2022-01-05 12:30
其实1900年的电动车已经实现了可拆卸电池，更可以在充电站更换……
1821年，英国科学家Michael Faraday（迈克尔·法拉第）向公众展示了如何利用电磁力产生旋转，而这也成为电驱动技术的起点，电动车的出现也成为了必然，1830年代开始，人们开始制作各种以电池供电、电动机提供动力的车辆模型和小比例试验装置，1832年，苏格兰发明家 Robert Anderson（罗伯特·安德森） 制作出第一台电力驱动的车辆，它也因此成为陆上交通工具的五大发明家之一，另外四位是： 蒸汽车发明者： 法国 Nicolas-Joseph Cugnot（尼古拉-约瑟·居纽）于1769年发明了蒸汽机驱动的车辆，“汽车”这个中文翻译也因此而来。内燃机车发明者： 法国人 Jean-Joseph Étienne Lenoir（让·约瑟·蒂安·莱诺）于1863年发明内燃机汽车并商用销售。四冲程摩托车： 德国人 Gottlieb Wilhelm Daimler（高特利·威廉·戴姆勒）和August Wilhelm Maybach（奥古斯特·威廉·迈巴赫）于1885年8月29日获得第一个以使用石化燃料内燃机汽车专利。内燃机汽车： 德国人 Carl Friedrich Benz（卡尔·费里德里希·本茨）于1886年1月29日获得了四冲程发动机、电子点火装置的汽车专利，这里必须注意，这辆车依然不能称为汽油车，它依然属于能用多种燃料的内燃机三轮车；至于四个轮子的汽车则是由戴姆勒和迈巴赫首先完成的。
图：Robert Anderson罗伯特·安德森首次研制的电动车，它比内燃机汽车的诞生早了五十多年。虽然科学界对于谁发明了电动车众说纷纭，但一般文献都将罗伯特·安德森称为“电动车之父”。
图：1859年，法国物理学家Gaston Planté发明了可充电的铅酸电池，这为电动车的诞生扫除了最后一个障碍，随着1881年的技术改进，电动车开始迈向商业化。
从 不同动力系统诞生的时间可以知道，蒸汽机作为第一次工业革命的标志，它的诞生也必然会用于驱动车辆或者船舶方向，蒸汽机之后便是电的发现和应用，随后才到对石化能源的应用，所以，电动车并非新生事物，而且它的发展史比内燃机更悠久。1832年诞生的电动车并无太多实用价值，时速只有4英里，随后，包括德国人、荷兰人、美国人都尝试着使用轨道方式让电动车成为类似火车那样的交通工具，但因为电池技术的限制和电机技术不够成熟而并无实用化可能，那也更别提商用化了。直至1881年，由法国发明家、电气工程师Gustave Trouvé（古斯塔夫·特劳弗）将改进过的西门子电机和铅酸电池组安装到一台英国James Starley开发的三轮自行车上，名叫Trouvé Tricycle，并在1881年4月19日在巴黎市中心进行了公开且成功的测试，最高时速可达12 kph，续航26公里，而这也成为了人类第一台能实用化的电动车。1882年4月29日，Ernst Werner Siemens（沃纳西·西门子）推出了一辆名为Elektromote的电动车，它通过架设的电缆为车辆提供电力，并进行了540米的测试取得成功，这也成为了世界上第一台无轨电车。随后的很多年里，电动车跟内燃机汽车一样，一直处于研发状态而未能投入到真正的消费级产品，如果说此时的内燃机汽车收到了舒适性和机械部分等问题的困扰而未能大面积使用的话，那么电动车的问题则在于电机功率和电池的成本，一百多公里的续航能力也跟不上内燃机的发展速度。
图：法国人Gustave Trouvé（古斯塔夫·特劳弗）在1881年4月19日在公众面前完成了第一辆实用化电动三轮车的测试，虽然无法获得专利，但这也开创了电动车应用的先河。
图：1882年，英国发明家Thomas Parker（汤马斯·帕克）获得了改进铅酸电池的专利后，便马上投入到商业化应用，1885年开始铺设电动有轨电车设备，而这张照片拍摄于1895年，前排的驾驶者就是汤马斯·帕克。
