时代不等人，汽车行业在完成“双碳”这件事上，责无旁贷|业内
零碳变革已经成为世界共识。
目前，全球已有超过120多个国家和地区提出了“碳中和”目标。2020年，中国正式提出“3060”双碳战略，这是对构建人类命运共同体的大国担当。而汽车行业，在“碳中和”之路上，责无旁贷。
汽车圈很忙，忙着从传统燃油车向新能源汽车的转型；忙着突破固有思路，用互联网思维把控局面；忙着在全球芯片荒的背景下，倒逼自我技术的革新；忙着将PPT造车，落地生根……细数这些年汽车圈的关键词，凡事都与创新、革新相关，如果你还停留在传统时代，注定会被时代抛弃。
事实证明，对于一个行业或者一家企业而言，一旦设立了短时间内的小目标，那么在其大大小小的发布会上，我们总能看到它们在为实现目标而做出的各种努力。“碳中和”近段时间里是汽车圈的常客，我们总能在不同品牌的讯息中捕捉到这一关键词。
碳中和的蹿红并不奇怪，那是因为在2020年9月22日的第75届联合国大会一般性辩论上，我国做出承诺：中国的二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。我们把这一目标简称为“3060”双碳战略目标。
也就是说，现阶段“碳达峰、碳中和”已经被提升到国家战略高度，多行业多领域多企业也按下了减碳的“快进键”。数据显示，我国交通运输业是第三大碳排放源，作为交通运输领域的重要参与者，汽车行业纷纷开始制定各自的“减碳、碳中和”路线图。
产业链上下游的配合，切忌孤军奋战
在汽车行业，我们提到减碳，这意味着它不是一件关乎单一车型、单一企业的问题，其覆盖的范围应该是整个上下游产业链。我们知道，汽车产业是集大成的产业，它的产业链最长，涉及面最广，“碳中和”下面临的挑战也相对巨大。
关于此，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全就指出：“汽车产业规模大、关注度高，汽车关联度高，要实现双碳目标，企业切忌孤军奋战，需要产业链上下游的配合。”他还进一步指出，汽车要解决全产业链全生命周期的问题，不仅是制造、生产、物流的问题，从最初的产品制造到最后的报废，所有的供应链都要减碳。
博世作为全球汽车产业零部件巨头，在助力实现碳中和方面，积极应对。它将应对智能化与电气化的新技术、新战略串连起来，交出了一份新答卷。
博世中国总裁陈玉东表示：“我们在碳中和方面做了很多事，却很少人知道。”早在2020年2月博世就在全球400多个业务所在地实现了碳中和，成为全球首家实现碳中和大型工业企业。从自己工厂、办公的碳中和开始，博世一方面从根本上减少碳排放，另一方面尽可能采用自有的清洁能源。最主要的是，博世致力于解决汽车上游原材料和下游产品使用阶段产生的碳排放问题。
根据博世给出的数据，间接排放阶段产生的碳排放是自身排放阶段的200倍，特别是汽车使用期间产生的碳排放，更是占了全生命周期总量的76%。因此，博世给出2030年减少15%的间接排放这个目标。这一目标看似容易，实则任务艰巨。作为汽车产业链中不可或缺的重要力量，博世在上下游领域已经作出优秀的表率。
商用车新能源转型，迫在眉睫
全球汽车产业已经走过了130多个春秋，不可否认的是，汽车给人类发展带来了诸多便利，在推动经济社会发展的同时，也带来了不可避免的环境压力。
这一环境问题在商用车领域尤为突出，放眼全球，2020年7800万辆汽车的销售当中，其中商用车占了三分之一。要知道，一辆柴油重卡的污染物排放量相当于三百多辆乘用车的排放量。为了全面实现双碳目标，未来难道不应该更加重视商用车的新能源转型？
11月初，吉利旗下新能源商用车品牌远程汽车正式发布新车——星瀚H，它以全新车型重构产业生态，联合上下游创领零碳陆运。远程汽车还公布其2030目标：新能源销量达57万辆，市场占有率达20%。
吉利控股集团董事长李书福在现场表示：“远程星瀚H是吉利控股技术优势与全球化产业链协同的结晶，是中国迈进零碳陆运体系的生动实践。期待更多伙伴一同加入，携手共创零碳未来。”
也在今年9月，现代汽车集团宣布将从商用车领域开始着手，向全球市场推出氢燃料电池和纯电动的客车和重卡等全种类新型商用车，在2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车厂商。同时，到2030年，现代汽车集团将实现氢燃料电池车的价格与纯电动汽车相当，以确保其在消费市场的竞争力。
商用车目前的碳排放是国家实现双碳目标的重大障碍，而相信随着商用车向新能源领域的转型，这一局面正在逐步改善。
乘用车全方位革新，再出发
11月在沪举办的第四届中国国际进口博览会上，丰田汽车公司以“携手共建人与自然生命共同体”为主题，旨在通过全方位电动化技术助力实现汽车产业全生命周期碳中和。
在汽车领域，丰田助力实现双碳目标的动作更是广为人知。丰田从全生命周期的视角出发，努力降低制造、储存、使用、回收再利用、废气处理等环节的二氧化碳排放。丰田掌舵人章男此前就说过：“碳中和是一个大方向，生态系统中应该百花齐放，押宝电动车未必是一个正确策略，人类实现碳中和最大的敌人是二氧化碳，而不是排泄二氧化碳的内燃机。”为此，丰田希望通过技术实现节能减排，并在2015年发布了《环境挑战2050》等一系列二氧化碳零排放的举措，包括积极推动HEV、PHEV、EV、FCEV的技术进步与普及。
据了解，与2006年相比，2020年丰田工厂生产单车的二氧化碳排放量减少了46%，废弃物减少了88%，丰田在今后将继续通过使用绿色电力等措施减少二氧化碳排放。
事实也证明，实现“双碳”目标并不能仅靠某一家企业、某一个行业来完成，而是需要多方势力联合起来共同为这一目标努力。不光是丰田，如今一汽、东风、上汽、比亚迪、广汽等知名本土企业，包括一系列造车新势力车企，都在实现双碳目标之路上搬出了自己的强项。
在自动驾驶、出行服务、氢燃料电池、纯电动汽车等方面，共同努力实现碳中和。