百公里3.9L油耗电动质感续航0焦虑城市出行这车真狠
懂
轩逸e-POWER
惊
外观的变化是非常之小的,仅仅在中网和车身周围的标志上能与燃油版的轩逸做出区分,其他的都与轩逸一模一样(对没错,连排气布局都一样),这不仅仅体现在视觉外观上,还有听觉外观,因为你依旧可以听到它发动机的声音,在体感外观上也依旧有发动机的震动。
内饰部分依旧没有太大的变化,仪表中加入了电驱系统的指示图,和大多数混动车一样,你能通过这块仪表得知发动机什么时候“上班”什么时候“下班”。排挡区换为了电子档,同时驾驶模式调整也放在了这里,简洁许多。
外观内饰其实只是想一带而过,因为真的没什么好讲的,你也可以说我“混”,但动力系统是我真正想跟大家“肝”的部分。
e-POWER搭载的是一台72马力1.2升3缸直列发动机,带动一套136马力、300牛米的电动机,这句话一出来相信绝大多数人会说,又是3缸,但别着急喷,这台3缸发动机只负责发电,也就是作为增程器出现,而还有一小部分人又该说了,一台72马力的发动机为什么能带动136马力,300牛米的电动机?这不符合能量守恒定律!没错,听上去很扯,但别忘了发动机也就是热机的燃烧效率基本都在40%上下,而电动机能够轻松达成95%以上,而e-POWER是目前能量转化效率做高效的油电系统。
而这套系统也已经是第二代了,相对比上一代e-POWER,系统减重、增扭了不少,同时工程师调整了低速阶段发动机的启动频率,这样一来,发动机就不会存在感太强,同时也能持续为电池组供电。
轩逸e-POWER共有三种驾驶模式,运动、标准、经济,三种模式的性格差异也足够大,EV模式短按会进入纯电动模式,长按会进入强制充电模式,在充满电的情况下,能跑大约8公里左右,短途的通勤还是问题不大,而运动模式和经济模式的差异也非常大,运动模式会给你纯电动车加速的那种比较强的体感,而经济模式基本就回到了1.6升的燃油轩逸体感,加速轻柔线性。
底盘部分是一大惊喜,与燃油版本的轩逸简直是两台车的感觉,因为发动机大量的减重,以及减去了变速箱的重量,所以副车架承担的重量也就更少,在滤震性上大幅提升,车身在经过颠簸时也没有多余的震动,同时车头的响应也比燃油车提升了许多,因为e-POWER的车身配重更为合理,平衡感超越燃油车不止一个等级。
e-POWER也许仍然需要市场上有一定的时间去接受它,但它的确是目前比较折中的解决方案。你说要纯电、要不被充电桩束缚、要提速快、要没有顿挫,要油耗低,目前能给你这些需求的只能是e-POWER,虽然解决方案比较完美,而且在除一线城市外的其他城市这台车还是非常吃香的,你不必里程焦虑,也不用被充电桩束缚,与燃油车完全一致的使用习惯,那么问题来了,依旧在一线城市需要摇号购买的e-POWER,你会为它占一个指标吗?
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