2021-12-14 16:30

【星磐计划】独家对话吉利严永贵：汽车不仅要新，更要坚守住应有的特质|寰球车评

嘉宾| 严永贵

整理 | 夏天龙孙雯

转载、引用请注明出处

就在这场独家采访开始前的两周时间，寰球汽车“星磐计划”评审委员会对吉利CMA中国星车型进行了集中实测，多位评委在体验过“中国星”车型后，结论惊人一致，即“吉利CMA中国星在驾控层面的表现已经达到了中国汽车的顶尖水准”。

事实上，吉利“中国星”的市场表现也同样不俗，根据最新的销量数据显示，“中国星”系列的总销量已经突破24万辆，月均销量达到2.5万辆。

来自“星磐计划”评审委员会和市场端的高度认可，完美诠释了吉利中国星的“爆款”特质，当然，成为“爆款”并不是一蹴而就的，吉利“中国星”也必然有其核心竞争力所在，为此，寰球汽车找到了吉利品牌研究院常务副院长严永贵，试图通过他的视角，找到关于吉利和“中国星”持续向上的深层逻辑。

作为业内公认的“技术大师”，严永贵在吉利汽车任职近20年，先后参与了吉利多款跨时代车型的核心研发工作。此前，他更投身于CMA超级母体的研发，为如今热销的“中国星”系列的诞生注入了自己的心血。

话语干练，深入浅出——是在与吉利品牌研究院常务副院长严永贵长达一个多小时的交流中，给寰球汽车记者留下的最深刻印象。

汽车的本质是否发生改变？中国汽车的硬实力处于怎样的高度？吉利汽车的CMA超级母体备受关注，中国星系列热销突破24万辆，其硬实力究竟是什么？这位居于幕后深耕底盘和架构技术的“大师”，对自己的专业领域有着深刻独到的见解。在严永贵看来，汽车的工业属性在走向未来智能科技的过程中，既要有对硬实力的坚守，也要积极地拥抱新变化，“科技赋能”“新旧融合”“调校艺术”成为了严永贵最常提到的三个观点，伴随这三个观点，关于吉利汽车和中国汽车的“进化故事”也慢慢呈现在外界面前。

以下为此次独家专访实录：

主持人：“软件定义汽车”大行其道，软件下的汽车在工业属性上发生着怎样的变化？

严永贵：汽车工业发展百年，逐步从代步工具逐步转化为智能移动终端。消费者从把汽车视作交通工具，到更关注车辆的体验、交互等转变，变成集娱乐、出行、办公等多功能的大移动终端。

在我看来，汽车的开发经历了三个阶段。先是从物理研发，一切从机械入手。然后是性能主导研发，从产品的驾控体验、驾驶性能进行研发。如今随着消费需求不断进化，汽车研发来到了功能属性开发的阶段。在这个阶段中，软件的位置逐渐升高。

在我们真正做汽车研发工作的人看来，“软件定义汽车”这个概念更准确的表述应该是“软件赋能汽车”，虽然软件能够根据不同的场景、不同的功能属性去改变汽车的使用方式，但是硬件的高度是决定一辆汽车性格与性能的基础和关键。因此，软硬件一定是协同定义汽车的。

吉利也顺应行业的发展，人才结构上，软件开发团队的比重越来越高，目前规模超千人，围绕芯片、操作系统、大数据，云服务和卫星网搭建端到端全栈自研体系和生态联盟，驱动智能驾驶、智能座舱上的用户体验不断进化。基于吉利CMA超级母体，“隐藏”的技术如机械运动特性等已经开发达到非常高的水平。为了主动迎接传统底盘到电动底盘，甚至智能底盘的转变。

这几年，我们重点投资打造了全新的电子电气架构GEEA2.0，可以满足高级别自动驾驶需求。另外GEEA3.0也在策划中，最终目的就是自主开发一套集成度更高的控制单元，算率及执行单元的反应速度更快，满足更高级别的自动驾驶需求，提供极致的驾驶体验。

主持人：传统观点认为汽车核心是“硬技术”，伴随着汽车的发展，未来汽车在功能和场景使用上的变化，汽车核心是否发生了偏移？

严永贵：在我看来，以底盘等为代表的汽车核心技术，在进入智能化时代后，更像是与新技术产生了新的结晶，通过高度协同的配合为消费者带来新的驾驶体验，如上面所说，产业已经进入软件定义汽车时代，整车的差异化焦点向智能座舱、智能驾驶等智能化属性转移，整车开发在软件上的投入和占比也越来越大，也是目前整个行业和所有厂家的重点投入方向。

如果说软件决定智能体验的上限，硬技术是体验的基础。有些硬技术是要坚持和不能让步的，比如安全。我们在大力发展汽车软件，拥抱新四化的时候也要守住汽车该坚持的特质，这也是传统汽车的优势。

主持人：作为开启科技吉利4.0时代的核心，架构技术的价值在哪里？

严永贵：架构的模块化是一种更深层次的协同，让同一模块得以在不同平台上共用。它的优势是缩短造车周期，让消费者享受到最前沿的技术；形成规模效应，让消费者以更低的成本享受到更高级的品质；实现生产一致性，产品成熟度更高，让消费者获得更稳定可靠的产品；拓宽产品维度，保持设计与工程的平衡，让消费者买到更加多样、个性的产品。

近年来，吉利以明确的定位开辟高端路线，通过不懈努力，扛起了中国汽车品牌领军者的大旗。以星越L、星越S与星瑞三款旗舰产品组成的吉利品牌CMA高端系列，正式命名为“中国星”。以行业颠覆者的形象，成为中国汽车品牌高端化车系标杆，世界一流的中国好车。

