小鹏汽车，攻击传统车企基本盘
头部造车新势力们，正在攻进传统车企的核心阵地——制造和品质。
在此之前，特斯拉已经在制造效率上碾压了传统车企。
据大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在一次内部会议中透露，特斯拉完成一台车的制造时间只用10个小时，大众汽车集团的用时是25小时。
现在，小鹏汽车开始在制造品质上展示头部造车新势力的肌肉了。
一
11月22日，北京798艺术区，连续550个小时小鹏P7车身海水喷淋试验落下帷幕。
根据第三方机构中汽研汽车检测中心（天津）有限公司（后面简称“中汽中心”）的检测，小鹏P7在550个小时的海水冲刷之后，车身无起泡、无边缘腐蚀、无焊缝腐蚀，前机盖、前围、前轮包下部、左右翼子板、左右前门、左右后门、左右侧围、后尾门表面腐蚀等级均为0级，即无任何腐蚀现象。
前机舱部件、后备箱后地板部件表面腐蚀等级为1级，即微量腐蚀，锈蚀面积＜0.05%。
通常情况下，钢板在被雨水、露水包裹之后，当水里溶解一些酸性或碱性物质之后，理论上会成为一种电解液，并与铁以及少量的碳构成很多小型的电池，铁中的电子会通过电解液跑到负极变成铁离子，并会与氧气结合生成三氧化二铁（铁锈）。
在现代的都市中，酸雨天气，湿度大的地方，都会给车身的防腐带来更大的压力。
车身的腐蚀，不仅影响的是美观问题，一些关键结构件、焊点的腐蚀，也会对汽车的结构安全带来巨大的隐患。
每一家车企在车型设计之初，都会给自己设定一个目标，即整车车身防腐设计年限，通常以10年为目标，也有一些欧系车企如大众、沃尔沃以12年为限，绝大多数车企，如通用、日产以及国内的一些主流自主品牌，均以10年为目标。
即在各种复杂的酸碱度使用环境中，在10-12年的使用周期中，车身核心的架构件不会因为腐蚀而出现功能安全问题。
在车身四大工艺中，冲压、焊装和涂装三大工艺，均会对车身的防腐和架构安全带来影响。
尤其是在涂装环节，工程师们竭尽全力，试图通过电泳漆、涂胶、油漆喷涂、空腔注蜡等工艺将钢板与外部环境进行密封和隔绝。
车身防腐是一个系统工程，小鹏汽车要公开证明自身在这方面的能力。
10月31日，北京798艺术区的751D·PARK动力广场，一个200平米的透明科技屋被搭建了出来，一辆普通的小鹏P7的车身被置于科技屋中间，30多个喷头将海水以高压水柱的方式射向了小鹏P7车身的各个部位，并持续550个小时。
这个试验，在第三方技术机构中汽中心的监测之下进行，所选用的车身为小鹏汽车肇庆工厂涂装车间下来的一个普通车身。
当问及为何是海水冲淋550个小时的时候，小鹏汽车的工程师给出了一个概念，在汽车研发初期为了测试车身的耐化学腐蚀能力，他们通常会模拟汽车在一年过程中的使用工况，尤其是水分、电解质等物质数量，设计一个实验循环，来验证车身的耐腐蚀性。
这次小鹏的海水喷淋试验，其一天中喷淋到车上的海水中的电解质，相当于汽车一年使用过程中的能接触到电解质含量。
当然了，我们不能得出这是一个等效23年的耐腐蚀试验之结论，而是说，这是一个严苛的公开车身耐腐蚀试验。
小鹏汽车内部的防腐工艺规定，他们的车身安全防腐等级需要达到12年。
公开的试验和中汽中心的检测，小鹏P7的车身经受住了耐腐蚀的试验。
二
车身耐腐蚀标准的提高，在很多时候，除了是态度的问题也是成本的问题。
在车身防腐的工作中，钢板基材的选择是很关键的一环。
通常情况下，对车身防腐要求高的企业，在钢板上会选择双面镀锌钢板来提升车身内外的基础防腐能力。然而，这会带来非常显著的用料成本上升，通常会比使用普通钢材每吨的价格贵2000元左右。
