一边是M5订单暴涨，一边是SF5疑似停产，“不造车”的华为如何“卖好车”？
“发布前四天，交付1万元‘大定’的订单超过了6500辆……”新年伊始，在多家华为旗舰店和授权体验店中，不久前发布的华为AITO问界M5吸引了较多的关注，也收获了可观的订单。
与此同时，也传来了赛力斯门店改名AITO、赛力斯SF5订单通道关闭，许多车主怀疑这是赛力斯SF5“变相停产”的消息。1月5日下午，重庆金康赛力斯公开回应称赛力斯SF5会继续接受用户订单；同时，首批用户权益升级，整车和增程器的终身质保，且目前SF5已经可以正常接受预定。
其实，这一系列的消息背后都指向下面的问题，即AITO问界M5推出后是否让SF5这款车型逐渐边缘化？且赛力斯之前出现的交付困难、后继乏力的问题是否会继续困扰AITO问界M5呢？
SF5和M5之“争”
AITO问界M5与赛力斯华为智选SF5一样，均为小康集团旗下赛力斯与华为合作的新能源车型。在双方的合作中，赛力斯负责整车研发、制造、交付等，而华为则在产品设计、车载软件、销售渠道等方面进行赋能。
2021年4月，赛力斯SF5正式进入华为的门店和旗舰店开始销售。上市后仅一周时间，赛力斯华为智选SF5的订单就已经超过了6000辆，赛力斯的母公司小康股份也在5个交易日里出现了4个交易日的涨停。但是，赛力斯华为智选SF5虽然挂着“华为”二字，但该款车严格意义上来说，并不是一款全新的车型。早在和华为合作之前，赛力斯SF5就已经上市了，只是在赛力斯与华为深度合作之后，增加了华为的电驱系统和HiCar等功能。
在仅仅8个月后，双方合作的第二款新能源车AITO问界M5正式发布，而且这次华为的烙印有了明显加强。AITO问界M5是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的车型，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东在发布会上称，华为从零开始深度介入AITO问界M5的研发、设计、制造，这款车完整体现了华为智能汽车能力与理念。
我们了解到，目前一些消费者对AITO问界M5的市场反馈也要好于SF5。“车内的大屏比上次的SF5要好。”一名交付问界M5定金的消费者吕先生表示，SF5的17英寸大屏不仅太大，还是竖立的，让人感觉很不习惯，问界M5的15.6英寸中控大屏不仅小了一圈，还是横置屏，更符合大多数人的视觉习惯。现在的新车型上，中控屏幕的菜单更多，操作更容易了。同时，车上前后置电机采用了不同模式，前置的异步电机更适合高速行驶，而后置的永磁电机适合在城内中低速行驶，兼顾了性能和成本。而且，像360度全景系统、手机无线充电、车载音响等，都会引起年轻用户的共鸣。
作为首款搭载了华为HarmonyOS智能座舱的汽车，问界M5将车机系统融入了华为鸿蒙生态之中，曾被业内戏称是“买鸿蒙系统送汽车”。对此，消费者董先生向记者表示，自己的华为手机用鸿蒙系统体验非常好，看到这款新车上也用了鸿蒙系统，才有了“感觉”。“之所以交定金预订，是因为在华为体验店看了这款样车之后，虽然有不尽如人意的地方，但智能化设计等方面比较对口味。”
“在我们这里交定金的用户，基本都是比较懂电动汽车的。”一家华为体验店的汽车销售员王先生告诉记者，目前，已经交定金的用户，大多都是年轻用户，有相当一部分是华为手机的用户，他们对智能化、网联化、电动化多少有些了解，也对华为比较信赖，他们在看样车时提的问题也越来越专业，包括铝合金底盘都注意到了。
问界M5会不会重蹈覆辙？
此前，赛力斯SF5上市后，曾取得了“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”的良好市场反馈，而问界M5也是同样在上市后订单火爆，但这也很容易让人想到去年的SF5。
在消费者和行业人士眼中，问界M5与之前的SF5有哪些不一样，是否能打破SF5销量徘徊不前的“魔咒”，出现“步步高”的势头呢？
“个人觉得，问界M5比SF5显然优势更多。”消费者吕先生表示，一是问界M5的电机配置、动力性能、续航里程等方面都比SF5要好得多；二是问界M5的内部空间更大些，体验更好，相比之下，SF5显得有些局促，个头高或体重较重的话不够舒适；三是问界M5外观上也比SF5有更多时尚、科技、国际化的感觉；四是大屏内容更丰富且操作更简洁，这是驾驶者所需要的，其中还有声浪模拟功能，很新鲜，如果不习惯电动汽车静音行驶的话，可以用这一功能来模拟发动机的声音……“所以，问界M5比SF5销量肯定会更高。”他认为。
