不知道车机是不是奶奶的,但底盘应该是爷爷的
这辆车的底盘没有发动机护板,也没有两侧护板,但底盘整体的平整度还可以,没有过于凸出的部位。
比较有意思的是,作为上一代伊兰特的领动,底盘两侧有相应的塑料护板,全新一代的伊兰特护板竟然消失了。
底盘管线保护做得还算到位,使用了塑料壳将管线进行遮盖,能有一定的保护效果。
底盘隔热确实不怎么样,很多地方都没有覆盖。另外,底盘几乎没有喷涂树脂保护涂层。
这辆车才行驶了几千公里,底盘生锈的部位比较多。
前副车架为一体式结构,与上一代车型保持了高度一致。
前悬是常见的麦弗逊结构,下摆臂为单层冲压钢板。与之前的现代领动相比,多了一点钢板加固,提升了摆臂的强度。
后悬与之前的领动几乎没什么差别, 都是扭力梁结构,采用热压管成型的双层闭口结构。
两者都是簧桶分离结构,有助于增加避震筒的行程,提升舒适度。两者不同的是新款伊兰特是电子驻车制动器;而老款的领动则是老式的拉线驻车制动。
总结
“爷爷”的底盘
从这辆伊兰特的底盘来看,与上一代伊兰特,也就是领动的底盘,只是前悬下摆臂在以前单层冲压钢板的基础下,增加了一块钢板加固件,其它部分几乎没有太大差别。不过,领动有的底盘两侧护板,在新伊兰特上已经看不到了。很显然这辆车对底盘的改进,更多的功夫是用在了“降本”上。
现代伊兰特这款车如今已经发展到第七代,从2004年伊兰特(第三代)引入中国市场之后,每一代的伊兰特其实都没有错过。比如,后来的悦动、朗动、领动,分别是伊兰特第四代到第六代的产品。直到这辆第七代,才又开始叫回伊兰特,然而发展了这么多年,伊兰特的底盘几乎没什么根本性变化。虽然官方称新伊兰特使用的是最新的HK-K3平台,但实际上只是现代和起亚在2017年对现有平台的一次优化,并非全新开发的平台。虽然不知道车机是不是“奶奶”设计的,但底盘应该是“爷爷”的。
这辆伊兰特值不值得买?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)此车12.59万在售
2021款现代伊兰特底盘评分
28:/啊那看这的他能上这里然学信!
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