【踢车问答】刚炮轰电动车不久的丰田章男,为何又“变卦”了?


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本周《踢车问答》
的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧!

踢车问答第193期,火速戳开收听!

本周入选的5个问题如下


伍戈夏老师你好,丰田章男去年还炮轰电动车是政客的政治手段,是炒作。但在前几天丰田发布会上却大呼电动车“真香”。请您侃谈一下丰田章男的这种转变是屈服于“政治下的电动车”还是屈服于“电动车上的大趋势”?

答:事实上,政治与趋势在电动车这个议题上是一体的。当人类对”二氧化碳排放造成温室效应对生存环境不利“这个结论上达成一致,并且把降低二氧化碳排放当成人类的目标时,政治就是趋势,趋势也就是政治了。那么,也就不存在什么“屈服”的问题,丰田汽车公司要想继续经营下去,就必须电动化。

从时间上看,丰田章男发表的两次演讲时间很近,如果去听清楚他的演讲全文,而不是看新闻断章取义地报道的话,也必须承认,这两次发言本身不能说是前后矛盾。当我们看到丰田这次发布所呈现的产品阵列时,就能看出来,这些东西绝非临时拼凑,而是数年时间的精心准备。只是,也许原本不是为了这样发布而已。

本来,丰田和松下一起研究固态电池,预计2025年就能量产。为此,松下还曾高调宣布不再与特斯拉继续三元锂电池的研发合作。结果,松下去年突然又回去跟特斯拉合作量产4680电池,而丰田因此没有在三元锂电池系统上做推进,导致电动化显著落后。押错了注,恐怕才是问题关键。

丰田想一举后来居上,哪怕晚几年,直接用下一代的电池技术淘汰三元锂电池。我的猜测是在固态电池研发上,丰田估计错了,不是保守而是过于乐观。丰田章男过去显得保守的说辞,无非是在为自己公司争取时间,缓解压力。

华尔街金牛夏东老师好!汽车智能化,您觉得是纯电动车智能化做得好?还是燃油车智能化做得好?还是二者相当?哪个智能化有优势?谢谢!

答:毫无疑问是纯电动车智能化做得好。人类世界三要素,物质、能量和信息。这三者存在一个基础递进,反向引领的关系,也就是物质是能量的基础,能量是信息的基础,而反过来,人类因此能力大幅提升,信息提升了对能量的开发利用,再提升了对物质的认识和开发利用,从而形成了循环。

智能化属于信息,它的发展就得依靠能量,那么哪种能量能更好地与信息匹配呢?当然就是电,因为电子本来就既是信息又是能量。我们今天说的硬件设备智能化,就是从电器设备来的。

道理就是,当你要用智能去控制能量时,自然就是它们在物质形态上越同一化越好,那就是电子。

沙歌夏老师您好,吉利星越L燃油和星越雷神混动版那个更值得买?星越的混动是什么系统?是偏向丰田技术还是偏向本田?还是吉利自己研发的混动方式?谢谢。

答:当下建议购买的还是星越L,因为雷神混动还没有上市呢,而刚刚上市的时候,不排除早期不成熟而出现这样或那样的问题。那么,假如你不是那种乐于冒险尝鲜的购车者,观察个一年半载再考虑购买是较为合理的。

吉利这个混动系统是自己研发的,当然会通过合法转让的方式获取必要的专利授权。几年前,丰田就无偿向吉利转让了它混合动力系统的技术,现在我并没有确切信息是否在雷神系统中包含一些丰田的技术方案,但整个系统而言,它的逻辑是更加本田化的,就是以增程式电动运转为主,发动机直接驱动为辅。

判断丰田思路还是本田思路的关键在有没有行星齿轮的动力分配单元,这个上周问答说到过。现在国产品牌的混动系统都没有这个单元。吉利的系统十分近似长城的DHT,只是它的发动机传动有三个挡,而不是二个挡。这种加入几个变速挡位的方法主要是适配涡轮增压发动机,让它的动力性得到更好的发挥。

而采用本田的思路是因为能更顺畅地兼容混动和插电混动。

尹国栋夏老师,英菲尼迪QX60上市了,您觉得他会成为英菲尼迪扭转颓势的关键车型吗?您是怎么看的?希望留言被选中,谢谢。

答:我认为不一定。其实,如今的汽车产业,基本上不可能靠一个车型扭转企业经营的势头了。发展了一百三十五年之后,汽车产业已经很成熟了,最终,企业的健康与否,全在组织管理上。特别是,当进入“颓势”的时候,肯定已经是生病了。

而产品,仅仅是它的产出,就好像一颗生病的树,不可能因为结了一个漂亮的果实,病就好了一样。当然,内在相关性总是有的,结出好果实也很有可能表明,它病好了或正在好转。

就英菲尼迪来说,QX60是它近几年来推出的唯一正式的新款车。可见它病了许久,现在总算略有恢复,但离痊愈恐怕还早。事实上,日产处在其历史上又一个暗淡的时期,它在努力恢复健康,只是我们这些外人还没有看到它新领导层“英明神武”的迹象,也没有看到,它与雷诺之间的利害纠葛得到妥善解决。所以,只能是,继续观察吧。

