站在900万辆规模上：一汽丰田诠释“长期主义”的真正含义|飞灵
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-作者：刘明 王国信 来源：飞灵汽车-
从2001年到现在的20年时间，是中国私人汽车市场从无到有，从小到大的过程，在这20年间，也是汽车产业风云变化阶段，汽车企业们来来去去者几多，有太多“平底起高楼”的案例，也有“眼见它楼塌”的故事。成也匆匆，去也是匆匆。在这其中，面临风浪不惊者，甚少；而在变化之中能始终坚持初心，不为外界浮躁所动，稳定前行者更少。在这些优秀的企业中，一汽丰田则是其中的代表企业。
一汽丰田成立于2003年，是丰田在中国的第一家乘用车合资公司。到今年，其成立时间已满18年，到了舞象成人之年。在今年10月，18岁的一汽丰田也迎来了自己的高光时刻，其在10月完成了累计产销900万辆。作为这一标志性事件的代表，完成900万辆这一信息在皇冠陆放上市发布会被宣布。这使得这个900万的数字被赋予了多重含义：一杯敬过去，一杯敬未来。这不仅仅是皇冠的浴火重生，也是一汽丰田的新开始，作为一个“成年”的企业，一汽丰田要开始寻找自己更强大的未来。
从0-900万：跨越年百万辆毫无悬念
作为丰田在华的第一家合资整车公司，一汽丰田完整地继承了丰田和一汽的优秀DNA，特别是丰田年轮经营的理念。从一开始，这家合资公司就备受重视，双方股东投入了最重要的资源来打造它，这使得其站在了一个高起点上。在成立前一年的2002年所签订的产品协议中，丰田拿出了最大的诚意。在首批公布的产品名单中，包含了“皇冠”中高档轿车、“陆地巡洋舰”及“陆地巡洋舰霸道”中高档SUV、“花冠”小型轿车。在成立第二年，花冠就开始国产上市，这也就是丰田最畅销的车型卡罗拉在当时的名称。
花冠成为一代人的记忆，而一汽丰田也从众多合资公司中快速脱颖而出。不过，与大众在中国采用双车战略不同，丰田是向各个合资公司导入单独的产品，且两个公司各自有自己的定位。从当时丰田中国的总体战略来看，一汽丰田将主要偏重于生产大众化车型，如卡罗拉、威驰等，目标客户群体定位比较宽。在一汽丰田成立后第二年，广汽丰田也宣告成立，广汽丰田则主要生产偏重于更为中高端、目标客户群体定位更为精准细分的车型，如凯美瑞、汉兰达等。
不过这种界线并非不可逾越，丰田的目标还是在有所侧重的情况下，使得合资公司更为全线的发展。比如在2005年、2008年中高级轿车皇冠和小型车雅力士就分别在一汽丰田、在广汽丰田实现国产。但很显然，先成立的一汽丰田是丰田当时在中国被塑造成市场主力选手。一汽丰田也不负众望，在成立之后迅速在市场上崛起。2008年7月，在成立后第5年，一汽丰田已经拿下了第一个年100万辆的“小目标”，此后，一汽丰田的市场如同开挂一般，2010年11月，一汽丰田完成了200万辆累计销量。这一个百万辆仅花了17个月。
2019年，一汽丰田完成了700万辆累计产销，此后这家公司几乎以一年（15个月）的时间增长一百万的速度快速成长到900万辆规模。一汽丰田10月销量实现72830辆（含进口车辆），同比增长10%;1月至10月，累计完成销量670923辆（含进口车型），同比增长6%。按照这种速度，到明年一汽丰田就将达到千万辆累计产销规模。这将是在中国车企中第五家完成该规模的合资企业。累计千万辆和年销100万辆都被认为是一个企业发展的关键节点，这不仅仅是对市场地位的肯定，也是对企业体系力的一次全面检阅。
需要注意的是，一汽丰田并没有一味去追逐市场的扩大，销量的增长。实际上，每一年丰田在中国的销量目标或者说对增长的目标都非常“保守”，常常低于外界预期。这家全球第一大的车企坚定地认为，过快地增长会带来企业的非良性发展，一汽丰田在坚定地贯彻了这种理念。这种年轮式发展理念，更追求的是经营质量和增长所带来的可靠性，这给了一汽丰田更多时间去提升产品品质，建设渠道、品牌。
近些年有不少企业都倒在了100万辆前夕，属于“眼见它楼塌了”的反面案例。原因在于，在销量快速增长之后，很多企业的隐藏弊端接连爆发，导致后续销量大跌。而对一汽丰田来说，其在18年的发展中打下的扎实基础和稳健发展风格使得其可以平稳地跨越这一阶段，成为标杆型企业。
从细节到全链：持续进化的体系力
对市场的敬畏和严谨的经营理念使得一汽丰田成为丰田最佳的代言人，并成为品牌焕新的创新人。实际上，成立最早（历史可以追溯到2000年成立的天津一汽丰田），规模更大的一汽丰田成为了早期市场对丰田“开不坏”品牌认知的来源。从花冠到高端品牌皇冠，丰田在中国一个良好的开端奠定了其发展的基础，这也为后来广汽丰田的发展做了铺垫。
在一汽丰田的发展历史中，这家企业为中国汽车发展也带来了诸多促进作用。一汽丰田将非丰田精益化生产理念的引入，完全对标日本丰田，并建立丰田全球最先进的工厂，这影响了当时中国自主品牌的制造，成为启迪现代化生产的关键。鲜为人知的是，一汽丰田在工厂建设上很早就引入了环保理念。比如2005年3月投产的第2工厂，在中国汽车领域中首次使用了水性涂料技术和废水循环再利用技术，将当时世界尖端的环保技术运用于日常生产之中。
