2021-12-17 23:59

奔驰与特斯拉打响电动汽车世纪之战：奔驰EQS售价107.96万元起力压ModelSPlaid

全新EQS对奔驰而言意义重大，意味着其纯电专属平台正式开启豪华轿车市场，众多先进配置也令其纯电出行样貌更加清晰可见。

文丨智驾网路人甲

今天（12月17日）距离2021年结束尚不足半个月的日子，梅赛德斯-EQ品牌旗舰车型全新EQS正式公布售价登陆中国市场，4款车型分别为全新EQS 580 4MATIC、全新EQS 450+ 先型特别版、全新EQS 450+ 豪华版和全新EQS 450+ 先锋版，厂商建议零售价格1,518,600元至1,079,600元。

这一价格虽然在意料之中，但给人的感觉少了一点惊喜，有一点点贵，它相比奔驰S级的起步价91.78万要高出10万元之多。

同时相比特斯拉2021款Model S Plaid的起步售价105.999万元也仅仅高了一点点。

但市场对这款车的定价策略是高度关注的，它毕竟是奔驰的旗舰电动车，在其公布的一众性能数据和数字化技术都是以对标最知名的电动车并压一头的形式。

百公里加速显然低于Model S Plaid的2.1秒，但其800公里续航决对称王。

另外一个杀手锏是它是首款可以合法以L3级有条件自动驾驶上路的智能电动车，当然在中国市场现在尚未合法化。

尽管几天前，奔驰CEO康林松兴奋地对外宣布了德国监管部门给奔驰L3合法化上路出具了文件，但今天EQS的上市并未着墨于此。

智驾君对奔驰EQS的上市更看重的一点是，它让德国三大豪华品牌在2021年全部完成了纯电平台首款旗舰车型的上市，这是德国汽车工业全面电动化的第一步。

这一步有了阶段性成果。

在BBA中，e-tron、iX、EQS和保时捷Taycan共同构成了德国汽车工业在高端领域纯电动汽车的布局。

德国汽车全面电动化的这份成果在在特斯拉在全球市场大杀四方的情况下，证明德国汽车工业不是节节退让，被动挨打的一方。

不过无论是宝马iX、还是EQS在公布售价之时，媒体界第一感觉普遍是价格偏贵，在电动汽车市场相比已有品牌优势不大。

这是非常奇怪的一幕，即在今年上市的中国纯电动汽车，价格上限已触碰80万元。高合首款电动汽车高合HiPhi X售价区间57.00-80.00万元，新发布的沙龙机甲龙直接定价也是48.80万元起，蔚来eT7直接起步也是40万元以上。

