用最贴近“日常”的方式，体验赛力斯华为智选SF5

总编| 钟昆

作者| 秦义勇

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，曾连发数条微博，高调为赛力斯SF5卖吆喝。不仅如此，赛力斯还是首个入驻华为线下展厅的汽车品牌。

不得不说，能够让国内科技企业中“天花板”级别的华为，心甘情愿地献出自己的“第一次”，赛力斯自身这块“铁”，够硬。

那它到底有多“硬”呢？

开一开赛力斯SF5，就知道了。

了解一个人，可能要一个月，甚至一年。但了解一辆车，只要一天，就够了。而我，与赛力斯SF5共度了两天。

在拿到试驾车之前，诸如百公里加速、绕桩挑战等极限测试，就不在考虑范围之内，因为这本就不是我们的日常开车模式，有个官方数据，就OK了。所以，此次试驾，以“生活用车”为主，用最接地气的方式，看赛力斯SF5到底实力几何？

此次试驾的主角，是顶配的“赛力斯华为智选SF5四驱”版，售价24.68万元。

在此之前，我对这款车的印象更多停留在“强大的动力系统”（最大功率405千瓦/550马力，峰值扭矩820牛·米，百公里加速4.68秒）和“超长的续航”（纯电续航180公里+NEDC综合续航1000公里+）。

对于患有轻微“动力不足恐惧症”的我来说，赛力斯SF5既满足了我对“高性能”的期待，又解决了我对电动车“腿短”的忧虑。而这，也正是增程式电动车的魅力所在。

当工作人员正式将车辆钥匙交予我手中的那一刻，我脑海中又冒出了那句话：接下来，请多关照。顺带留下几张照片，记录下初次相遇的美好。

对于一款车的造（颜）型（值），笔者向来不予过多置评，毕竟人各有所好。值得一提的是，赛力斯SF5源自希腊字母“∑”（Sigma）的日间行车灯，确实很有辨识度。

个人尤为喜欢该车的侧面，流畅的车身线条由前往后逐渐上扬，搭配20寸倍耐力P-Zero高性能轮胎（侧重运动性和抓地力），呈现出优雅的蓄势待发之感。

作为一款增程式电动车，其前脸保留了可供1.5T四缸增程器散热的一体式进气格栅，尾部下方留有尾气排放口。乍一看，颇有几分传统燃油车的味道，但进入车内，却是时下典型的新能源车风格，整体设计简洁、时尚，巨大的17英寸中控屏搭配12.3英寸全液晶仪表盘，满满的科技感。

除了两幅式多功能方向盘、车窗键以及头顶控制天窗的几个按钮，车内几乎找不到多余的实体按键，甚至没有“一键启动”。在你坐进车内的那一刻，具有“迎宾模式”和“重力感应启动功能”的一体式真皮运动座椅，就已经帮你默默启动好了车辆，随时可以挂挡出发。

在初次踏下赛力斯SF5的油门踏板之前，车辆状态显示彼时的电池储量为67%，纯电续航里程121公里，NEDC总续航952公里。显然，这还不是这辆车在满电满油前提下的“最佳状态”，但应付接下来2天的行程，绰绰有余。

轻踏油门，“AUTOHOLD”自动解锁，伴随轻微的电流声，赛力斯SF5天生的“电动”基因以及强大的动力储备，立马展露无疑。

安静、平顺、动力随叫随到，是电动车的先天优势，更何况赛力斯SF5有着堪比“V8发动机+双涡轮增压”般的强劲动力，在市区行驶，跟车、超车，豪无压力。

“油门到底”是几乎不可能的，不现实，也不安全，还有一个重要的原因是，由于刹车留有“动能回收”的余地，导致前段偏软，习惯了德系“硬质”刹车风格的我，暂时还需要适应适应。

所谓的“底盘扎实”是有的，最让人意外的是，赛力斯竟然给这辆车配备了铝合金底盘+前双叉臂/后多连杆独立悬架，兼顾了轻量化、舒适性和操控性，弯道支撑很到位，开起来灵活、轻松。

或许是为了让强大动力驱动下的车辆变得更加安全、可控，方向盘的调校并非“指哪儿打哪儿”，留有一定的虚位，转向手感很轻，单手即可轻松操控（不推荐）。当然，你可以通过“设置-驾驶”调整方向盘的转向模式，“轻重”与否，由你决定。

至于油门响应，就不得不提到“驾驶模式”了。

赛力斯SF5配有经济、舒适、运动和弹射四种驾驶模式，每种模式都有自己独特的个性，其中：

经济模式下，车辆油门响应相对迟缓，那种感觉，有点像是被限制了油门输出的燃油车。

舒适模式下，油门响应积极了许多，属于电动车那种“动力随叫随到”的感觉立马就出来了，不激进但也不拖沓，加速很线性，也很舒适。

运动模式下，稍微深踩油门，车辆便开始“向前串”，毕竟，“550马力+820牛·米”的性能数据摆在那儿。在高速路段，会让你深刻体会到这辆“高性能电驱轿跑SUV”的真实实力。