电动车 的第一个春天到了1897年终于到来，欧洲汽车协会于1897年在柏林成立，并制定了机动车的三种动力形式架构，蒸汽机用于铁路、汽油车用于乘用车、电动车则可以用于陆路或者铁路货运，自此电动车有了较为明确的发展方向，生产电动车的企业开始如雨后春笋般涌现，据统计，从1896年至1939年间，全球注册的电动车品牌多大565个，虽然比汽油车的接近2000个要少一些，但也足以令人眼花缭乱，而且销量也呈现出与蒸汽、汽油车分庭抗礼之势，以1900年的美国市场为例，40%的份额属于蒸汽车、38%电动车、22%属于汽油车，或者你心里面会提出大大的问号，汽油车这么少？是的，因为1900年时，汽油还未能大批量生产。不过，这段辉煌的日子只是昙花一现，随着石化工业的发展，可以从原油里裂解出轻质汽油，而且内燃机技术也在这段时间里突飞猛进，到了1910年左右，电动车的需求开始大幅降低，即使电驱动技术依然有着内燃机所不具备的诸多优点，例如汽油货车的扭力输出特性就很难在速度与运载量之间取得平衡，但电动车的输出特性又不受这个限制，但这种优势在续航力和经济性面前又是那么的无力反驳，所以电动车在乘用车领域的第一次消亡似乎也就成为了必然，注意，这里仅仅是说乘用车，但在商用领域，尤其是全球各大城市里运行的有轨电车或者无轨电车、还有铁路上的电动货车，以及今天的高铁，依然一直被使用，这也是电力驱动的优势在有限范围内的最大化应用成果。
图：这是人类第一辆时速超过100 kph时速大关的机动车，1899年4月29日测试时达到105.88 kph的时速，该车由两台Postel-Vinay电机提供68匹马力推进，两组电池提供能量。（当时的汽车能到二三十公里时速就已经是跑车或者赛车了）
图：国内某些电车品牌老板很大言不惭地叫嚣，以为他有什么高科技创造可吹，原来大不了就是建些电站能在车底换电池而已，其他不就是辆靠堆砌芯片换来的所谓高科技电动车吗？豪华车？他家的车连坐个后排都想吐的调教，也配当豪华车？1900年，美国电动车的销量占了总销量的38%，仅次于蒸汽车，全国注册电动车33842辆，时速被限制在32 kph，当时已经实现了可拆卸电池、更可以在充电站更换等等服务，真不知道国内这家PPT造车的有什么可吹的。
图：1904年，法国的巴黎邮政开始使用电动车作为工作用车。
电动车 第一次退潮的标志性事件应该是以1911年研发出伯顿工艺（Burton process），该工艺就是在压力蒸馏器中加热原油从而获得汽油、柴油等副产品的一种生产工艺，通常又被称为热裂解工艺，并在1913年1月7日获得专利。在这个工艺出现之前，汽油的获得一般是通过Shukhov裂化工艺获得，当时汽油只是一种碳氢化合物，产量低，更不是主要的内燃机燃料，而在热裂解法工艺的出现，为汽油和柴油成为内燃机的主要燃料打下来质变的基础，也正是因为这个工艺的出现，让电动车在续航里程等各个方面开始跟不上人们对汽车应用的需求，电动车的销量也随着走向下坡。至于今天的石油精炼厂里生产汽油所使用的流化催化裂解法工艺（FCC）则出现于1937年，这项技术的诞生，首先受益的依然是军事工业，而对于民用内燃机汽车的帮助则首先是在远离战火的北美，随后才到二战后的欧洲及亚洲等地。另外一个标志性事件也在很多历史文档中出现，被认为是汽油机取代电机成为车辆主流动力系统的标记，这就是1911年汽车电启动器的发明和1912年首次出现在卡迪拉克Thirty上，这让汽油汽车的出行变得方便、驾驶者也不再狼狈，实用性大幅提高。
图：1920年时的Couaillet库尔莱电动车海报，单人单座三轮布局，如果放到今天，再重新包装一下，未必不能成为爆品。
图：由法国工业设计大师Paul Arzens（保罗·阿森斯）在1942年设计的电动蛋（Electric Egg），一个电机5组电池，车重300公斤，最高时速70 kph、续航100公里。
燃油车的兴起跟石化提炼技术的提高有着极高的关联度，而电动车在这场电力与石油工业的战争中，成为了首个牺牲品。电动车从1912年开始走向迅速没落，甚至它比蒸汽车更早消失在汽车销售卖场里。二战后，不管出现了石油危机还是冷战，电动车依然未能在这七十多年里挽回颓势，直至......