10万出头买小雅阁，后排轻松跷二郎腿，省油又耐用，大众丰田看了都要低头！
【有车以后 有车试驾】专为中国市场打造，实话说，我个人并不排斥所谓的“中国特供车”，只要基础产品力过关，在外观、动力、空间等方面针对中国市场做一些对应调整，难道不是更尊重市场？当然，重点是基础产品力过关。
广汽本田凌派就是这样一台针对中国市场打造的车型，车辆从2013年推出以来，在5年的时间内就已经拿下超过60万台的销量，在上一年，该车的月销量也始终保持在1万台左右，非常畅销；而在今年，广本凌派将迎来中期改款，有车以后在最近也抢先为大家进行了试驾。
外观小改，车长增加10mm
新款凌派外观最大的变化就是车长增加了10mm，目前车辆车身尺寸达到4766×1804×1509mm，轴距为2730mm。
设计细节上，新增的幻夜版车型在前进气格栅、后尾翼等等地方都做了深色的镀铬处理，并匹配了一条17寸轮毂，运动感提升。而且混动版本在尾部还加上了e：HEV的混动专属尾标。
内饰年轻，空间优秀
内饰布局上，凌派采用的是对称式的布局，其中幻夜版车型配备了专属的酷黑内饰，车辆无论是立柱还是顶棚都用了黑色材质，更有浅灰的缝线进行点缀，整体质感不错。
中控屏幕凌派有8/9英寸两种选择，一体镀铬包边的设计看起来非常年轻，而且在中控大屏下方，凌派还集成了一个触控式空调调节面板，科技感不错，操作起来也有对应的声音和振动反馈。
空间一直以来都是凌派的强项，特别是基于本田MM理念下，它的尺寸优势进一步展现。在体验中，我168cm的身高调整好前排坐姿，在第二排依旧可以获得大概一臂左右的纵向空间余量，如果不是车宽较小，我甚至已经有一种坐在B级车里的感觉。
值得一提的是，此次新款凌派全系标配后排航空头枕，多达35度的调节范围对头部的侧向支撑非常到位，进一步提高了车辆的乘坐舒适性。
储物空间上，凌派依旧延续本田的灵活性，以第二排的中央手枕为例，它独特的双层设计可以让手枕直接横跨到后排空调出风口处，大大提升了置物空间，而且如果你是燃油版车型，通过扶手处的中央通道，你还会发现后备厢还有一个隐藏的小储物格，真的可以说是“机关用尽”。不过唯一可惜的是凌派第二排座椅不支持放倒，这一定程度上影响了空间拓展性。
车机终于也有“中国特供”水平
相比配置、外观的小改动，我更愿意聊它的车机系统，这也是此次中期改款最大的亮点。体验过此前本田车型的朋友会知道，虽然本田车也有中控屏幕，但如果不配合手机互联使用，基本可以等同于“收音机”，而对于凌派这样的车，跟不上这股国产车的“智能化”风潮，实在太不“中国特供”。终于在此次中期改款的凌派上，本田全新的Honda Connect 3.0车机系统正式上车。
车载导航功能上，Honda Connect 3.0系统是基于四维图新打造，基础实用性不错，和日常我们使用的手机导航相比，优势在于它能结合手机APP实时显示车辆位置、通过APP发送导航地址至车端、实现最后一公里导航等，简单地说，就是和车辆进行深度绑定。
不过，在体验中，我也感受这个车载导航在体验上的一些不足，像不能实时显示道路拥堵情况、每遇到需转弯路口时导航与右侧盲区监测系统就不能同时分屏显示等等情况（虽然本田方面的工程师表示是基于安全方面考虑，但在实际体验中，如果不搭配HUD来使用，个人认为这样的逻辑在遇到复杂路口时并不能更好的提高安全性，此前在讴歌CDX上也是类似感觉）。
当然，这是吹毛求疵提出的要求，毕竟这个车载导航已经可以真正让消费摆脱手机支架的束缚，至于其他细枝末节的东西都可以通过后期OTA优化升级。
语音同样是此次升级的重点，因为科大讯飞的加入，凌派的语音助手以及可以控制包括导航、中控屏页面操作、音乐、前车窗等等软硬件，基础实用性不错。当然，如果和目前比较激进的新势力相比，它的提升空间同样很多，比如是否可以分音区、是否可以实现连续对话、是否有更优的自然语义识别、以及是否可以支持免唤醒（目前只有像“打开车窗”这样的特定语句可以）等等。
车机娱乐方面，凌派搭载的在线音乐软件是QQ音乐，电台则有喜马拉雅、蜻蜓FM、听伴等可以选择；值得一提的是，在车家互联上，凌派接入了天猫精灵这个第三方语音助手，也就是说，车辆除了可以用“你好，本田”来操控基础车机功能外，还可以用“天猫精灵”来控制一些智能家电和实现如“订电影票”这样的泛生活化场景。
动力家用，混动更佳
新款凌派有1.5L混动和1.0T燃油两种动力选择。先以混动为例，这套系统由一台1.5L阿特金森循环发动机、高功率电机、E-CVT、PCU以及锂离子电池等组成，系统综合功率154Ps。
车辆开起来的感受也相当不错，混动的加入让车辆的起步提速显得非常顺滑，如果不看仪表的动力流，三种驱动模式之间的切换很难被驾驶者感知。而如果你追求动力，运动模式下的凌派也基本可以让你满足，特别是在你深踩油门到后半段，动力的输出明显更积极一些。
底盘方面，凌派依旧采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，不过据工程师介绍，该车对弹簧刚性的设定、减震器调校都进行了优化。实际驾驶起来的感受也属于同级别中上水准，对细碎振动的过滤表现不错。还有就是虽然方向盘指向性谈不上非常精准，但车身的跟随性、车辆的循迹性表现都可圈可点。
至于1.0T版本，说实话，一上手就能发现动力上和混动之间巨大的差异，三缸发动机的油门反应明显比混动慢半拍，动力的输出也不是特别充沛，而且你能明显感受到这台1.0T三缸发动机声线上的粗糙，当然，唯一值得夸赞的地方就是CVT变速箱带给它比较平顺的动力输出。
对了，据工程师介绍，燃油版凌派为了优化噪音表现，还对发动机、变速箱的位置做了一些调整，以求拥有更好的隔音水准，不过从直观体验来看，其实变化似乎不是很明显。
编辑小结
从此次试驾的体验看，新款凌派依然保持了自己一贯以来的家用定位，虽然三缸、扭力梁的配置总是被部分消费者吐槽，但在空间、配置等方面它却依然保持了极高的竞争力，基本同价位合资车无对手。还有就是Honda Connect 3.0系统的使用，几乎让它成为目前市面上“最智能”的本田车之一。
有车以后购车福利
热门车型低至五折
厂家批发价
线上下单线下快递到家
点击图片报名，专业购车顾问服务，帮你买车省了又省