整车钢材中双面镀锌钢板的用量和镀锌层规格也有很多“节省成本”的地方。
很多企业只在四门两盖等这些外覆件处使用镀锌钢板，或者使用单面镀锌的方式，这意味着镀锌钢板的使用量可以控制在整车的15-30%左右；
而小鹏P7除了少部分高强度结构钢材使用热成型钢外，其他大部分车身内外板材均使用双面镀锌钢板和铝基材板料，用量超过90%。镀锌层厚度达到7-12μm，高于一般5-7μm的镀锌规格要求。
这意味着用料成本的大幅上涨，对消费者而言，带来的则是更可靠耐用的产品品质。
大面积使用镀锌板和铝基材板的另一个好处是，在涂装过程之前解决钢板在运输、库存环节的快速腐蚀问题，使材料从钢材厂出厂前就得到保护。
车身防腐第二重要的是涂装电泳工艺。
通常情况下，车身涂装环节会有3-5层涂层，最里面的那一层就是电泳涂层，涂装电泳不但要解决电解质穿透涂层对板材的腐蚀影响，还要解决板材在剐蹭、碰撞等产生外界损伤的状态下，延缓底材腐蚀过程的扩展问题。
当然了，电泳工艺，有两个方面的问题，一方面用什么样的电泳材料；另一个是内腔达到更高的泳透程度，此外，电泳层的厚度也将会影响用料的成本。
电泳工艺所带来的防腐能力，从两个方面来考量，第一是所采用的电泳材料本身的防护能力，第二是通过电泳涂装过程涂覆的厚度；
小鹏P7电泳材料采用巴斯夫最新一代材料CG800电泳漆。
巴斯夫是全球500强化学品头部企业，也是这个领域的头部企业，所提供的这款电泳漆具有非常高的泳透力，对车身夹层深处的涂覆能力很高，确保内腔深处也具有很好的防腐蚀能力。
同时，该公司在车型结构上设计了丰富的工艺孔，使材料渗透到内腔深处，电泳漆覆盖能力进一步得到提升；小鹏P7的防腐涂层在镀锌层的基础上，电泳层厚度也达到18μm以上，内腔达到最低10μm以上，在整个行业里面处于优秀的水平。
小鹏汽车涂装工艺
在对于防腐的态度上，小鹏汽车的说法是，头部造车新势力作为后来者，在所有相关的工艺选择上不做选择题，可做可不做的一律选择做。
如空腔注蜡可以增强基材的防腐蚀能力，但只有少数车企还在做空腔注蜡，比如大众，而其他日韩美系大多都不采用空腔注蜡的工艺，对于小鹏汽车而言，空腔注蜡是必做工艺。
在前期开发阶段，防腐的验证也是重中之重的内容。
在车身底材或油漆开发时期，对所选材料开展“前期开发实验”，比如进行耐盐雾（1000H，表面无异常，扩蚀2mm）、耐水蒸气（240H，表面无变化）、耐水浸泡（500H，表面无变化）等环节的测试。
小鹏汽车防腐测试
小鹏汽车上述实验的通过标准极为严苛。
车身防腐，是研发、材料、制造工艺和严苛的质量管理综合作用的结果。
当这些动作都做扎实之后，小鹏汽车具备了敢于进行550小时连续海水喷淋实验的底气。
任何好的结果，都是有原因的。
对于头部的造车新势力而言，在进入市场的前期，他们并不care赚钱的问题，何小鹏甚至直接提出，在这个阶段，高毛利是不对的。
遗憾的是，传统车企们在这个时候背负了特别沉重的盈利枷锁。
三
车身防腐只是头部造车新势力们制造品质的一个切面。
对于互联网造车，人们往往会更多地关注其在智能化方面的优势，而忽视了这些企业创始人对质量方面敬畏的态度，对传统汽车制造敬畏的态度。
在这方面，何小鹏是一个典型代表。
在接受外部采访时，何小鹏曾直言不讳地说，每天晚上，当想到那么多人开着他们制造的汽车在路上跑的时候，他都会感觉责任重大，这份沉甸甸的责任让他夜不能寐。
这份责任感，让小鹏汽车在质量控制上达到了“变态”的地步。
小鹏汽车恐怕是唯一一个汽车制造商，由总裁直管质量的。
在小鹏汽车内部，质量管理在开始的时候，设定的目标就是“立足高端豪华品牌定位，超越用户预期”。