而中国消费者和舆论已接受了这一定价。中国最贵电动汽车高合HiPhi X半年累计交付3300辆，有望成为下半年50万元以上豪华品牌电动车销量榜的冠军。

中国品牌喊了多年的品牌向上，在电动车领域只隔一层窗户纸，一捅就破了。

一家新兴品牌向上触碰80万元天花板被认为正常，而原本即在100万元区间向上的奔驰S级，电动车型定位这一区间有何不妥呢？

没有不妥，但是消费者的心理以及对电动汽车的理解已发生了改变。

在特斯拉和造车新势力的轮翻宣传攻势下，汽车工业被分为了传统车企和造车新势力，并被刻意营造成一种新旧两种对立的价值观和产品思维。

而以BBA这一在华强势品牌他们的每一个动作，既要考虑对手也要避免伤及自身同级燃油车的定位和销量。

这种左右手互搏的局面对于在燃油车时代越强的一方越明显。

所以iX3的初始定价一定会高于X3，EQS一定会高于S。

从制造成本而言，当前电动车制造成本高于同级燃油车本是事实，但是BBA在中国市场的定价有一部分归于品牌溢价。

而在中国类似相关汽车产品选择日多的情况下，这种高溢价正在遭遇瓦解。

这种瓦解始于韩系，之后是日系，现在正延伸到德系品牌。

这种品牌溢价可能面临瓦解的趋势可能会首先在电动汽车产品上被波及。

正是因为市场环境的变化，宝马iX和奔驰EQS有一个共同的使命，重塑品牌的先锋气质。

而奔驰和宝马在这两款车上都倾注了大量的心血。

全新EQS作为首款基于梅赛德斯-EQ大型纯电车型架构（EVA）平台打造的车型在定价上直接对标Model S plaid并稍稍压了一小头。

全新EQS在公布售价之前，它的诸多数据已对外进行了公布。

它最直观的硬核配置，一项是111.8千瓦时的NCM811三元锂电池，CLTC续航宣称可达849公里。

CLTC和NEDC哪种标准更接近实际使用，现在有争议，但以奔驰等德国品牌在续航宣传上相对保守的性格，实现常规场景使用突破600公里是可能的。

另一项是宽达1.41米的超大曲面MBUX超联屏，三块高清屏分辨率高达209 PPI，这是目前所有在售车型中尺寸最大的一体屏。

中控屏幕和副驾驶屏幕采用OLED屏幕，屏幕下方的12个传感器可以给予操控者触觉反馈。

如果再考虑到奔驰刚刚宣布的EQS将成为首批可以以L3级有条件自动驾驶的名义在德国销售的，EQS无疑是顶着多项智能电动汽车的领域第一的成绩上市的。

这些强大的配置还有很多，像高效的充电能力、0.20极低的风阻、内置英伟达 Xavier芯片，拥有8核CPU、24GB存储和每秒46.4GB内存带宽、以及最大10度的后轮主动转向系统，令这款轴距超过3.2米的旗舰车型拥有10.9米的转向直径。

充电能力，在基于400伏高压电池系统下，可在110千瓦直流充电条件下在48分钟将电量由10%补充至80%；在特定充电功率条件下（充电功率达到145千瓦）最快可在37分钟内将电量由10%补充至80%。

这与特斯拉的超充能力已不相上下。

0.20打破量产车风阻世界纪录的风阻，巧合的是马斯克宣称Model S Plaid的0.208的风阻也打破了世界纪录。

马斯克很不幸，这一成绩现在由EQS占据。

在智能驾驶方面，目前中国上市的版本配备L2级别的驾驶辅助组件增强版（P20），涵盖智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、预防性安全系统(PRE-SAFE®)、主动式停走辅助系统、智能领航转向功能等多项智能驾驶辅助系统等。

奔弛同时强调未来在法律法规允许的前提下，EQS上还可实现L3级别驾驶辅助。

是的，在中国市场，他们没有提有条件的自动驾驶。

如果严格按照美国汽车工程学会的分级，L3级已经可以称为自动驾驶。

当然一般需要在前面加一个有条件，而在条件具备的情况下，驾驶者是可以放开双手干点与驾驶无关的事的。

在动力方面，EQS提供多种动力版本，最大额定功率可达380千瓦，百公里加速最高可达4.4秒，拥有4种驾驶模式和3种能量回收模式。

新车配备的智能适时四驱4MATIC系统，每分钟可进行高达10,000次轮上动力监测，分毫之间适时调整。

EQS配备空气悬架，可在不同车速下智能调整车身高度，面对不同路况。

全新EQS拥有5227mm车长与3210mm的轴距，后排腿部空间接近1m。

车内豪华配置方面是奔驰的强项，配有Nappa皮革座椅、菱格缝线和巴黎钉纹装饰的压力感应按钮。

后排座椅可配备舒适组件，包括肩颈加热系统、座椅加热增强功能、热石按摩效果等。

它搭载64色环境氛围照明系统，并配备11种主题色，营造S级的梦幻氛围；专属香氛——“6号亚麻心情”，据说这是一款有历史感的设置，这款香氛可追溯至1906年奔驰首款电动汽车“Mercédès Electrique”。

车机系统方面对于奔驰而言是其采用了“零层级界面”，将最核心的功能始终置于屏幕顶端，极大简化使用者的操作。

这与当年斑马系统围绕地图导航来设置功能有相似之处。

这一系统具有AI功能，被称为“读心感应助理”可学习用户使用习惯，推送多达16种定制化的功能服务。

另外读心语音助理可识别27种语言，并可语音查询所在城市演出信息和最新足、篮球赛事结果等，满足不同人群的定制信息需要。

在车身安全方面，全新EQS采用钢铝混合车身结构，电池模组位于车身底部防撞区域并经过多重保护。

在电动车出行的配套服务方面，EQS可享受“航∙行∙管∙理∙站”五“星”充电服务，覆盖从家用智能充电墙盒、公共充电桩、城市热点地区代客充电服务、道路救援充电服务以及梅赛德斯-奔驰专属充电站等全场景使用体验。

其中，星随行将上线的即插即充服务，让客户享受几乎无需手动操作的无感启动充电服务；截至2021年12月，实现全国106个城市的超过400个星驿站建设，目前，全国带有EQ销售和服务功能的经销商网点已遍布全国120座城市，接近500家。

奔驰EQS在万众期待中上市，但它最直接的对手是特斯拉Model S Plaid。

这是两位高手间的较量，如果没有特斯拉的紧逼，相信奔驰EQS不会这么快来到我们身边，这是奔驰对电动汽车市场的一次回应，也是一次自我重新定位。

所以定价并不重要，它是一次技术高地的争夺，是BOSS间的以眼还眼。

如果你说你关注Model S Plaid的18650电池和矩形方向盘，还有FSD全自动驾驶能力，这些在EQS身上也有同样诸多闪耀的闪光点。

这是一场世纪之争，而序幕刚刚打开。

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