比亚迪搞高端？我看行
造“高价车”，似乎成了新能源行业的主流旋律：吉利汽车于今年3月初，发布了高端品牌极氪。起步价29.9万元的极氪001，已在10月底正式开启交付；前不久广州车展上，长城汽车发布了高端品牌沙龙及首款车型机甲龙。101台售价48.88万元的限量版，3个小时售罄；上月底获得法院批准重整的众泰汽车，在《重整计划》中披露，自己将通过收购等方式构建品牌矩阵，进军中高端新能源汽车市场。
曾以低端燃油车产品打开市场的自主车企，长期受困于低端车型的品牌形象。如今电动化浪潮袭来，苦等已久的逆袭机会终于降临，冲击高端好像成了必经之事。作为自主车企的代表之一，比亚迪也选择跟随浪潮杀入高端市场。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞，比亚迪将成立一个全新且独立的高端品牌，价格预计区间在50万元-90万元，预计将于明年上半年发布。长城、吉利等抢了先发优势，会给比亚迪构成不小的压力，但依车少个人拙见，比亚迪有机会搞好高端。
销量暴涨推动品牌“向上”
比亚迪官方数据显示，11月乘用车全系销售97242辆，同比增长84.1%。其中，新能源销量达90121辆，同比涨幅252.7%。至此，比亚迪2021年度累计销量500922辆。销量攀高是好事，但也不必连声称赞，只要是顺势而为，就不难实现增长。2021年前10月，中国新能源汽车销量市场渗透率达到12.2%，较去年同期翻了2倍有余。
众人拾柴火焰高，“新能源玩家们”共同把市场做起来了。消费者对新能源认知度变高，新能源汽车销量自然水涨船高。曾经普遍不被看好的“蔚小理”，如今也都纷纷迈入“月销量万辆的时代”。比亚迪更是自3月份以来，就保持着持续的正增长态势。最近两个月的单月新能源销量，已是“蔚小理”等十家车企之和。
但增长的同时，也要看增长的质量。
月均销售3万辆的五菱宏光MINI EV，虽然坐上了国内新能源汽车销冠王座，但它并没有为厂商带来多少积极效益。上汽通用五菱2020年销量高达160万辆，全年实现营收729.27亿元，归属母公司净利润仅1.42亿元，净利率尚不足0.2%。通用五菱汽车的单车利润水平，相比同行明显偏低。比亚迪虽说没有一款车型销量能比肩五菱宏光MINI EV，但数据含金量远高于后者。
威尔森监测(汽车产业数字化应用服务商)数据显示，今年1-7月份，比亚迪平均售价达到15.18万元，超过了大众的14.78万元。再看一组数据，据国信证券数据显示，2020年长城和长安的单车均价，分别为12.28万元和10.14万元。再拆开11月销量数据会发现，走量的是比亚迪，均是自家拳头产品：比亚迪DM-i系列车型，共销售43984辆；比亚迪汉销量为12841辆，其中汉EV销量10021辆。
单从销量角度来讲，比亚迪品牌认可度正在走高。
两大“法宝”支撑高端属性
趁着品牌好感度持续走高之际冲击高端，的确是个上上之策。但产品力永远是基础，得有金刚钻，才揽瓷器活。比亚迪做了充分准备，拿出了两大“法宝”——DM-i超级混动技术和e平台3.0。
比亚迪DM-i系统采用双电机串并联架构，配备了热效率高达43%的专用发动机，以及专用大功率刀片电池等。超混系统在在绝大部分的工况下，纯电驱状态都可以达到80%以上，同时发动机也在最优工况点运行。既拥有电动车提速快、经济性强的优势，同时也规避了电动车车型续航焦虑的弊端。坊间流传着“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它”，我想比亚迪也适用这句话，只不过类目换成插电混动罢了。
