都是自主爆款7座SUV！20多万买车，全新传祺GS8与领克09谁更值？
中型SUV市场一直是自主品牌冲向高端的短板，毕竟这个细分市场长期被合资品牌的汉兰达、途昂等占领。但现在，自主品牌势头强劲，经过全面焕新的全新一代传祺GS8与基于沃尔沃XC90同架构打造的领克09，它们的到来或许能重新洗牌这个细分市场。两款车型作为这个价位的热门选手，谁的实力更胜一筹？下面我们就来对比一番。
两车外观设计手法差异显著，个有特点。全新传祺GS8变化可谓彻头彻尾，让你除了这个大块头之外，很难在与上一代车型有任何联想了，家族最新的设计语言，无论是燃油版还是混动版车型都给人一种耳目一新的感觉。尤其是这个前脸造型，沉稳大气的同时也极具视觉冲击感。
领克09较现有的紧凑型领克，车身尺寸有了明显的提升，在前脸造型上有了新的突破，整体设计媲美很多豪华SUV。从侧面观看领克09庞大的车身，可以清晰地感受到它的出众气场。车身前后比例较为舒展协调，线条趋于圆润顺滑，符合这一级别SUV应有的稳重气质。
两车外观都淋漓尽致地展现出各家最新的设计语言，称得上美观耐看，细节设计及钣金做工也都十分讲究。全新传祺GS8的大面积前格栅是点睛之笔，给人的视觉冲击感很强；而领克09整体造型流畅、优雅，带来了强大的气场。
内饰方面，全新传祺GS8车内大面积的软质包裹让它尽显档次感的同时也兼具了科技元素，尤其是换装了全新悬浮式中控触屏后，取消了老款车型上很多物理按键，极简化的设计理念，让中控区域更有一种前卫科技质感。
领克09采用了完全不一样的全新设计，相对以往不规则的造型，这一回全部回归平直线条，同时车机屏幕尺寸进一步增加，而液晶仪表盘也升级为悬浮式样式，另外还采用了真铝蚀刻的饰板，更有科技感。此外，新车还加入了类似游艇档把的电子档杆，与保时捷相类似。
两车的内饰设计各有千秋，做工和用料都算得上出众。重要的是，两车在科技感感的营造、以及舒适性配置方面来看，均比同级别其他合资品牌车型更具优势。
不管是想买一辆家用车还是公务车，配置方面都会是消费者考量的地方。下面，我们选取了价格接近的两款车型做对比。
由上表可见，价格接近的两款车型中全新传祺GS8的配置会更丰富些，相比领克09多了人脸识别、手势控制、后排侧隐私玻璃、车载空气净化器/负离子发生器、疲劳驾驶提示等功能。
两款车型车内的空间设计和人机交互都是同级别的领先水准，在车身尺寸方面，领克09整体比全新传祺GS8偏大一点。
实际乘坐空间方面，由于体验者身高、体重等因素无法统一，以下效果仅供参考。
全新一代传祺GS8空间表现：
领克09空间表现：
全新一代传祺GS8提供了燃油版和混动版两种车型，燃油版车型搭载广汽自研2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT变速箱，最大功率185kW，最大扭矩400N·m。混动版车型则搭载广汽自研2.0TM发动机+丰田全新第四代THS混合动力系统，发动机最大功率140kW，最大扭矩320N·m。两驱车型单电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。
领克09全系搭载2.0T混动系统，其MHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T5 8AT动力总成，最大输出功率187kW，峰值扭矩350N·m；PHEV车型搭载Drive-E 2.0TD T8 8AT动力总成，P1+P4双电机黄金动力组合，最大输出功率317kW，峰值扭矩659N·m。
全新一代传祺GS8燃油版驾乘表现：
全新一代传祺GS8提供了运动、舒适、节能三种驾驶模式，其中节能和舒适模式差异不大，转向非常非常轻盈，开起来非常轻巧，尤其是泊车时非常省力，对于习惯左手搓方向盘，右手换挡的老司机来说，操控起来非常过瘾，配合540度全景影像，有时我甚至会觉得开着它倒车入库就像操作大型游戏机一样好玩。
节能和舒适模式还有另外一个共同点就是油门反应比较慵懒，起步时轻点油门，动力似乎没有反应过来，起步不够干脆爽快。好在整套动力系统输出足够线性顺滑，适应了这种特性之后，每次稍微深踩一点油门，依然能够掌握到既能快速起步，又不至于吓乘客一跳的那个点。
