好好的豪华主流中型SUV，做什么轿跑？
➤在中国市场销售过的所有豪华品牌SUV车型中，奥迪Q5(L)可能是最深入人心的一款，它价格适中，各方面又非常符合中国消费者对一辆豪华品牌SUV的需求，当然了，这也跟Q5较早在中国开始投产有一定的关系。
而奥迪在Q5的基础上衍生了一款轿跑版的Q5 Sportback我们也并不意外，这跟宝马X4、奔驰GLC Coupe的做法是如出一辙的。但让我们感到意外的是，轿跑版Q5竟然国产了，而且跟目前这一代Q5L一样，轴距比起海外版要长了一些，所以我们在国内能买到的Q5轿跑，全名叫做Q5L Sportback。
开起来跟常规的Q5L有什么区别？
此前在试驾奥迪A4L的时候，很惊讶于奥迪竟然将40 TFSI的A4L和45 TFSI的A4L在驾驶感受上做出了非常明显的区别，所以这次我们借来了轿跑版的Q5L，最好奇的问题依然是在驾驶层面，跟常规版的Q5L会有多大区别。
这次拿到的试驾车是低功率40 TFSI的Q5L Sportback，只有190马力、320Nm，不过也没什么不好，毕竟当前Q5L大部分销量也都是这个动力版本贡献的，对大家更有参考价值。从一汽奥迪官网上的配置表来看，无论是常规版Q5L还是轿跑版的Q5L Sportback，在底盘、转向的配置上，各自都是全系统一的，并不像A4L那样，45 TFSI提供不同于40 TFSI的运动悬架，更低更硬。
所以这个问题就可以变得很单纯了，我们以下所说到的Q5L以及Q5L Sportback的表现各自都能够各自代表车系的表现（除了高功率的45 TFSI版本）。
于是我就开着这辆Q5L Sportback来到奥迪的4S店，恰好店里有一辆Q5L 40 TFSI试驾车，试！
但需要指出的是，我们借到的Q5L Sportback试驾车是高配车型，搭载了20寸的轮毂，而常规版Q5L 40 TFSI全系标配的都是19寸轮毂。两者的轮胎尺寸分别为255/45 R20和235/55 R19，轮胎花纹都是米其林Latitude Sport 3。滤震、路噪方面的细微差异可能就来自于轮圈、轮胎的差异。
或许奥迪就是通过这样的方法给这两款车带来一些恰到好处的差异，因为常规版的Q5L所有40 TFSI的版本配备的都是19寸轮圈，而Q5L Sportback除了最低配车型之外，则都配备了20寸轮圈。
除了这么一点仅有的区别之外，轿跑版Q5L Sportback开起来跟Q5L是非常接近的，转向是一如既往的“奥迪虚”，这就直接决定了Q5L Sportback在驾驶方面给不了什么激情。
尽管奥迪的加速能力从来不用怀疑，但这终究还是低功率的40 TFSI版本，只是在与同类低功率版本的车型对比时有一点优势。就这款车自身而言，并不算是很快的那类。不过即便在高速上想要超个车啥的，也还是能够比较从容地完成。只不过动力响应嘛，你懂的，如果你习惯了快节奏地驾驶，建议你把Dynamic运动模式+S挡作为日常使用的驾驶模式。7速双离合变速箱依然是以平顺性为主要任务，除了起步阶段可能会出现轻微颤动之外，变速箱的表现还是比较完善的。
而Q5L Sportback给我留下最深刻印象的一点，竟然是油耗。
虽然我们没有严谨地去做系统性的油耗测试，但就在我日常的用车工况下，这款低功率的Q5L Sportback别提比我的Giulia省油，它的油耗甚至能跟我之前的阿特兹2.5L大致持平，这还是个广东的大夏天，而且试驾车没有贴膜。当然了，12V轻混系统对油耗有一定的帮助。
这倒也算是我们在2.0T低功率的奥迪身上找到的新发现，因为此前借到的试驾车要么是3.0T的A7、Q8，要么是2.0T高功率45 TFSI的A4L、A5，它们在油耗上都没有什么亮眼的表现，而这次长时间接触的低功率40 TFSI在油耗上确实给了我们一个惊喜。
这么说来，轿跑只是徒有其表？
其实这个问题，不仅是这款Q5L Sportback，也不仅是奥迪，很多品牌的轿跑版车型跟其对应的常规车型都是比较接近的，我们之前试的奥迪A5也是一样，如果不选装运动悬架，那么开起来跟一辆同样没有选装运动悬架的A4L并不会有太大的差异，只是悬架会稍微硬一点。
之所以不同品牌都会不约而同地把轿跑车型做得跟对应的常规车型比较接近，主要的原因可能都是考虑到消费者的需求，因为买轿跑的人多数想要的是更个性的外观，同时又兼顾实用性，重点反倒不在驾驶体验方面。而重视驾驶体验的人也会更倾向于买一辆性能车，比如奥迪就有S4、S5、RS 4、RS 5，而SUV方面，最近他们还引入了SQ5。