该公司的质量团队规模达到500-600人，这个规模对于当下只有一个工厂的小鹏汽车而言，属于严重超配。
用小鹏汽车内部工程师的话来讲：“在小鹏汽车内部，质量工程师无所不在！”。
据悉，在2022年，小鹏质量管理团队的规模将会超过千人。
小鹏汽车联合创始兼总裁夏珩，每天都会召开质量早会，对全链条的质量问题进行分析并提出改善措施。
此外，每月有总裁质量例会，每个季度有总裁质量日。
对于质量问题的响应，一些技术研发部门的头头们甚至于达到了“颇有怨言”的地步，因为该公司有一种“急战室”的机制，任何一个汽车部件发生问题，负责部门主管都需要在24小时内解决。
对于质量问题发生和解决，该公司有着严苛的考核机制，如果质量问题的解决不及预期，会严重影响这些负责人的绩效。
数字化是头部造车新势力质量管理的利器。
一些传统车企，像研发、采购、制造、使用环节，都会有不同的供应商提供信息化服务，但很难把这些数据拉通，形成真正的数据闭环。
对于具有互联网基因的头部造车新势力而言，全体系数据的拉通几乎是天经地义的。
在质量问题的诊断上，全体系的数据拉通，可以有效避免不同部门的扯皮和甩锅问题。
比如，研发会认为是零部件采购的问题，零部件采购则认为是制造的问题，制造则会甩锅是研发的问题。
当然了，良好的企业文化，以解决用户问题为核心的担当精神，在跨部门诊断和解决汽车质量问题的过程中，是非常关键的。
横向拉通、全面的数据化的一个显而易见的好处是，所有的质量问题，可以被放在一个信息系统里面，持续地、系统地被衡量和迭代掉。
制造质量，不仅是材料、制造、设备、工艺等问题，更多的是企业文化的问题尤其是担当精神的问题，是管理的问题，是数字化程度的问题。
对于造车新势力而言，他们有更好的人才，更好的信息化技术和更好的企业文化，这是他们在品控上可以设定激动人心目标的原因，并获得良好的结果，以及在过程中持续变得更好。
他们得到的结果不仅仅是车身耐腐蚀方面能力。
2021年7月，小鹏汽车也曾邀请用户公开参观其在中汽中心所做的碰撞安全试验，获5星安全水平，其主动安全得分为98.51分，远超行业平均水平。
2021年7月底，J.D.Power的新能源产品魅力排行榜发布，小鹏P7获中型纯电动市场魅力指数排名第一的成绩。
与此同时，一个名为“鹏派品质”的品牌正在逐步浮出水面。
这也意味着，头部造车新势力们，在经过一段时间的积累之后，不再只传播他们在智能方面的能力，在制造和品质方面，头部造车新势力的反击开始了。
2021年9月、10月，小鹏汽车的销量连续两个月过万辆，该公司的累计交付量已超过10万辆。
这只是一个开始。
总结
对于传统车企而言，永远不要低估头部造车新势力在制造、品质甚至在供应链方面的决心。
在制造效率方面，特斯拉已经为这个产业树立了新的标杆。
在制造品质方面，头部造车新势力在千车故障率这个指标上，经过高速的迭代，已达到高端豪华品牌的水准。
在接下来的一段时间之内，将陆陆续续会有一些数据出来。
在供应链方面，尤其是智能电动化供应链的掌控方面，新势力们的投资更加激进，在几年之后，他们的投资将会转化为成果。
汽车产业的竞争，是全体系、全要素的竞争，传统车企不要指望竞争对手在某些地方会持续存在致命的短板。
中国的头部造车新势力，正在成为全球汽车产业中无比重要的一股势力。
据说，在遥远的沃尔夫斯堡，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯已经在试驾小鹏汽车的车型了。
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