一汽丰田很早就把质量管控提升到新高度。最开始，合资公司中产品和工艺的开发以及前期的确认，不是在合资企业进行，而是在外方合资公司母工厂作为外方投资厂。2010年，一汽丰田投入自己的研发中心，率先规划了属于合资独立研发的产品，并且把质量管理整个的范围已经覆盖到产品生命周期的全过程，实现了全过程的品质管理。一些合资公司直到现在都还依赖于母公司。而一汽丰田所坚守的丰田汽车“QDR（高品质、耐久性、可靠性）”基因，也成为其关键品牌标签。
这些技术和流程的输入，成为当时带动中国汽车行业的发展力量之一。而从一汽丰田来看，其也一直秉持丰田“造物即育人”的理念，用开放的心态对人才进行培养。无论对公司内部还是供应商等相关公司的员工，都以在全球其他市场罕见的力度对人才着力进行培养，并取得了显著成绩。这种人才培养以及包含相关公司在内的企业发展不仅成为地区产业的基石，也为中国汽车产业的发展作出了贡献。
其实，与广汽本田率先引入4S店理念有些相似，一汽丰田早期对整个汽车市场服务体系探索也有自己的独有特色。13年前，刚成立5年的一汽丰田就专门成立了服务改善组，从服务流程、服务细节以及车辆全生命周期服务等方面进行改善。这项工作到现在都还在坚持，截至目前，一汽丰田每季度都会对相关服务人员和近700家经销店进行检查和指导改善工作，每年抓好服务基础管理。
鲜为人知的是，在一年一度的丰田服务全球表彰活动中，一汽丰田汽车销售有限公司今年也再度拔得头筹，以975分的优异成绩获得2020年度丰田服务全球表彰金奖。至今一汽丰田已在“2013年、2015～2020年”连续六年、累计七次获得金奖殊荣，是获奖次数最多的丰田在华事业体，远超于广汽丰田。
“单兵”到“组合”：新战略构想已成型
如果把这些历史浓缩到产品上——这些消费者作为熟知的事物上，则可以简单用五个产品来代替：第一是花冠和皇冠轿车，第二是混合动力代表的普锐斯，第三是首款TNGA蜂巢SUV奕泽，第四是皇冠陆放。这是这家公司几个阶段的重要代表，分别代表了一汽丰田在四个阶段的发展。其中，普锐斯此前是世界上唯一量产的新能源汽车，也是最成功的混合动力汽车，这款车将汽车行业带入了混动时代；奕泽则是让丰田新一代技术在中国落地；陆放代表了皇冠的重生，一汽丰田重新进入双品牌时代。
产品变化的背后，是企业战略和方向的不断调整。稳定，并不意味着不变，相反一汽丰田在把握中国车市发展上，一直保持着紧密的节奏感。在最近几年时间中，一汽丰田在年轻化、新能源汽车上的探索正逐步推进。就市场来看，每达成一百万辆的周期从过去的24个月缩短至15个月，更让高净值、年轻化、个性化客群快速扩充。而值得一提的是，与一汽丰田成立相差一年的广汽丰田在今年11月份也达成了600万的累计销量，南北丰田已经共同开创了新的格局。两家公司成立时间相近，但两者的成长速度其实有明显差距，一汽丰田还明显处于领先态势。
广汽丰田近些年获得了丰田的一些热门产品，比如MPV车型埃尔法，近期上市的MPV塞那等，还有以前的汉兰达，这些车型都处于“加价”之中。对于市场的恶评，广汽丰田至今没有拿出一个解决办法。这也使得丰田在中国的品牌形象受到影响。
从丰田在中国的产品布局来看，已经进入了“双车时代”。现在，广汽丰田正在大量扩充中端和入门车，而一汽丰田则在高端车上进行补充——由于排放等要求，一汽丰田此前拥有的大排量产品不得不停产，这种产品投放的逻辑决定了广汽丰田目前的增长会更迅速。随着产品投放策略的改变，丰田更想要在中国实现大众式的南北协调发展模式，现在南北双方的体系差距将成为发展快慢和质量高低的决定因素。
实际上，一汽丰田早期作为丰田最关键的布局，在技术普及和品牌推广上作用巨大，而在未来，一汽丰田依然将坚持其18年来的稳健步调，以长期主义的心态在中国市场耕耘。近期，一汽丰田展示了其对于未来发展的新方向，比如卡罗拉的旗下推出了SUV车型锐放，这展示了一个车型家族化，走向独立品牌化的可能，外界已经在猜测这是否可能变成另一个捷达？而已经上市的皇冠陆放，通过火爆的销量，使得皇冠的年轻化终于站住脚跟，使得品牌焕发了生机和新魅力。
未来，卡罗拉、皇冠、丰田，这三者构成怎样的新品牌体系，值得期待。但可以确定的是，在新的布局之下，一汽丰田将会进入新的增长周期，这也会给广汽丰田更多压力。这也说明了一汽丰田管理层在对整个市场的判断和整体策略设计上，有着更为深刻的认知以及战略能力。除此之外，明年上市丰田纯电动bZ系列，又将成为一汽丰田的另一条主线。
站在900万辆上，一汽丰田有变，也有不变，在一个不确定的时代，世界需要的不是机会主义者，而是这样的长期主义者。这样的企业，迟早会迎来市场的回报。
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