五菱宏光MINIEV只是时代的产物，成功不可复制？

➤去年，当大家仍津津乐道于初来乍到的特斯拉Model 3只用了很短的时间就以强悍的销量表现占据着榜单头名时，突然杀出了另外一个角色，让特斯拉Model 3这个“销量冠军”前面加上了一些定语。

没错，就是宏光MINIEV，来自人民需要什么就造什么的五菱。

随后，如大家所见这款车也成为了长期活跃在销量榜单前三的车型，而且是所有民用车的总榜单，在今年的前10月一共卖出了325166辆，在总榜单上排名第二，仅次于日产轩逸，自然也就不用说在电动车的分类以及在微型车的分类中是妥妥的冠军了。

人民需要什么，五菱就造什么，造出来还卖得贼好，说明人民是真的挺需要宏光MINIEV的。但问题就在于，人民到底需要宏光MINIEV的什么？

毕竟，这么一款2.88万起售的微微微型车，车长不足3米，轴距不足2米，NEDC续航里程最多只有170km，而且只能慢充，这些数据意味着驾驶宏光MINIEV出行的半径会相当有限。

如果你想对自己狠一点，买一辆最低配的宏光MINIEV，它就会化身你的汗蒸房，因为连空调都没有。车内独一无二的那颗扬声器会成为你的解闷伙伴，但我建议你直接用手机自带扬声器放歌，不仅是因为音质可能更好，更主要是在于它没有蓝牙（这一句仅针对2020款宏光MINIEV，2021款马卡龙版不但升级至两个扬声器，还多了蓝牙）。

论动力性能，即便电门焊死，你也会发现宏光MINIEV首先抵达的是0-400m加速的终点，而不是100km/h（媒体同行实测0-100km/h加速时间将近25秒，需要460多米的距离）。

诚然，在2.88万元起的这个价格前提下，五菱宏光MINIEV在产品本身留给大家的想象力是非常非常有限的，甚至有分析师估算过五菱每卖出一辆宏光MINIEV，利润只有不到100元。虽然这个数字未必准确，但也体现出这款车型从研发、生产到销售的各种省吃俭用，作为消费者自然就没法图它能带来什么用户体验上的享受了，也许就只有“能动”这个属性让它成为了一辆车。然而，大家会能接受这么一辆仅仅是“能动”的车，或许也恰恰是因为它的价格。

因为类似的微型电动车，在市场上并不仅有宏光MINIEV这一个选择，比如奇瑞小蚂蚁、欧拉黑猫、长安奔奔E-star，这几款车型在续航表现甚至在设计的精致度方面都比起宏光MINIEV有更好的表现，但价格也相应地贵一些，销量算是过得去，就是比起宏光MINIEV来说只能算个零头。

除此之外，市场也还有一些微型电动车，只是它们都不火，其中也包括了上汽通用五菱自家的宝骏E100、E200（现改名为NanoEV，并归入五菱品牌）、E300（现改名为KiWi EV），以及零跑T03、朋克多多、朋克美美、赛麟迈迈（手动狗头）等。

很显然，微型电动车的光芒，全在五菱宏光MINIEV身上，为此，微型电动车的群聊就出现了很有意思的一幕：

长安奔奔E-star：你没我快！

五菱宏光MINIEV：我便宜。

宝骏E100、E200、E300：你没我们时尚靓丽！

五菱宏光MINIEV：我便宜。

欧拉黑猫：我有四个门！

五菱宏光MINIEV：我便宜。

奇瑞小蚂蚁：你没我安全！

五菱宏光MINIEV：我便宜。

朋克多多、朋克美美：我们也便宜啊！

五菱宏光MINIEV：朋友你哪位？

赛麟迈迈则已退出群聊。

如果是有关注微型电动车，甚至是打算过买一辆这样的车的朋友，在网络上浏览一番之后，会发现其实五菱宏光MINIEV相比部分同类车型在价格上并没有那么大的优势。那么这些价格与宏光MINIEV差不太多的车型为什么没有像宏光MINIEV这么成功？

微型电动车虽然属于汽车市场门槛最低的领域，但消费者在选择的时候也是在乎品牌的。虽然五菱这个品牌严格来说确实没有什么高大上的形象可言，但在微面市场多年的耕耘也让他们有了不小的知名度。不得不说，这种特殊的身份会让五菱在向上拔高的过程中遭遇不小的困难，但恰恰在微型电动车这类低门槛接地气的产品领域上拥有了群众基础。

