广汽丰田赛那全面启动交付，全球旗舰MPV香在哪？
随着国家鼓励二胎，放开三胎，MPV成了越来越多家庭关注的车型，在这个市场既有征战多年，收获了先发优势的老将，也有摩拳擦掌准备入场的新选手。而刚刚过去的2021年，市场上最受关注的MPV当然非赛那莫属，2022年1月1日，赛那全面启动用户交付，我们也在交付现场，见证了赛那火爆的市场表现。
在交付活动之后，我借到了一辆赛那顶配铂金版车型，并且和它相处了几天，亲自体验一下，看看被广汽丰田定位于全球旗舰MPV的它，到底香在哪？
评价一辆高端MPV，我们要从两个维度来看，首先它是一辆足够实用好用的MPV吗？再进一步，它的体验如何，高端体现在哪？
车身外廓尺寸方面，赛那车长为5165mm，宽度更是达到了1995mm，轴距3060mm，与GL8相比，赛那更宽，而且在内部空间设计上， 赛那也是更加出彩的。
这么大的外廓尺寸当然也提供了足够大的车内空间，第一排两个座椅之间配备了硕大的扶手箱，管中窥豹也可看出它有多宽了吧。
一辆MPV最核心的必然是第二排，赛那和GL8都是采用了一个2+2+3布局，赛那的双侧是电动侧滑门，这个是全系标配的。
为了美观，赛那是把滑轨隐藏在车窗下面，这个细节对工艺有着很高的要求，也体现了赛那对细节的苛求。
来到车内，赛那地台的高度和GL8差不多，赛那提供了一个超长的拉手，帮助腿脚不那么方便的乘客。两张中排座椅的功能性特别丰富，我们这辆铂金版车型配备了后排娱乐系统，两张中排座椅也提供座椅通风和加热。
此外，它的可移动范围也足够大，调整到最靠后位置，配合腿托，二排乘客是能够完全把腿伸直的，这个感觉可太棒了。
进入到第三排，赛那的三个座位得益于接近2米车宽，满载也还是足够宽敞的，坐垫长度高度也都有不错的表现，乘坐舒适性不错。而且即使是第三排，充电接口、水杯架、空调出风口也都是有配置的，可以说实用性很出色。
其实赛那的第三排座椅还是有很多巧妙的设计。首先在7座状态下可以看到后备厢是做了一个下沉设计的，所以7座状态下，也是很轻松能容纳7人份的行李。
拉动椅背上的拉手，整个座椅就可以快速下沉收纳起来，收纳后整个后备厢可以形成一个近乎全平的空间，这个设计也是GL8做不到的。
看完了这些，我们可以说赛那是一辆尺寸大，空间宽敞，实用性出色的MPV产品。那么它的体验如何，高端体现在哪？
我们先从驾驶感受说起，这一代赛那基于TNGA-K平台打造，除了降低重心，底盘质感也有较大的进步。而且赛那还全系采用了2.5L双擎系统驱动，对于这样的庞然大物来说，混合动力系统首先是帮助降低了油耗，我驾驶的几天中总共行驶了400多公里，表现油耗也只有5.8L/100km，参考赛那的尺寸和车重，这个表现可以说相当令人惊喜。
另外，混动系统也提供更平顺的驾驶感受，起步的动力响应也获得提升。可以说混动系统是赛那对比GL8的一个重要亮点。
安全性配置方面，赛那作为TNGA架构下的车型也特别厚道，丰田智行安全系统TSS是全系标配，这包括了全速域自适应巡航，车道保持辅助，碰撞预警，自动远近光大灯等一系列主动安全功能。被动安全方面，赛那采用高强度钢材打造车身，提高整车强度，并且提供9个安全气囊。
我上面说的这些，可不是这辆顶配的铂金版车型专属，而是全系车型一视同仁。但也正是这些标配的功能，用料才是赛那的高端所在，一来底盘质感，混动系统，安全配置都无法通过后期加装，二来通过这些标配，赛那显著改善了MPV驾控体验差，油耗高，安全配置相对落后的弱点。
几天的接触下来，我们看到了赛那在终端的火爆表现，实际体验下来，就产品力而言，可以说赛那是一款几乎没有短板的MPV。一方面它有些宽大的车身尺寸，宽敞的空间和出色的内部空间设计。同时良好的底盘质感，混合动力系统，丰富的主被动安全配置居然都是全系标配，可以说是入门也有高起点，叫它全球旗舰MPV，确实有道理！最后提醒一下，现在赛那已经全面到店，感兴趣的朋友可以去试驾体验一下，感受赛那的旗舰魅力。