广汽本田新款奥德赛上市、上汽乘用车郑州工厂第100万辆车下线…丨今日车闻
隔音大升级，广汽本田新款奥德赛正式上市
12月27日，广汽本田新款奥德赛正式上市，它共带来7款车型，官方指导价为23.58-35.48万元。
广汽本田新款奥德赛
广汽本田新款奥德赛价格图
广汽本田新款奥德赛价格表
新款奥德赛的变化很大，不告诉你这是改款，或许你都会以为这是换代车型，大嘴式的六边形格栅，加上带肌肉线条的引擎盖，新款奥德赛的气势明显得到加强，甚至还有一些商务感，如果说老款车型适合年轻奶爸，那新款奥德赛一定更偏向成熟男人。
广汽本田新款奥德赛
因为是改款，车身和侧面的造型则没有改变，不过细节提升非常到位，比如新款车型升级到了18寸轮圈，入门级车型也有17寸轮圈加持，老款即便是顶配车型，也只是17寸轮圈。最重要的是，新款奥德赛终于有电尾门了，可喜可贺。
广汽本田新款奥德赛
广汽本田新款奥德赛
这次内饰部分，其改动要更明显，首先原本密密麻麻的物理按键已经消失了，代替的是当下流行的触摸式按键，不过对于老车主来说，它并不难以上手，因为原来该有的物理按键布置，这次新款依然没有改动。其次是整个用料水平有很大提升，比如内饰门板、座椅都有棕色搭配，而中控台一些饰板也有木纹设计，档次感和居家气息更为浓厚。
广汽本田新款奥德赛内饰
广汽本田新款奥德赛内饰
最后是这个悬浮式中控屏，其内置了本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，当下导航、车联网、语音识别、OTA升级等智能化功能都非常齐全，甚至还可以利用车家互联的功能，在车上点外卖、网购、控制家里智能家居等等，完全可以让你忘记以往对本田车机的印象。
广汽本田新款奥德赛车机系统
新款奥德赛依然配备本田第三代i-MMD混动系统，老车主对这套系统也非常熟悉了，该系统由一台2.0L发动机+双电机共同组成，发动机提供107kW（约145匹马力）的最大功率，匹配E-CVT变速箱。本田这次为奥德赛加入带“共振器”的降噪轮毂，以及遍布全车的双层隔音玻璃，包括车尾三角窗和后挡风玻璃都有加厚处理，此前我们也试驾过，明显隔音方面有巨大提升。
广汽本田新款奥德赛
总的来说，新款奥德赛产品力更加完善，更有气势的造型、更智能的车机系统、更安静的驾驶体验，加上原有的“魔术空间”车内布局以及超低的地台设计，都让奥德赛在高端家用MPV市场地位更加稳固，相信这次焕新之后，新款奥德赛的市场会有进一步提升。
中国速度，上汽乘用车郑州工厂完成100万辆车下线
上汽乘用车最近又成就一项壮举，上汽乘用车郑州工厂仅用50个月，就实现了100万辆车的下线，打破了中国汽车品牌签约建厂、投产提产的新纪录。而第100万辆车正是2022款的荣威iMAX8，该工厂已经投产我们许多熟悉的上汽乘用车型，比如荣威RX3、名爵ZS、名爵EZS、荣威i5、荣威Ei5等。
上汽乘用车郑州工厂第100万辆车下线仪式
上汽乘用车郑州工厂，是2017年上汽集团与郑州市政府合作的成果，之所以能达到如此高效的投产速度，这与工厂的规模和生产技术水平不无关系。
截止到目前为止，上汽乘用车郑州工厂总投资43亿元的一期项目已经全部建成投产，二期项目也在2018年正式开工，今年已经有部分车型投产，预计今年工厂产值将达到192亿元，目前累计产值已经近700亿元，如果加上二期项目全部投产之后，该工厂年产能将达到60万辆。
上汽乘用车郑州工厂第100万辆车下线仪式
在生产水平方面，上汽乘用车郑州工厂也建立智能制造体系，实现了“四化一高”的制造标准，也就是将信息技术与智能设备深度结合，通过“制造+物联网”的模式打造，其已经实现了设备自动化、物流精准化、过程透明化和决策数据化。
上汽乘用车郑州工厂
比如该工厂冲压车间自动换装新模具只需要4分钟，车间机器人总数达到了548台，基本达到了99%的自动化率，每一台车车身也能达到100%的检测监控，保持100%的良品率，涂装车间自然也是100%的全自动化操作，也因为智能化生产，郑州工厂可以减少90%的VOCs排放，固体废料的利用率还能达到90%以上，非常环保科学。
上汽乘用车郑州工厂
在消费者越来越注重的智能化需求上，上汽乘用车郑州工厂将会打造更高效、务实、精准的智能制造体系，未来将基于IPv6+、5G网络、IOT等技术，再次提升郑州工厂的数字化水平，保持上汽集团的上海临港、福建宁德、南京浦口其它工厂，预计未来新车的研发周期将可以缩短接近4成时间，同时不良品率将下降7.%，我们有理由期待上汽乘用车未来的新车质量水平。
4款配色+15.6英寸大屏，比亚迪驱逐舰05内饰官图发布
在广州车展亮相之后，比亚迪终于发布驱逐舰05的内饰官图，我只能说，作为一个秦PLUS DM-i车主，这有点羡慕到我了。
比亚迪驱逐舰05内饰
比亚迪这次确实有点偏心，且不说这个8.8英寸的大号全液晶仪表盘了，令笔者没想到的是，驱逐舰05居然配备了跟比亚迪唐DM和汉EV一样的15.6英寸中控大屏，相信绝大部分秦PLUS车主心中都有点不平衡。
