拿铁DHT，比玛奇朵DHT贵一两万，升级的可不止空间
今年8月，我试驾完魏牌玛奇朵后回到公司，同事就迫不及待地问：“玛奇朵的混合动力行不行？”“够不够高级？”……
当时我对这款车的评价是混合动力系统表现不错，混合动力系统应有的加速平顺性、燃油经济性都得到保障，可惜在高级感方面则有所欠缺，发动机的NVH以及包括转向手感、悬挂表现在内的底盘调校还有待改善。整体来说只能在合格的范畴之内，还不足以撼动“两田”混合动力的地位。
上个月，这位同事参加了魏牌第二款混合动力车型——拿铁的试驾会，回来后相当不屑对我说：“你上次怎么说玛奇朵的体验不够好、不够高级，我这次试驾了拿铁，感觉相当不错，尤其是高级感方面做得相当到位，你是不是戴着有色眼镜看待中国品牌的混合动力系统？”
面对同事的质疑，当时我并没有多过反驳，只是内心感到好奇：“预售价16.28万-18.28万元的拿铁，仅比玛奇朵售价高出一、两万，能有质的变化？”
前几日，我终于拥有亲自体验魏牌拿铁，一番体验下来，只能说拿铁比玛奇朵售价高出的一、两万元，不能说很值，只能说超值。
首先拿铁相比玛奇朵拥有更大的车辆尺寸。虽然两款车同属紧凑型SUV范畴，但是对比两车的尺寸，可以发现，无论是车长、车宽、车高以及轴距，拿铁都明显比玛奇朵要略大。这就意味着拿铁不但拥有更宽敞的车内空间、更高的实用性、更好的用车体验。
可能有人会说，车长不过多148mm，车宽多35mm，车高多65mm，轴距长35mm，与整车尺寸相比，几乎可以忽略不计。但如果对比本田CR-V与XR-V车身尺寸的差异，可以发现，这两款不同级别的车型（CR-V属紧凑型SUV，XR-V为小型SUV），车身尺寸的差异，也没有比拿铁和玛奇朵的大很多。
再结合它们之间的售价差异，仅车身尺寸这项，拿铁足以值回票价了。
其次是拿铁的动力系统表现更加出色。拿铁与玛奇朵均采用了最新的DHT混合动力系统，对于属于同一级别的车型，或许大家会下意识地认为拿铁与玛奇朵采用了同一套动力系统。
但事实并非如此，拿铁搭载的是1.5T DHT混合动力系统，最大综合功率为181kW，最大综合扭矩达到了532N·m。相较之下玛奇朵则搭载1.5L DHT混合动力系统，不仅发动机没有了涡轮增压的加持，电动机的动力输出也有所下降，最大综合功率为140kW，峰值综合扭矩为370N·m。拿铁的功率比玛奇朵高了29.3%，扭矩的增幅更是达到了43.8%。
更强大的动力，使得拿铁的0-100km/h加速时间比玛奇朵整整快了一秒，为7.5秒。强大的动力，对于混合动力车型而言，并不意味油耗水平达到难以接受的水平。工信部公布的综合油耗水平，拿铁为4.9L/100km，玛奇朵为4.7L/100km，油耗水平差异不大。
在实际试驾中，在完全没有采用省油的方式驾驶，并途经过多段极度拥堵路段，长时间原地怠速运行的情况下，拿铁的表显油耗仅为6.8L/100km。作为一名飞度车主，我可负责任地说，这个油耗数值比相同工况下的飞度要低1L/100km左右。
最后，也是最能打动我的，是我在拿铁上，体验到了属于豪华品牌的驾乘感。此前在试驾完玛奇朵后，我对同事说，如果玛奇朵是哈弗品牌旗下的车型，是完全没有问题的，原因是在这款车上几乎察觉不到属于豪华品牌的气息。但拿铁居然在有限的成本里，分别在乘坐、驾控等方面，带来了全方位的升级，让我为之感到惊讶。
拿铁的座椅采用了较为柔软的填充物，坐上上面，它能以较高贴合度包裹着身体，这与我日常习惯了的、采用了硬度较高的运动型座椅大不相同，能够有效地吸收吸盘传来的震动。
至于操控性能，就不得不说拿铁提供了经济、运动以及雪地三种驾驶模式。试驾时在经济模式和运动模式之间切换，可以感受到拿铁的变化除了动力响应之外，方向盘的回馈力度、底盘悬挂的软硬程度也会随之发生变化。而且驾乘体验都符合当前模式的定义。
例如在经济模式下，油门的响应会显得迟缓，方向盘回馈力也较轻，悬挂能大幅吸收路面的冲击，居家出行时，使用经济模式再适合不过了。如果将模式设成运动，动力响应会变得更加积极，方向盘变沉、底盘韧性提升，车辆的行驶动态发生了很大的变化，即使急刹、急转弯，车辆的“点头”、侧倾现象减轻了许多，当车上只有一个人时，运动模式更能勾起驾驶欲望。
拿铁的豪华车质感，还来自它的NVH表现。这款车不仅能够良好地隔绝来自底盘的噪声、震动。而对于一款混合动力汽车，更关键的是控制来自发动机的震动、噪声，毕竟在行驶过程中，动力系统需要在电动、混动、直驱三种模式下频繁切换，这意味着发动机需要经常启停。
说实话，此前玛奇朵DHT车型在这方面显得并不成熟，发动机工作时的噪声和震动，对车内环境产生了较大的影响。但在拿铁DHT上，玛奇朵DHT的缺点全都消失了，发动机在工作时，再也没有震动从控制踏板和方向盘传来，而发动机在高负荷时，也没有表现出较大的声响，只是隐约能感受到发动机在工作。
我在试驾完玛奇朵DHT后，认为这款车的优势就在于价格，其混合动力系统的性能表现以及整车匹配程度，并不能与“两田”的混合动力系统相提并论。但试驾完拿铁DHT后，我相当惊讶，仅仅一、两万的价差，魏牌居然能够让用户获得空间更大、动力更好、体验更佳，综合表现远超前作的产品，相信拿铁DHT在上市后，能够凭借出色的质价比，成为国内油电混动市场的搅局者。
文 | 波子
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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