备了数字液晶仪表、内饰氛围灯、触控式多功能方向盘、三区/带负离子净化空调、全景天幕遮阳帘等功能，前排座椅带按摩功能，这些都是Model Y不具备的。
在智能驾驶辅助系统上，特斯拉选装费用相当不菲，“失控”事件也让人信心大减，而ID.6 CROZZ搭载的IQ.Drive自动驾驶辅助，则集成了30多项主动安全技术及装备，好用是第一位的。
此外，诸如AR-HUD增强显示抬显、360全景泊车影像、疲劳监测系统等等也是Model Y所未配备的辅助驾驶科技。特别是AR-HUD增强显示抬显，当我们驾车行驶在路口时，像车速、导航、交通标志等信息都可以显示在面前，不用侧头看中控或手机，安全性也大大增加。
显然，ID.6 CROZZ所搭载的都是更契合用车生活的配置，它遵循着“科技为人”的产品初衷，也更像一个懂你的智能伙伴。
安全感，稳了
在马斯洛需求理论中，安全感处于最高的层级，这同样适用于选择一款车。
如我们所知，特斯拉在安全问题上始终风波不断，已然成为一大隐疾，而入华30年的一汽-大众，其高品质、高可靠性则早已深入人心，尤其是ID.6 CROZZ基于MEB纯电平台打造，集合了大众汽车所有先进生产技术，由此诞生的它无疑要让人更加信服。
比如整车安全方面，ID.6 CROZZ严格按照最新C-NCAP 2021五星及“中保研”C-IASI Good标准进行设计研发，采用超高强度热成型钢，全系标配6个气囊，还有上百项主被动安全设计，就如同斯塔克穿上战衣化身钢铁侠一般，能够获得全方位的安全保护。
以电动车最为重要的电池安全来说，ID.6 CROZZ电池及高压系统满足大众内部L4级安全要求以及IPX9k防水等级，而且电池包在应用到整车之前，还进行了197项安全测试，其中有179项远超国标。做完这些还不够，电池包还要进行包括机械防护测试、温度交变等多项极限实验的测试，能够经历住重重考验的它，安全性能自然也就有所保证。
在保证安全可靠的同时，ID.6 CROZZ也在续航上下足功夫，让用户可以远离里程焦虑。ID.6 CROZZ主销车型续航里程达到565km，对比Model Y主销车型的525km续航里程，显然是一个更出色的表现。另外，通过BMS精益电池管理，其能带给用户更真实可靠的续航，避免出现冬季续航缩水，出行半道需要紧急找充电桩的情况，也有助于用户放心出行。
实话实说，虽然Model Y降价到27.6万元起售，但对比补贴后23.98万元起售的ID.6 CROZZ却并没有什么优势。
相反，ID.6 CROZZ可选择车型更多，并且首任车主可享开迈斯充电桩免费充电一年，再加上一汽-大众推出的“融易购”、“安心购”和“ID.保值置换”三项金融政策，可见ID.6 CROZZ要具有更高的性价比。
入华30年，一汽-大众在国内拥有累计超过2200万用户；步入新能源赛道，ID.系列来势汹汹，后劲十足。此前，大众汽车集团宣布了“New Auto”战略，迪斯说：“我们为自己设定了一个战略目标，即成为全球电动汽车市场的领导者。“如今来看，此言非虚。
虽说在中国市场，一汽-大众的电动化事业刚刚起步，但建立在各大闹市区的数字化体验店，快速推进的CAMS专属快充桩布局，还有追求科技又注重稳定的ID.家族产品，无疑不在告诉我们，踏上新赛道的一汽-大众正在以全新的面貌撬动智能纯电市场新一轮的高质量发展。
在马斯克华丽的商业包装之下，特斯拉先天就像《王牌特工：特工学院》里科林·费尔斯一样穿着考究。而实现大象转身的一汽-大众，其深厚的造车积淀、严苛的产品验证体系和稳健的技术策略，则展现一股“重剑无锋”的品牌气质。虽说两者气质不同，但可以看到的是，无论一汽-大众还是特斯拉，都是在继续做大新能源赛道的蛋糕。
造车是一场马拉松，一切才刚刚开始。秉承以用户为中心的理念造车，相信未来的一汽-大众在新能源市场必定越走越好，而这一次ID.6 CROZZ与Model Y的“短兵相见”，已然让我们看到了这款被寄予撬动中高端纯电市场的产品，所展露的锋芒，至于谁能笑到最后，相信时间会给出答案。