风神奕炫MAX成黑马，马赫双擎凭实力破局

马赫动力+马赫双擎

让家轿不只是够用，还能够快够省

“不止于够用”的新需求，不仅会影响消费者自身的购车选择，其实也在潜移默化地改变市场本身的份额。比如我们说20年前，轿车还是家用车领域绝对霸主。但是如今20年过去，SUV市场在快速增长过后，已经与轿车平分天下。

核心原因之一，是SUV相比传统家轿的“够用”定位，因为通过性更强，所以有了更多用车可能。因此，在相同的思路之下，家轿市场也亟待变革。

即使考虑操控与舒适性不能被舍弃，导致底盘不能过分升高，但至少在动力上，家轿们不能再只是“够用”的水平，需要给到消费者更多的用车可能。

而号称“高端性能普及者”的东风风神奕炫MAX，正是抓住了这一点。搭载东风自主研发的马赫动力1.5T发动机，整车最大功率140kW、最大扭矩300N·m。

就参数而言，完全胜过同级的普通合资家轿，比如轩逸的新一代的1.6L引擎是99kW和159N·m，速腾280TSI的1.4T是110kW和250N·m。

同时，这台马赫动力1.5T的热效率也非常高，最高热效率能达到41.07%，媲美名声在外的丰田Dynamic Force发动机，完全达到国际一流水准。至于搭载马赫动力MHD混动系统的奕炫MAX，百公里油耗更是可以低至4.3L。

动力强悍之后，行驶的安全与舒适性也不能差。事实上，在制动和降噪控制方面，奕炫MAX的表现同样十分优异，百公里时速刹车距离仅34米，驾驶舱怠速噪音低于36分贝。

可以这么说，虽然定位上是一台“家用车”，但有着马赫动力加持的奕炫MAX，绝不止于家轿的“够用”。用很多真实车主喜欢说的一句话来表述就是：“我的家轿，亦可赛道”。

多场景智能化+OTA升级

奕炫家族展现科技诚意

科技界有一条“摩尔定律”之说，泛指各类科技功能发展迭代的速度非常快。如今，在智能网联化浪潮之下，这条定律也开始影响汽车领域。

在2015年前后，普通10万级家用车还以配置定速巡航为骄傲，但到了2018年左右，很多已经开始加上自适应巡航，而如今2021年，如果还没有L2级自动驾驶，那不用想，多半都是“顶配还丐版”的合资车，消费者想要的智能驾驶、智能交互，一概没有或表现极差，真担心明年就会彻底落伍。

相比合资车们，东风风神奕炫MAX又一次诚意地把科技配置直接拉满，在其配置列表上，我们能直接找到集成28项子功能的准L3级自动驾驶辅助系统、智能语音、智能车控、车载生态等一系列的前瞻功能。

尤其是这套智能驾驶辅助系统，不同于部分竞品的L2级自动辅助驾驶，奕炫MAX可以实现的功能更多，表现也更好，在车辆前行、过十字路口、转向变道、高速行驶、泊车等全场景出行工况中，都能提供多维度的安全驾驶辅助。

至于硬件部分，奕炫MAX则更为硬核，包含有5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，且具有足够安全冗余。

而如此高的表现，即使行业技术再怎么进步神速，相信几年后，东风风神奕炫MAX的这套自动驾驶辅助，依然还会是行业主流水准。

此外，车内的智能化方面奕炫MAX也可圈可点，其内置的Windlink 6.0车机系统，为用户提供智能情景模式的多场景选择 。

说到这里，有一个好消息跟大家分享，在此前，东风风神宣布，自11月11日起，面向奕炫/奕炫GS车型发布WindLink6.0人工智能车机系统OTA升级；全新引入雷石KTV、华米智能控车手表、华为HiCar等丰富的生态服务，实现车、手机、手表互联互通，让客户尽享智能科技带来的便捷与驾趣。

技术进步

奕炫家族展现空间上的更多可能

时代在发展，技术在进步，除了科技配置之外，汽车本身的车体结构其实也是在不断的优化之中，尤其是近两年，我们能看到不少纯电动新平台的车型，硬生生地凭借轴距优势，用低一个级别的车身长度，做到更高级别的车内空间表现，让人很是惊讶。

传统的燃油车们也在扩展更多可能，特别是一大批的全新平台，不仅优化了安全性、操控与舒适性，在车内空间表现上，也较不少的老平台有了更多空间表现。

以东风风神奕炫MAX的DSMA平台架构为例，它是东风汽车集团整合全球优势资源，面向中高端车型的高级模块化架构，具备多维高效、燃擎驾享、进阶智能三大优势。

而应用于奕炫MAX身上时，其轴距长达2770mm，远超同级的合资车型水准，比如速腾是2731mm，轩逸2712mm，而卡罗拉，甚至只有2700mm。

除了轴距长，奕炫MAX车身宽度也有1870mm，同级最宽，与长轴距一起，铸造了其同级罕见的车内乘坐大空间，配合可以放倒的后排座椅，空间利用率更高，可用空间更充足。