“中国星”作为吉利品牌向上的潜力新星、吉利品牌的高端系列产品，在安全、健康、智能、性能、节能及用户体验、用户服务等领域，全面超越强势合资品牌产品，是代表中国汽车品牌最高水平的代表作。

主持人：除了OTA外，CMA架构赋予用户体验升级还体现在哪些方面？

严永贵：CMA架构是吉利在“科技吉利4.0”全面架构造车时代，赢得“价值竞争”的核心武器。在安全、健康、智能、性能、节能五大方面以及电子电气架构等方面均为产品赋予更强的基因。

这一次着重谈一下CMA架构，底盘操控、舒适性调校匹配工作由CEVT中欧研发中心调校团队调教。其中，四驱系统硬件结合博格华纳软件系统进行调校，使用户在各种复杂道路工况下都能获得优秀的驾驶体验。实车测试阶段，则在阿尔卑斯山脉、沃尔沃汽车试验场、保时捷的意大利Nardo试验场等多个地方进行动态性能测试。通过主观评价及客观数据的反复验证，最终为用户提供了更加出色的驾驶体验。

而VOLVO、CEVT及国内工程师组成的联合调教团队，更是为这些机械赋予了灵魂，让整车操控更具信心。在麋鹿测试中，吉利星越L的成绩达到了同级领先的79km/h，车身姿态接近完美，未产生明显侧滑，在紧急避险方面体现了CMA超级母体的强大安全属性。

主持人：应该如何看待现阶段底盘之于汽车的关系？您是如何看待该关系在现阶段和未来的发展变化的？在智能汽车时代，是否依旧应该强调底盘？

严永贵：2021年9月份，第三届世界新能源汽车大会上，清华大学的黄朝胜发表了主题“下一代电动化平台和电器架构”，其中他提到汽车虽然已经不是汽车，但是底盘还是底盘。即汽车从蒸汽机到内燃机，再到电机，动力系统发生了革命，但是底盘一直保持一种非常稳定的物理状态。所以当前底盘和汽车的关系我们也同意这一点。

底盘变化正在由传统底盘到电动底盘，再到智能底盘。特别是智能汽车时代，吉利汽车经过理解和思考后，给底盘赋予了新的使命，能够在安全、体验、低碳等维度，强化整车实力；在底盘打好基础的前提下，再与软件进行结合。

底盘当前阶段正在快速进阶，向更安全更智能的方向发展，智能化发展对底盘提出了更高的要求，底盘技术必须紧跟时代步伐，下一阶段的底盘，在调校方面，更讲究“艺术”，将过去的“硬卡点”和未来的软件定义结合，创造新的驾驶乐趣。

主持人：目前国内车企的底盘制造水平如何？在整车研发中处于什么样的地位？

严永贵：如果想评价一个企业造车水平如何，要与汽车的三大件进行对比。几乎可以说，三大件质量的好坏，将直接影响车辆的性能，也决定着我们驾驶操控感的好坏。如今自主品牌整体质量也有了质的飞跃，部分车企已经可以和国际巨头相媲美。在J.D.Power发布的2021年中国新车质量研究报告中，吉利等车企，多款车辆上榜，这是很好的体现。

国内主流主机厂的底盘基础制造能力大都已经表现不俗，只是需要更多时间与经验的积累，这也考验了各个主机厂的重视程度。

底盘设计质量是关乎汽车质量重要的因素，俗话说“外行看配置，内行看底盘”，话很简单，但意义很深刻，底盘的表现，是很多消费者选择一辆车的重要考量因素。评价一辆车底盘的好坏，可以从底盘的材质、布局、车辆的操控性能、舒适度等综合评价来考量底盘的设计功底。底盘有很多调教方式，不同的调教会让底盘大不相同，这也体现出一家主机厂的造车风格和严谨度。可想而知，底盘在整车研发中处于非常重要的地位。

国内车企底盘技术能力到底今天的高度和技术沉淀，核心原因是中国市场的需求量很大，每年新车型投入很多，对于底盘的风格需求不同，行业人员获得了充分的思考、锻炼、沉淀的机会。

主持人：未来的底盘技术会有哪些变化，跟车主带来哪些不一样的感受？在新的技术条件下，“调教”的概念会有哪些变化？

严永贵：在我看来，未来底盘会有三大主要变化。

第一是底盘电控化和智能化，目前已经有大量的车型在逐步配置电控部件。无论是FOTA还是体验个性化都能得到满足。用户也会得到更好的驾乘体验，比如主动悬架带来的操稳和舒适性提升；

第二是底盘线控化也是一大趋势，所以在未来汽车上科技感会更加强。智能汽车智能底盘不再是科幻电影的镜头。大家将来也会像用智能手机一样用智能汽车；

第三是底盘电动化是另外一个重要方向，各种执行元件在目前PHEV和EV车型的大量普及下，电动化能极大地发挥快速响应和极限能力，用户体验将发生极大变革。比如，电动悬架和目前的机械液压悬架差异非常明显。

基于以上三个变化趋势，我们认为未来的调校也有两个变化。

首先是调校风格的变化，未来品牌间没有明显的风格区别，因为用户定制化和个性化会更高，电控系统更加智能。

其次是调校关注点也从目前稳定性和舒适性转向功能开发，体验开发和基于大数据和AI的优化迭代。电控系统能极大拓宽原有硬件和结构的带宽。

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