但是，也有消费者持不同看法。“新车一般发布时有热度，但过后会不会保持这一较高的增长势头就很难说了。”消费者罗先生向记者谈到，虽然看上去新车型设计上下了很大功夫，但自己对问界M5的销量不抱有太大预期。“‘好酒也怕巷子深’，即使新车型打造得再好，目前的销售渠道还是太窄，而且不是汽车行业的主流销售渠道。”消费者关先生也有同感，他认为，不同类型的商品有不同的销售渠道与销售方式，无论是问界M5还是SF5，主要依靠华为的手机旗舰店和授权体验店销售，虽然看上去能吸引手机用户，但是却限制了用户群的扩大，汽车销售还是应该主要利用汽车销售渠道，像4S店、包括商超汽车销售店面等。“如果华为与赛力斯能明白这一点，问界M5的销量将会有一定幅度的提升。”他认为，对于新车型而言，车型设计得好是一方面，市场渠道、市场销售从来都是不可忽略的重要方面。
至于问界M5的交付问题，到访过赛力斯的东方证券分析师覃筱鹏向《中国汽车报》记者表示，此前SF5曾称是因为产能受限订单交付量不高，但目前随着产线改造完成，问界M5的交付能力应该没有问题，但现在华为与赛力斯似乎更倾向于按照订单组织生产的模式，这样可以最大限度节能增效。
“新车要到3月份才能开始交付，这些用户愿意交付定金等待，也在一定程度上表明了他们对这款车的信心。”华为体验店的汽车销售员张先生表示，客观地看，在如今的个性化时代，一款车能得到这么多用户的支持已经很不容易了。
“造车”？“代工”？“卖好车”！
无论是赛力斯SF5还是AITO问界M5，华为在软件上的赋能，是不少车主选购这款车的重要原因，华为基因本身似乎就能带来不少销量。AITO品牌的发布、华为的深度参与、问界M5的推出，也再次引发了华为是否“造车”的讨论。
但在新车发布会现场上，余承东则是再次强调了“华为不造车”。此后，又流传出“赛力斯为华为代工造车”的传闻。针对此传闻，12月31日，小康股份正式回应称：“小康股份旗下赛力斯是华为的长期合作伙伴，并非代工厂，双方将围绕技术、渠道、产品三大产业核心展开合作，未来不排除在新技术、新产品和新领域方面进行合作。”近日，江淮汽车也陷入同样的传闻中，为此，江淮方面回应与华为合作造车传闻称：目前没有，未来不排除更多可能。
“的确，华为近年来在智能汽车零部件增量供应商的道路上正在努力探索。”招商证券分析师许绍咏表示，其实现在回头看来，华为走的是“平台+生态”的道路，在智能汽车领域，华为已经推出了智能汽车数字平台iDVP、智能驾驶计算平台MDC、鸿蒙系统（HarmonyOS）智能座舱，为智能汽车提供三大数字底座和开发工具，并布局智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大模块，全栈式的智能汽车解决方案已经具备较强的市场竞争力，华为汽车产业链与“HuaweiInside”商业模式也正在经受市场考验。“在这种情况下，华为没有必要造车，其不造车也会比造车更容易获得利润。”他认为。
而覃筱鹏认为，华为造不造车更多要看市场，现在不造车不等于将来不造车，目前来看，似乎造车赛道越来越拥挤，但其实新能源汽车刚刚方兴未艾，市场空间巨大，所以，即使华为将来在条件成熟之际选择亲自下场造车，也没有什么值得奇怪的。
“做好增量零部件供应商，帮助车企造好车、卖好车……”华为轮值董事长郭平在2022年《新年致辞》中，在华为最高管理层中提出了比往年多出的一个词“卖好车”。如今，无论外界如何评说，华为坚持“走自己的路”，并迈出了新的一步，收效如何，包括问界M5的市场表现是否能实现新的突破，尚需拭目以待。
“其实，现在讨论华为造车不造车已经并不重要，事实上，华为已经将自己对智能汽车的理解和理念、技术都注入到了问界M5之中。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时认为，坚持实干，不断探索，在很大程度上比反复讨论造车不造车、“灵魂”与“躯体”等问题更实际，大家的目的其实都一样，给消费者提供更好的产品更重要。
文：赵建国编辑：齐萌版式：刘晓烨