比亚迪e平台3.0，拥有极致高端性能能力：通过定制架构，将刀片电池融入整车结构，成为车身传力结构的一部分，使得整车传力结构更完整，从而达到更高续航能力。比亚迪官方宣称，整车续航最高能达到1000km；自主研发的八合一电动力总成，零百加速快至2.9秒，成绩比肩帕加尼Huayra等百万甚至千万级超跑；设计充电和驱动复用的深度集成高电压架构，使得车型能承受大功率充电。据悉e平台可实现充电5分钟，最大续航150km的充电性能，比当前特斯拉超充效率还要高。
另外，凭借多年在电子零部件产业链上的积累，e平台3.0智能化技术能够更快实现自研可控。相比造车新势力们，比亚迪拥有更强的“随机应变”能力。但在智能驾驶软件领域，比亚迪还稍显落后。e平台 3.0目前只是支持FOTA升级，不能像造车新势力们一样，让智能汽车真正实现常用常新。目前比亚迪已与自动驾驶公司Momenta、智能芯片企业地平线联手，整合资源借助外部力量攻克智能驾驶软肋。
品牌口碑高涨、技术底蕴深厚，当然也不能保障比亚迪能立足高端市场。根据市场发展规律及消费者认知，想要真正成功，比亚迪还需要发力创造“新事物”。
成败关键还得看创造力
长城汽车2016年推出豪华子品牌魏（WEY），为什么一直被豪华车俱乐部拒之门外？大众辉腾当年也是冲奔驰S级叫板，为什么身份始终不尴不尬，苦哈哈撑了十几年还是无果而终？说到底，它们不具备“豪华基因”。
什么是“豪华基因”？简单讲，就是让人相信它们是豪华品牌的理由。比如劳斯莱斯等老派品牌，悠久的豪华车制造历史能让人信服。再比如路虎、凯迪拉克等新派品牌，顶尖的性能和精湛的工艺也能令人信服。还有雷克萨斯等另类品牌，通过“讲故事”成功打造豪华人设。领克就是走的这条“人设路”，抱着沃尔沃大腿逐鹿市场，虽说品牌豪华感并不饱满，但好在有不少消费者认可，今年月均销量突破17000辆。
比亚迪没有悠久历史，也没有大腿可抱，单纯以技术冲击市场，就汽车圈过往历史而言，成功率几乎为零。明面上没有“豪华基因”，并不意味比亚迪可无可作为。创建不到20年的特斯拉，之所以被誉为豪华品牌，是因为它颠覆了大众认知，创造了一个区别燃油车的“新物种”。特斯拉打开了新能源领域，相当于这片领土的开国皇帝，理所当然受到外界追捧拥戴。
踏入新能源市场的后来者们，尽管做出可能比特斯拉更好的车型，但都算不上颠覆性产品，不能给消费者眼前一亮的感觉，品牌荣誉度自然也无法相提并论。比亚迪如今正在演绎特斯拉的剧本，向着“新物种”方向前进。李云飞在采访中表示，比亚迪高端品牌的首款车型，将是高端硬派越野车。在这款小众车型上下功夫，是车少看好比亚迪的最终原因。
奔驰大G等叫得上名号的硬派越野车，都在积极探索新能源转型，但至今没有任何量产信息。路虎推出了卫士插电混动版车型，但似乎并没有颠覆大众认知，上市3个月也没听闻有啥抢购等消息。新能源硬派越野车市场，相对而言还是一片蓝海，比亚迪若是能打造颠覆性产品，比如实现智能化越野等，成功取悦一部分富裕阶层，创造头部效应推升品牌价值。立足高端市场，那可就真有戏了。
其实除开特斯拉，还有一家造车新势力，享受到了颠覆性产品红利。就凭借夸张性的对开车门设计，起步价57万元的高和HiPhi X，月销量已经和新能源高端市场的老大保时捷Taycan旗鼓相当。当然，高和能不能称为豪华品牌因人而异，但至少产品取得了不错成绩，这是一个毋庸置疑的积极信号。
所以说，比亚迪搞高端，我看行，前提是有颠覆性产品。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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