当然，奕炫MAX储物空间也很多很大，其前排采用跃层式立体悬浮仪表台设计，除了常规储物空间外，还额外多出了掏空设计的下层储物格，进一步扩展了乘坐和使用空间。

东风风神奕炫MAX

以实力助力家族向上

除了空间大，DSMA平台架构在电子电气与基础硬件方面的先进程度也是世界级水准。

在基础架构上，DSMA架构采用分层设计，由硬件层、软件层、服务层三个层面共同支撑，拥有主流架构领先的电子先进程度。

在2021中国智能网联汽车大赛中，奕炫MAX在包括WEY摩卡、小鹏P7等车型在内的105支队伍里斩获“自动泊车”、“拥堵辅助”两项金奖，还获得“紧急避险”银奖，以及“遥控泊车”挑战奖，可以说是凭借实力，击败了众多拥有“智能化人设”的竞品车型。

此外，基于先进的DSMA架构，奕炫MAX在舒适性、安全性和可靠性上也表现的非常好，让东风风神刻在骨子里的“驾趣”基因得以更佳地释放。

11月7日，2021 赛季CTCC中国汽车场地职业联赛在上海落下帷幕，东风风神奕炫车队以7个分站冠军、6个分站亚军、5个分站季军和7个车队冠军，以共计25座奖杯的战绩，蝉联CTCC车队和车手双料年度总冠军。

笔者认为，比夺冠更为重要的是奕炫所搭载的马赫动力，作为新晋动力能够与口碑优秀的长安汽车蓝鲸动力上演多轮的同台献技，能够以“你方唱罢我登场，龙争虎斗，交替领先”的过程，以中国顶级自主动力大比拼的方式，展示了中国动力技术的集体突围。

东风风神奕炫车队，通过贴强竞技而不输的赛事，强化了市场对马赫动力的认知，夯实了客户对奕炫家族“驾趣”基因的认知，有望对奕炫家族的终端销售进行赋能。

此外，足够先进的架构，还得配上扎实的用料，车身方面，奕炫MAX整车车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板。

在如此扎实的表现之下，奕炫MAX自然也获得了不少奖项的肯定，在10月27日，2021中国汽车安全大会暨中国车身大会上，东风风神奕炫MAX，以优异的综合成绩，从39款热门新车中脱颖而出，成功进入到评选环节并最终荣获了“2021中国十佳车身”大奖。

不限于车身“十佳”，奕炫MAX所搭载的马赫动力1.5T发动机凭借对多项核心动力技术的突破，也接连获得中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖”等权威背书。

襄阳国家汽车质量监督检验中心测试员李明亮

实测奕炫MAX混动版零百加速斩获6.81秒成绩

更为夸张的，在混动系统的加持下，奕炫MAX马赫双擎甚至在此前的襄阳国家汽车质量监督检验中心内跑出了惊人的6.81秒零百加速成绩，力压宝马320Li、大众速腾与丰田卡罗拉双擎等合资家轿，不仅成功迈入“6秒俱乐部”，甚至或有可能成为中国品牌同级别轿车里面最佳实测加速表现。

V-box仪器权威显示专业测试员李明亮的6.81秒成绩

特别值得一提的是，奕炫MAX马赫双擎实测的极致加速表现，还不是特定条件下的“不可复制性”成绩。就在李明亮跑出6.81秒的当天，还有十余家专业测评媒体人亲身测试了不俗的零百加速成绩。

比如体重190斤的花卷老师测出了6.99秒、体重200斤的媒体人郑老师与房老师也分别测出了7.15秒和7.17秒的佳绩，在车辆总质量更大的情况下，成绩依然维持了足够的水准，更是表明了其马赫双擎的强悍技术实力。

写在最后：

对于奕炫MAX来说，性价比显然并不是它唯一具备竞争力的点，在本身不俗的性价比之外，它还有同级罕见的强大马赫T动力、同级最宽的车身，同级数一数二的空间，以及同级最强之一的智能化与品质表现。

而在目前这个自主品牌向上的大背景下，它不仅成功地抓住了市场的真实需求，也以优质的产品、打动了不少消费者的芳心，进而推动品牌向上的成立，毕竟最终市场层面的认可，还得靠销量说话。

今年奕炫家族一路披荆斩棘高潮迭起，11月，我们又迎来了三款潮酷新车的上市，分别是奕炫MAX超酷潮爸版10.59万元，奕炫追猎骑士版8.99万元和奕炫GS追曜武士版9.69万元，三款车型再次细分价格区间，再加上多重购车礼遇，必然会将销量推向新的高度。

而未来，伴随着奕炫家族被越来越多消费者熟知，市场好口碑持续积累，我们相信其销量还能更上一个台阶，可能1万8，也可能是两万，反正不管多少，更高的销量一定会到来。

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