两种模式相比而言最大的差异，就是节能模式下，变速箱会毫不犹豫地升档，得益于多挡位和宽速比，日常代步驾驶中，车速100km/以内转速基本上不会超过2000转。而且中途松开油门时，转速回落更快，尽可能地让发动机处于低能耗状态。
调到运动模式，才是真正地唤醒了它的第二人格。转向力度要重了很多，在密集车流中穿梭会更有操控信心，在高速上行驶也更加沉稳。还有就是变速箱不再那么急于升挡，而是让你把转速推得更高，深踩一脚然后松油，转速也会维持在3000转左右一段时间，以便于你重新给油时能够迅速接上动力。
整个运动模式下，这个钜浪动力2.0TGDI发动机的才能被更好的发挥出来。小小的不足是，即便在运动模式下，从静止状态起步，油门反应依然不够迅捷，地板油时变速箱的降档动作也没有此前的爱信6AT那么同步，略微影响了驾驶快感。
第二代GS8燃油版的静音表现也是一大亮点。新一代车型上的2.0TGDI发动机除了动力提升之外，怠速运转噪音也得到了优化。不仅如此，新车在全车身覆盖了42处隔音材料，对32处关键部位设计了声学阻断，比如优化A柱和后视镜的造型、大幅度提高车门的密封性、加入全车底隔音护板等等，并且配备了双层隔音玻璃，让整车行驶起来静谧性确实相当出色。
前不久我们其实也专门对GS8燃油版做了噪音测试，怠速噪音值只有36.5分贝，比一些纯电车型还要略低一点。而从成都双流机场往眉山行驶的高速公路上，即便巡航速度已经达到了120km/h，此时车内的静谧性依然相当好，车内虽然能够听到到风的声音，但也只是“沙沙”声，并非那种哗哗扰人的噪音。
另外，其所配备的米其林Pilot Sport 4 SUV轮胎并非专注静音性能，但车内的胎噪并不明显，要是行驶在平整的沥青路面，那胎噪就更是微小。而当你深踩油门加速，转速上升也会带来一定的发动机噪音，但好在它并非那种声嘶力竭的咆哮声，低沉、浑厚、饱满的发动机声浪反而带给你一种动力澎湃的从容感。
第二代GS8的刹车感受可以给一个好评，踏板轻巧但制动力道又很足，同时为了避免轻踩刹车时带来过于强烈的减速拖拽感影响舒适性体验，它的刹车前段比较柔和，因此会感觉有一点点虚位，这种特性在大尺寸车型当中实属正常，稍微深踩一点还是能够感受到强劲且线性的制动力度。
第二代传祺GS8独创了一项叫做AVDC影子车手的功能（Adaptive Vehicle Dynamic Control——自适应车辆动态控制系统），它通过“域控制”技术，将EMS、TCU、ESP、四驱等多个系统的传感器进行集成控制，分析车辆所处工况，对制动系统、智能大灯、悬架系统、传动系统、转向系统、发动机系统、变速箱系统、信息系统等进行自适应动态控制。
简单来讲就是这套系统可以根据你对油门、方向盘的控制速度（轻踩还是猛踩、慢打方向还是快打方向），以及其他一些传感器的信息，判断出你的驾驶意图，然后对四个车轮的扭矩和制动力度进行调配，实现5挡油门灵敏度和3种弯道动态模式的自由组合。
通过这套系统，你可以在堵车时降低油门灵敏度，尽可能减小车辆走走停停时车身的俯仰姿态对乘客舒适性的影响，而当你需要动力时，把油门灵敏度调到最高，动力的响应速度就会快上很多。你也可以选择自适应模式，日常驾驶灵敏度为2，一脚地板油踩下去，系统也能够迅速自动跳到5挡灵敏度。
AVDC影子车手更大的作用在于对车辆侧倾的控制。作为一款满载重量超过2吨的大尺寸SUV来说，遇到高速匝道或者市区道路掉头时，通常你会被迫减速到很慢的状态，否则侧倾过于明显会让驾驶员感觉车要翻了（实际上没那么容易翻）。而AVDC的意义就在于它能够让这台大车在转弯时，通过四个车轮之间的扭矩分配，来抑制侧倾幅度，大大提升驾驶员的操控信心。
领克09驾乘表现：（点击下图查看）
全新一代传祺GS8混动版此次搭载了广汽自研2.0TM发动机，加上丰田拿手丰田全新第四代THS混合动力系统，在经济性拥有更出色表现，内外的改变也让其进一步朝年轻时尚的方向靠拢。而领克09采用了沃尔沃的很多核心技术，就产品力来讲无可厚非，而它在科技配置、动力性能方面相比同级其他车型有着一定优势，即便是面对同级其他合资品牌车型也毫不逊色。
当然，一款车的价值评判体系，往往不在于大多数人如何评价，而是在于真正有意愿买的人觉得值不值。参考全新一代传祺GS8 18.68-24.68万的官方指导售价和领克09 26.59-32.09万的售价。你觉得花27万入手全新传祺GS8值，还是领克09更值？