栗子夏老师您好,iX3值得购买吗?如果电池需要更换的话维修方便吗,价格会很高吗?谢谢。

答:如果说油改电的车型,那么iX3属于目前最好的之一了,鉴于它售价订得比较合理,销量也算排的上号,结论就是,值得购买。“如果电池需要更换”这个假设放在任何电动车上都是没法被用户接受的,除了蔚来以外,因为它的电池是可更换的,且提供电池租用的购车方式。别的固定电池的车,哪怕是插电混合动力的车,电池更换都只能由“保修”来承担,不能由顾客自己承担,因为成本实在是太高了。而且,作为售后更换的动力电池总成,恐怕都没有便利的供应库存和更换设施。

至于维修,也只能是厂家自己去做整个动力电池的回收重组,基本上不可能是在修理厂为顾客进行所谓维修。目前电池的保用里程和时间都很长,能够承受的反复充放电次数也远远多于实际使用的需求。在电动车刚刚进入生活的当下,还不是太大问题。人们的预期是,未来五到八年时间,电池的回收和更换将“产业链化”,那么到了“电池更换”进入车主议事日程时,问题多半能得到妥善解决。

从上述的回答可以看出,电动车的电池问题存在着较大的不确定性,而这种不确定性,由于无法修理,只能整体更换,其成本之高可谓前所未有,这将显著制约旧车转手的保值性。正因如此,它会是厂家未来的竞争点之一,也是一处蕴含商机的所在。

本期踢车夏东给大家的问题

你认为,车有必要应用人脸识别技术吗?

上期问题的精彩留言

上期交流问题:

你有没有专门去销售店试驾体验过新车?是从没有,还是偶尔有,还是经常有?

@雪孩子

偶尔参加4S店的试驾活动,因为跟店里挺熟,试驾过标致4008,508L,天逸燃油和插混版,C6,去年有幸参加了神龙公司的汽车文化节,参观了武汉工厂,我觉得买车必须得试驾,只有通过试驾才能获得最准确的感受!

@Hi Winter

去过4S店试驾过新车,那是在了解到夏老师以后的事情。买车也不适合很频繁。14年的嘉年华,到今年买的二手车。换车周期接近十年。这么个大件。不去试驾真的不行。我也是试驾了我的这辆二手车才觉得买下它的。

@旅途

从前试驾的多,那时候了解某款车的渠道很少,不像现在有大把车评人的试驾报告。但又怕车评人被充了值,报导的不客观。夏老师,你被充过吗?这个问题困扰我很久了没敢问。

@开心

我是带着换车目标车型偶尔去会试驾的,体会一下新车型静动态素质是否达到要求。

@雨飞遥

偶尔去试驾吧,对自己感兴趣的车还是会去店里看看。但是国内的试驾也就那么回事,开不上两公里就得回头,其实根本试不出啥来。更多的也就是去展厅里上车调好座姿看看感觉,还是感觉亲自去看了亲自去感受了能得到更多的信息。就像上个月路过坦克店去看了看300。本来觉得这车是特定人群喜欢的特定车款。但是亲自看到实车确实有些心动,虽然我不会买,但是那种高高大大的感觉还真不是看网页看车评就能体会得到的。车是消费品,但是买车花的也不是小钱,还需要多看多研究多权衡才好!

@众善奉行

最近一段时间经常去4S店试车。19年买的第一辆车是迈锐宝XL,那时候刚工作不久,钱也不多,没有试车,就直接去南京提车了。后来今年21年初,打算给老婆也买一辆代步车,所以经常去试驾,试驾了宝马X2,思域,MG5,奥迪Q2,丰田奕泽。那时候挺看好国产车的,但迫于家里父母给钱压力,还是购买了合资车奕泽,老婆开倒也合适。其实挺喜欢宝马的,确实贵,X2落地要26万了,不值啊。还是钱包不够鼓啊!后来国产电动车或者混动车发展迅速,看得我也心痒痒,经常去试驾新车,前段时间去试驾了魏派拿铁,可惜只有展车没有试驾车,只能试驾玛奇朵,动力还行,没有顿挫提速也快,但隔音不是很好。拿铁始终还是没试驾成功,摩卡感觉车有点大了。今天刚刚去看了零跑纯电动,性价比真高,18万5落地续航610公里,驾驶感受不错,喜欢上了试驾,反正试驾也不花钱,多体验新车,下一辆支持国产,有合适的就换了。

@波波司机

经常有,因为我觉得平时受限于职业与汽车并不相关,对每个品牌的车并不能深入了解。买车或换车时,这方面经验积累的少,就对车辆的各方面指标缺乏参考,很多人买车都不知道什么车适合自己,纯粹瞎买。我自用车辆陆续也有好几辆了,其中就发生过买完了后悔的车型,再转手的时候损失很大。所以从那次起,我就经常去感兴趣的品牌4S店试驾,也尽量参与一些品牌的深入活动,对特别感兴趣的车型我还会去租赁几天跑一跑,看看对不对自己的脾气。我觉得这样挺好,持续进步学习。

@黄洁颖

只要真正感兴趣的车,都会安排去试驾的,虽然觉得试驾不出什么,特别六七年前在广州试驾刚发布的第一代缤智的时候还不给大脚踩油门,从此对本田的车没怎么看了。前几年的时候对有兴趣的车能租的都去租了一天开,像在神州租过3系及S90,今年就试驾了宋Plus DM-i跟玛奇朵,然后我老婆在后排坐着的竟然试驾完就安排下订了,可是可是辣鸡的比亚迪,说的四个月交付然后通知这个月提不了车,没有服务没有售后的比亚迪能走多远呢,夏老师来说说聊聊吧!

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