所以Q5L Sportback与Q5L之间的关系，跟A5与A4L之间的关系是很类似的。相对而言，比较不同的地方在于，Q5L Sportback是国产的车型，轴距跟着常规的Q5L走，体现在数据上，2908mm的轴距还比Q5L的2907多了1mm，不过这完全可以忽略不计。
另一个区别在于，A5较之A4(L)，整个车身的设计都是有区别的，更符合轿跑的潇洒风格，也更符合A5作为一个独立车系的身份。但Q5L Sportback从名字来看就有着更明显的衍生痕迹，体现在车身设计上，Q5L Sportback和Q5L有很多覆盖件都是共用的，车身前半部分没什么区别，就连尾灯也是共用的，区别仅在B柱之后开始滑落的车顶弧线。
灵魂拷问来了：好看吗？
虽然每个人的审美都不一样，但对于这款基于Q5L衍生出来的轿跑SUV，倒是可以来议论一下。因为奥迪造的溜背轿跑A5 Sportback和A7都很好看，Q8作为一个独立的轿跑SUV车系，也很漂亮，丝毫没有其他轿跑SUV那种为了拗造型而拗造型的突兀感。
然而Q5L Sportback却恰恰属于有点硬拗造型的轿跑SUV，它看上去总是不太协调。个人认为可能是这辆试驾车的配色出了问题，当然，跟这时髦得很的水泥灰（官方学名叫纳多灰）没有直接的关系。
主要是车身的下部一圈包围都用了黑色拼搭，再加上黑色轮圈，提高了视觉重心，这跟本该营造低趴姿态的轿跑SUV形成了冲突。不过我也发现，如果选择其他车身颜色的Q5L Sportback，车身下沿就不是黑色的了。你看，官网上这红色车身配上同色下沿，还有大五辐轮圈，就协调多了。
国产的Q5L Sportback全系都配备了S-line运动套件，在常规版Q5L“致雅型”外观套件在Q5L Sportback身上都是见不到的。在部分配置的车型上还带有可以变着花样点亮的OLED尾灯，只是在这辆试驾车上没有出现。
相比海外版，这加长了大约9公分的轴距并没有明显地影响这辆轿跑的侧身比例，相比之下，这可能还会成为Q5L Sportback在于奔驰GLC Coupe、宝马X4竞争时的优势所在。因为Q5L Sportback有着与Q5L一样的后排长度，以车辙君175cm的身高，坐在后排妥妥地能获取接近三拳的膝部空间。
而头部空间也不必因为溜背造型而担心，因为Q5L本身就有足够的高度，即便变成了溜背，也还是有不少富余。而后备箱的容积方面，以官方给出的数据，Q5L Sportback也有520L，仅比Q5L少了30L，可以说是没什么牺牲了。
所以总体而言，Q5L Sportback在实用性、功能性方面，与Q5L之间并没有出现明显的落差。
对了，我还发现了非常诡异的一点，常规版的Q5L是全系都没有备胎的，但Q5L Sportback全系都有备胎，反正我是没想通这是出于什么考虑，总不能是配重吧……
Q5L Sportback存在的意义是什么？
很显然，常规版Q5(L)在中国市场有着巨大的体量，相比之下，他们导入国产的Q5L Sportback在市场上可能占据不了多少份额，尤其是跟常规版的Q5L相比，大概只是个零头。
像这类相对小众的轿跑车型，大多数品牌惯用的做法都是直接原装进口，比如Q5L Sportback的同级别车型奔驰GLC Coupe和宝马X4，乃至我们刚才提到的奥迪自家的其他轿跑车型如A5、A7等。只是进口也意味着价格会更贵，奥迪这次在为消费者提供更多样化选择的同时，似乎也希望通过Q5L Sportback这款车去找到一个问题的答案。
这个问题就是：这类轿跑车型究竟是因为小众所以只能进口导致价格较高，还是因为进口而价格较高导致它们在市场上只能小众？
毕竟当下的消费者眼光已经不那么传统，汽车消费者的平均年龄越来越低，再加上新势力的崛起，传统品牌需要在产品思路上找到一些突破才能守住自己的优势。
不过话又说回来，其实Q5L Sportback即便已经引入国产，在价格方面也还是比常规版的Q5L略高一点的，不过在配置的策略上各有侧重，Q5L Sportback全系标配了360度全景影像、30色氛围灯等配置，所以实际上的差价并没有看起来那么多。
如果是你，在价钱差不多的情况下，会更倾向于选择传统的常规版车型，还是会选择轿跑版车型？