“南北双车”越来越多，同一款车两个名字就能多赚钱？
前阵子，JDM车圈里面在传一个喜讯，已经停产十余年之久的本田传奇小跑Integra，也就是广东朋友俗称的“硬地瓜”，将在广汽本田复活。这么款有情怀有实力的车型要重出江湖，可把大家激动得不行。
没错，所谓的Integra复活，只是广本版思域，为了跟东本版区分开而挪用了情怀车名，它本质仅仅是一辆思域罢了，大家满怀的期待变成了一声“切！”。近些年，确实有越来越多的老车复活，但复活的仅仅是名字而已，每当车企要搞双胞胎，就用这招来避免重名，还能消费一波老车情怀，什么雷凌、英仕派、皇冠……都是如此。
最早的双胞胎，主要是通过不同的设计，让自身处于不同的定位，搞差异化竞争，吸引更多的顾客。典型例子就是迈腾和帕萨特两兄弟，分别由一汽大众和上汽大众生产。熟悉大众的朋友肯定知道，最早的时候，帕萨特是大众在华唯一的中型车，但是随着海外版本的更新换代，一汽大众生产了新一代帕萨特，并改名为迈腾。在上汽大众的帕萨特换代时，就不再照搬海外设计，而是基于新平台进行了本土化设计，诞生了一款特供的中型车。
目前的迈腾和帕萨特是有明显的差异的，外观上前者更加干练、后者更为大气；前者的整体表现更原汁原味，调校更偏向运动和舒适均衡；后者则完全注重豪华感和舒适性。两者明显就是针对口味不同的用户群体，无法互相取代。而事实也证明，迈腾和帕萨特的双子搭档，确实起到了1+1＞2的效果，在销量上都取得巨大成功，常年挂在光荣榜上。
而那些拥有两个合资伙伴的品牌，在这方面有先天劣势，外方通常只会把某款车，交给一个合资伙伴生产，而两位合资伙伴的经销商网络是分开的，一汽丰田产的花冠，并不会出现在广汽丰田的4S里面；广汽本田的飞度，不会拿到东风本田的4S卖。假如消费者来到广汽丰田的4S，想要买辆紧凑级家用车，那么他可能因为没有对应车型而失望离开，然后变成其它品牌的客户。
现在有了双胞胎，广汽丰田卖跟卡罗拉几乎完全一样的雷凌，东风本田卖跟飞度一样的life，南北两个合资车企的4S店，都拥有了完整的产品线，是不是顾客失望的概率就降低了？是不是成交量就上升了？像卡罗拉和雷凌同时销售后，两款车月销量均超过了2万台，几乎是此前老款卡罗拉双倍，可以说是非常成功了。
当然，双胞胎也不是100%能大获成功，不温不火或者干脆失败的例子，也有不少。比如说丰田的C-HR和奕泽两兄弟，由于原型车本身的定位比较小众，和多数人的胃口有差异，再加上外形设计有点剑走偏锋，很多人欣赏不来，这造成了两兄弟销量都很一般，一个月只买两三千台，差的时候只有几百台。而销量低迷带来的损失，南北两家都要承担，是双倍的痛苦。
也有的兄弟，基础素质都是过硬，但哥哥名声实在太大，直接盖住了新来的弟弟。东本的英仕派就是典例，明明跟广本雅阁是一样的东西，却因为起了个大家都不认识的名字，再加上营销不到位，就只能看着哥哥雅阁稳坐B级车销量冠军，自己一个月只能卖几百台。
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