弹射模式下，增程器会被激活，以保持最强劲的动力输出状态，整个动力系统也会火力全开。遗憾的是，自始至终我都没有去感受那4.68秒的百公里加速，一来，是因为拥有强大动力储备的电动车在急加速时的“灵魂脱壳”并不是谁都能适应的；二来，是因为“日常驾驶”用不上。

总的来说，这四种驾驶模式几乎涵盖了我们想要的日常驾驶状态。我个人最青睐“舒适模式”，无论是动力响应，还是节能续航，都恰到好处。这也是我两天来，用得最多的行驶模式。

在动态体验上，赛力斯SF5有点像我之前开过的奥迪RS7，舒适模式下，温顺得像一只绵羊，运动模式下，则凶猛得像一头野兽。只是赛力斯SF5不会像燃油车那样，通过发动机的轰鸣来告知你车辆的狂暴状态，而是安静地向前冲。

此外，为保证日常驾驶的舒适性，可通过调整“驾驶模式”、“转向模式”和“动能回收强度”，来达到一个你想要的平衡。

值得一提的是，从提车位置开回家，共计29公里行程，全程纯电行驶，最终表显剩余电量51%，纯电续航里程91公里，相比刚拿到车时缩减了30公里，几乎一致。

可见，赛力斯SF5的纯电续航里程，并没有“虚标”。最高180公里的纯电续航里程，也能充分满足日常上下班出行需求。

接下来说说赛力斯SF5最重要的“三块屏幕”。

其一，便是那块巨大的17英寸中央触控屏。

这里面几乎集成了车辆所有的控制功能，包括HUAWEIHiCar智能互联、高德导航、全景影像、行车记录仪、车辆设置、空调控制、天窗控制以及座椅加热/通风/按摩调节等，操作起来也十分的简单方便。唯一的不足，是由于屏幕过长，导致行车过程中操作屏幕底部的功能时，会略有不便。

其二，是12.3英寸液晶仪表盘。

初识这块屏幕，感觉上面的信息略显繁杂，包括车辆行驶状态、时速、驾驶模式、电量和续航里程等，但很快，就适应了这种一目了然的感觉。还可通过方向盘两侧的控制按键，查看或调整车辆、音乐、导航等不同的内容。

其三，便是仪表台上面的那块HUD抬头显示屏了。

该屏幕可显示时速、限速和指向信息，并可设置其显示高度。如果屏幕再大点，那就更完美了。

关于这辆车的其他配置，咱挑些重点说。

主副驾均配备电动调节、座椅加热/通风/按摩很好用（受季节影响，只尝试了通风和按摩），腰部支撑比较到位，不像有的产品形同虚设。前后皆配备一体式座椅，软硬适中，舒适性和包裹性都很不错。

全景天窗开口很大，并配有遮阳帘；车内氛围灯能给到几乎任何你想要的颜色；HUAWEIHiCar通过蓝牙连接华为手机，很快就识别成功，接下来就可以进行“车机互联”操作了。

L2级智能驾驶辅助系统、360°全景影像系统、自动驻车等，给到驾驶者充分的驾驶辅助。

当然，这辆车也并非完美无瑕。

譬如：中控扶手箱位置偏低，且没有设计可放水杯的凹槽；无线充电板隐藏在扶手箱的箱盖下，想要一边充电一边使用手机，就必须让箱盖保持开启状态，赛力斯SF5或许是想要我们“开车的时候不玩手机，玩手机的时候不开车”吧。

另外，在后排空间方面，赛力斯SF5还有一定的改善空间。不过后排几乎常年不坐人的，可以忽略。

两天的试驾时间，如赛力斯SF5的提速一样过得飞快，最后来总结下这款车：

媲美燃油车的超长续航+纯电动车的驾驶感受+“V8双涡轮增压发动机”般的狂暴性能+极具诱惑力的亲民价格，最终带来的，更多的是超越车辆本身价值的“越级”体验。

小瑕疵固然是有的，但因人（感受）而异，或许这才算得上是一辆“完整的车”。毕竟，绝大多数人选择自己的爱车，并非“十全十美”，而是“瑕不掩瑜”。

结语：

作为赛力斯和华为深度合作的开山之作，同时也是赛力斯征战国内新能源汽车市场的排头兵，其“诚意”在赛力斯SF5身上尽数展现。不难理解，华为乐意为赛力斯做靠背以及部分用户“提不到车”的原因。或许，当前赛力斯SF5最大的“问题”，是如何提升产能，尽量缩短订车用户的等车时间。

当然，赛力斯SF5只是开了个好头，群雄逐鹿的新能源战场到底有多残酷？还得靠时间说话。也期待赛力斯能继续创造更多的惊喜。

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