【运动】用电动车挑战达喀尔，奥迪准备好了吗？

“对于参赛的人来说，这是一项挑战；对于没参赛的人来说，这是一个梦想。”1977年，当达喀尔拉力赛创始人泽利·萨宾在非洲达喀尔的沙漠里迷了路，并在无意间发现了他迷路的地方最适合举办拉力赛之后，达喀尔拉力赛于翌年诞生。从此以后，来自全世界的拉力英雄们都把参加达喀尔拉力赛当做自己一生中的圆梦时刻。

已经连续6年参赛的宏義是这样评价达喀尔拉力赛的：“还有什么比参加世界上最艰难的拉力赛来证明对赛车的热爱呢？对于车手来说，达喀尔拉力赛会让每个人‘上瘾’！”

是的，不单单让车手上瘾，相信车迷朋友们也都会期待新年的第一天，因为从这一天开始，在这场为期半个月的拉力盛宴上，我们能看到世界上性能最强悍的赛车、技术最顶尖的车手，也能看到这项全世界赛程距离最长、难度最大、危险系数最高的越野拉力赛是如何折磨这些赛车和车手的。

虽然达喀尔拉力赛已经有40多年历史，但今年的比赛应该是这40多年来最值得期待，也是最精彩的一届。因为在今年的赛场上，不仅能看到诸如勒布、阿尔阿提亚等越野拉力“大神”级车手的表演，比赛最大的看点莫过于出现在达喀尔赛场的一支新车队，这支车队打破了都是用内燃机赛车来参赛的传统，用三辆电力驱动赛车参赛。没错，我说的就是奥迪车队。

说到奥迪车队，就不得不说到奥迪在赛车届创造的多个辉煌。无数座冠军奖杯证明了奥迪在赛车领域所取得的成就，也印证了奥迪在赛车领域始终扮演着引领技术发展与变革的先锋角色。从在世界拉力锦标赛（WRC）上让世人首次见识到了quattro赛车的强大四驱性能，到德国房车大师赛（DTM）上将内燃机的性能和底盘调校水平发挥到了极致；从率先以混合动力赛车（R18 e-tron quattro）参加勒芒24小时耐力赛，再到在电动方程式（Formula E）赛场上所向披靡。quattro、TFSI、e-tron……每一次参赛，奥迪都把“突破科技，启迪未来”诠释得更加清晰，也让普通用户在今天也享受到了量产车上的赛车科技体验。

说到技术，参加今年达喀尔拉力赛的RS Q e-tron赛车该上场了。它集纯电力驱动、e-quattro四驱、冷却系统、安全系统、高科技驾驶舱等一系列创新科技于一身，是奥迪目前在电气化产品中最先进的一项科技成果，而且这款车要面对的是总里程超过8000公里的达喀尔拉力赛。

RS Q e-tron是一辆纯电动力驱动的赛车，动力系统来自于曾在FE的比赛中获得过多次冠军的e-tron FE07赛车的同款电动机组，通过对元件的轻微调整，就可以达到达喀尔拉力赛的动力需求。由于达喀尔赛事规定，赛车的最大输出功率不超过300千瓦，但实际上这套动力系统的最大输出功率可达到500千瓦。

对于参加达喀尔的赛车而言，动力性能的表现与可靠性缺一不可，由于在比赛过程中无法充电，为了保证赛车能够完成每天长达近千公里的比赛，奥迪RS Q e-tron赛车采用了创新的充电方式，以来自于DTM 赛车上的2.0升TFSI高效发动机作为能量转换器，为RS Q e-toen赛车上的电池组进行充电，同时与源自FE赛车的另外一个发电机组共同工作，为赛车提供能源。

在今年第四天的比赛中，奥迪RS Q e-tron赛车在沙漠中取得了平均车速138公里/小时的成绩，并拿到当日的赛段冠军，这在越野拉力赛上是难以想象的数字。

虽然RS Q e-tron采用的动力系统与FE赛车相同，该动力系统在此前的FE比赛中已经取得了成熟可靠的应用，虽然系统的能效已经高达97%，几乎没有更多的优化空间。但达喀尔拉力赛的环境与FE比赛完全不同，不仅连续行驶里程更长，且比赛路面的行驶阻力，以及比赛地点的气温也更高，同时赛车的重量也有不得低于2吨的要求。这就给电池和能量管理系统提出了更高的要求。

奥迪运动部门的技术团队为RS Q e-tron赛车专门定制了达喀尔拉力赛专用的电池与能量管理系统，高压电池包的容量为52千瓦时，能量转换器的最大充电功率达到220千瓦，在极端状况下，动力系统的能量消耗仅稍高于能量产出，再加上赛车上带有的能量回收系统，让赛车完全满足当日比赛的能量需求。