比亚迪驱逐舰05内饰8.8英寸仪表盘
比亚迪驱逐舰05内饰15.6英寸中控屏
这操作与最近比亚迪宋Pro DM-i有点相似，作为比宋PLUS DM-i定位更低的车型，比亚迪一样为它配备了15.6英寸的中控大屏，而宋PLUS DM-i中控屏最大尺寸也仅有12.8英寸，虽然有人并不在意这尺寸的大小，但显然看起来有点不公平，再说了，窄边框的大屏对车内的美观度显然也有提升。
比亚迪宋Pro DM-i内饰
同时，这套内饰的设计也并不比秦PLUS车系差，一是座椅的双色拼接配色与红色缝线，甚至还有打孔处理，整个高级感和运动味都很好，比亚迪称之为“一体式星航奢享舰椅”的运动型座椅。其次是相比于秦PLUS两种内饰选择来说，驱逐舰05这次提供了玄武黑、苍穹灰、量子高亮灰以及楹粉红4种内饰配色，选择上更丰富。
比亚迪驱逐舰05内饰
比亚迪驱逐舰05内饰
从外观部分来说，其颜值也不低，尺寸也与秦PLUS DM-i相当，同样也配备了一台骁云-插混专用1.5L高效发动机和EHS电混系统，种种信息看来，似乎驱逐舰05的性价比要比秦PLUS DM-I更高。
比亚迪驱逐舰05
比亚迪驱逐舰05内饰
但别急，秦PLUS DM-i车主也不用后悔，因为驱逐舰05的价格并不低，此前比亚迪有向媒体透露，驱逐舰05的售价或在12-15万元之间，所以能否给秦PLUS DM-i造成压力，或许还要看看其未来的配置表现，我们一起期待。
救命稻草来了，日产奇骏e-POWER曝光
7月份，东风日产全新一代奇骏上市，全系三缸不讲道理，如今也受到国内市场的“教育”，东风日产已经好几个月没有公布全新奇骏的销量，也不得不复产老款2.5L奇骏来挽救市场，虽然顺应了市场需求，但毕竟是老一代车型，落后的产品力也难以让其重回巅峰。
东风日产全新一代奇骏
难道奇骏真的没有办法了吗？别急，日产全新奇骏e-POWER曝光，这或许是它最后的救命稻草，最近有外媒报道，英国市场将新增一款奇骏e-POWER混动车型，它将在明年（2022年）正式上市，而国内此前也有行业人员透露，东风日产也将在2022年发布全新一代奇骏e-POWER车型。
日产海外版全新奇骏
日产海外版全新奇骏
它将采用一台1.5T VC-Turbo发动机作为增程器，加上驱动电机组成增程式混动系统。如果没有猜错的话，这台增程器应该也是一台三缸发动机，但作为增程器来说，它并不参与驱动，大家也更容易接受，比如现在卖得很火的理想ONE，发动机只在最佳转速区间运转，在节油性、震动性和噪音方面都能达到很好的控制，所以同样是“三缸机”，理想ONE就没有因此掉入销量的大坑。
日产海外版全新奇骏
按照外媒的说法，该e-POWER系列的峰值扭矩可去到525牛·米，看来电机的功率并不小。从此前东风日产产品规划来看，奇骏e-POWER有望就在2022年底正式上市，预售价在23万元左右。
但全新奇骏e-POWER来到国内，真的挽救得了市场吗？这问题值得讨论，日产在国内首款增程式车型轩逸e-POWER已经入市，相比燃油版贵了两三万元，混动系统的加持带来的成本上升是不争的事实，用户是否愿意为这项技术付出，目前还不能完全确定，毕竟它11月份才上市，而燃油版轩逸经济性也不错。
日产海外版全新奇骏
诚然未来的奇骏e-POWER正式售价也不会低，消费者是否会原谅它之前的“过错”，躲避三缸买单，依然是个未知数，因为“三缸”带来的负面口碑形象，日产还没有好好修复。
跟PPT告别，恒驰5正式下线
11月底，恒大汽车将旗下两家电机公司出售电机传动系统公司给英国两家公司，此举也表明，恒大集团已经开始转卖恒大汽车部分业务，流动资金极为被动，就在大家误以为恒大汽车快不行的时候，今天它却带来一些惊喜。
恒大汽车
因为恒驰5正式下线了，这回是真的要量产了，这是恒大汽车旗下第一款SUV，在等到整条生产线贯通后，恒驰5就会进入量产阶段。它定位于一台紧凑型纯电SUV，与当下许多纯电车一样，恒驰5也采用非常简约的设计语言，通俗点来说就是很正常的一台车，没有太大亮点。
恒驰5下线
恒驰5下线
此前工信部显示，恒驰5的长宽高分别为4725/1925/1688mm，轴距为2780mm，动力系统采用的联合汽车电子有限公司生产的电机，最大功率为150kW（约204匹马力），至于内饰和其它方面信息，我们暂时还不清楚。
恒驰5申报图
说起来，恒驰5的量产还是非常坎坷，一般来说在工信部申报之后，新车也意味着准备在近期上市或者量产，但恒驰5的申报图在11月曝光后，我们却没有在12月7日工信部所发布的《道路机动车辆生产企业及产品》（第350批）的许可公告中看到它的身影，疑似被除名，很大原因是恒大汽车未能通过公示导致。
恒驰5申报图
恒驰5申报图
此前还有人拍到该车视频，称恒驰5车门关闭后门把手无法自动收回，引发许多网友讨论。种种信息来看，恒驰5有点赶鸭子上架的节奏，完成度还是有点让人怀疑，这次下线仪式也没有请大量媒体到现场报道，与此前连路试都要大肆宣传形成强烈反差，所以虽然恒驰5下线了，但明年它能否完成量产，我们还是要打个巨大的问号。