▲ 图片来自网络

说白了，五菱在消费者眼中显然不是什么豪华品牌、高端品牌，但妥妥地算是个大品牌。这对于消费者在作出购买决策的时候是有正面影响的，在交通工具这种商品类别中，越是低门槛的产品，越是需要一个背景足够清晰、规模足够大的品牌为产品的安全性、可靠性带来保障。

所以纵使有其他的厂商照着宏光MINIEV的产品策略推出差不多的产品，也未必能够像五菱这么红红火火。

然而，这可是微型车的领域，在中国微型车市场，五菱宏光MINIEV并不是第一个走红的。在它之前，有一个奇瑞QQ。

虽然曾经的奇瑞QQ是微型燃油车，但当年的家喻户晓如果随着燃油QQ退出市场而消逝，未免太过可惜。如今，奇瑞QQ再度归来，只不过多了个后缀，全名叫QQ冰淇淋。

只是从品牌号召力来看，奇瑞二字，或者说QQ这个名字，应该不会比五菱要弱，这一点从QQ冰淇淋开启预售之后的订单量就能体现，在10月25日公布2.99万元起的预售价之后，24小时内就获得了15624辆的大定定单，总定单数量超过了六万张。

当然了，这并不是QQ冰淇淋真实市场表现的体现，一切都得等到实际交付量出炉才算数。所以QQ冰淇淋正式上市交付之后在市场表现上能否与五菱宏光MINIEV齐头并进，当下还言之尚早。

其实六万张预售定单说少不少，说多也不多，不就是宏光MINIEV两个月就能完成的小菜一碟嘛，即便QQ冰淇淋能成功地将这六万张定单转化为销量，也还得看后续的“持久力”够不够，以及产能是否跟得上需求。

但其实只要有天时地利人和，我们认为五菱宏光MINIEV的成功并不是不可复制的。

五菱宏光MINIEV每个月都卖三四万辆，这数字着实很上头，很容易让其他厂商眼红，但如果真的像一些机构所估算，五菱每卖出一辆宏光MINIEV，利润都不到100元，那其实好像也没啥好羡慕的。从这个角度来说，或许宏光MINIEV并不算是一款好产品。

但它又确凿是五菱需要的产品，因为双积分的政策对于各大厂商来说都是个不小的压力，多卖些电车，换来的积分不但能够将自家的积分弥补回来，说不定还能卖些给别家。对于上汽通用五菱这么一个具有相当体量的厂商来说，充足的积分来源是很重要的，宏光MINIEV很大程度上就充当着为厂商贡献积分的角色。

家家都有本难念的经，每个汽车厂商在产品布阵方面都面临着不同的境况，所以宏光MINIEV纵然卖得很好，但它是不是值得学习甚至复制的对象，这还需要各个厂商自行权衡。当然了，赚分卖分还是很香的。

某种程度上，宏光MINIEV是这个时代伴随着各种政策的背景下诞生的产物，虽然它不靠肉眼可见的补贴来获取市场，但终究还是受益于扶持电动车发展的大环境。试想如果没有双积分政策，这款车纯靠销售整车为厂商贡献利润，一辆利润率如此低的车会是厂商能够接受的产品吗？

不过我们还是能看到宏光MINIEV正在做其他的努力，比如改款时从各个细节上提升产品形象，从而将单车平均售价提了上去。五菱还计划推出CLTC续航里程达到300km的宏光MINIEV，无疑也将拓宽受众面。

此外，此前在上海车展亮相过的CABRIO敞篷版，本以为这是五菱在跟大家开玩笑，没想到最近真的在工信部网站上出现了宏光MINIEV敞篷版的申报图，看样子是来真的。而这也将提升宏光MINIEV这个车系的总体定位和价位，预计也将利好这个车系的利润率。

从商用领域到网红角色，从“山路传说”到市场宠儿，在“五菱宏光”这四个字的光芒下诞生的MINIEV注定不会缺乏关注度。它走了别人一度不稀罕的低价、低利润路线，又让别人不得不回过头来效仿。

像这样一款产品确实并非不可复制，真正不可复制的是五菱对于市场的判断以及与众不同的策略胆识。