观察|关停工厂股比生变广汽菲克“断臂求生”？

近日，有消息称“广菲克广州工厂即将停产，并且广汽集团已与Stellantis集团谈妥转让手中广菲克20%的股份事宜”。对于转让广菲克股份一事，广汽集团对外界表示：该信息不准确，属不实报道，目前股权收购相关谈判还正在进行中，尚无定论。

值得注意的是，结合此前两次败走，以及广汽集团和Stellantis集团在近一年内向广菲克注血达40亿元后，广菲克今年1-7月份，累计销量约为1.23万辆，同比下滑40.38%，产能利用率不足12%。业内分析人士表示：“关掉广州工厂，将其产线移到长沙，这样收缩战线，也是目前一个很好的选择，广菲克将‘断臂求生’。”

关于广菲克广州工厂停产的消息，广汽集团也作出了回应称，为了提高企业资源利用率，培育核心竞争力，广汽菲克股东双方商议，广州工厂将于2021年内完成主要生产线设备转转移至长沙工厂，将于2022年3月份完成注销“广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司”。

广菲克成立于2010年3月，由广汽集团、Stellantis集团以50：50股比共同投资建设，总投资约170亿元。如果转移20%股份，则意味着股东双方持股将为30：70，Stellantis集团将成为继宝马集团、大众集团后第三家收购中外合资公司股份并成为控股方的外资车企。

广菲克在华拥有长沙、广州两座制造基地，总部位于湖南长沙。其中，长沙基地包括总部职能部门、一座整车工厂及一座发动机工厂、广州则为整车工厂。广州工厂于2016年4月投产，生产全新Jeep自由侠和全新Jeep指南者。

据相关报道，广州工厂产线正在逐步转移至长沙工厂。广汽集团相关负责人表示，此举为将集中优势资源专注于长沙总部生产基地的品质提升与运营管理，同时有利于大幅提升长沙工厂产能利用率、进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。

广菲克广州工厂生产线转移到长沙，主要是因为销量下滑导致的产能严重过剩。广汽菲克两座工厂产能相加为32.8万辆，2015年Jeep实现国产，随着自由光、自由侠、指南者、大指挥官的退出，2016年和2017年，广菲克销量分别达到17.99万辆、22.23万辆。

但自2018年开始，销量"稳步下降",分别为12.52万辆、7.39万辆、4.05万辆。今年前7个月，广汽菲克销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%；产量则仅为7879辆，同比下滑57.78%。这意味着，今年前7个月广汽菲克的产能利用率仅为6.5%。

“广汽集团转让自己那20%股份，广州工厂停产，都是Stellantis集团为了挽救广菲克做出的努力，首先产线移湘，节约成本、提高销量，其次获得广汽集团那20%股权后，Stellantis会以自己的方式放手一搏。”上述分析人士说道。

今年7月31日，广菲克迎来的新掌门人穆安泽直言，“未来关注的重点并非销量数字，而是盈利能力的提升。”

广州工厂和长沙工厂的年产能都为16.4万台，关停广州工厂后，广州工厂的开销不但没有了，还使得长沙工厂的产能利用率更高，此外20%的股份出售后，广菲克的资产状况会好很多。

根据广汽集团最新的2021年上半年财报显示，今年上半年广汽菲克净资产亏损为3.38亿元，这三年时间里，该品牌的亏损达到了50亿元。

广菲克两次败走都跟体制、组织架构有关。一位广菲克的员工曾道出了其中原委：“我很想问问FCA总部，FCA和JEEP品牌在中国的原动力，究竟是在上海红宝石路（FCA亚太办公地所在），还是在湖南长沙（广菲克合资公司总部所在地）？”

2019年5月，广汽集团与FCA联合宣布，广菲克和广菲克销售公司的运营机制进行调整，调整内容为广汽集团与菲克集团两家公司将整合为“一体化合资公司”，由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁；同时整合两公司的职能部门。

业内有评论称，名义上广菲克和广菲克销售公司是平等合并，但实际上是制造公司的制度去覆盖营销公司的制度和流程，产销一体化方面有进步，50：50合资公司是中国市场特殊产物，但从大众、丰田、本田、奔驰等外企经验来看，只有以合资公司为唯一利益主体去拓展业务，才能稳健发展和壮大。FCA在全球化和本土化当中首鼠两端，没有清晰的解决办法，只能押宝于某一个强势的职业经理人。

“Stellantis集团舍不得放弃中国市场， Stellantis集团还专门制定了未来在国内市场的战略计划，并在今年年底公布该计划细节。”上述分析人士说道。

今年3月，Stellantis集团首席执行官卡洛斯·唐唯实(Carlos Tavares)表示，来自前PSA集团和菲克集团的团队，包括前菲克集团首席执行官麦明恺(Mike Manley)，都将参与制定拯救中国市场的计划。

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