通个信丨5G“汽车人”争造无人车
◎科技日报记者 刘艳
为什么越来越多的商界大佬跨界造车？这个问题似乎已不用回答，因为5G来了，自动驾驶成为新赛道。
就这么简单吗？
在科技日报社、世界5G大会、未来移动通信论坛奉上的我国首档通信领域科普节目《通个信》第三期，北方工业大学5G与自动驾驶创新中心主任李万林教授从5G技术与自动驾驶技术对传统汽车行业的改变切入，回答了诸多人们关注的自动驾驶疑问。
各路造车新势力，驶入自动驾驶新赛道，与车有关的商业逻辑发生了怎样的改变？
李万林说：“以前我们讲车的故事，发动机是关键词，它是造车的门槛，也是卡死跃跃欲试后来者的杀手锏。”
李万林特别提到一个数据，传统汽车有上万个零部件，5G造车人入场时，零部件有了十几倍的减少。更关键的是，以发动机为驱动力的百年汽车模式迎来了大变革。
李万林说：“这等于门槛被砍薄，让造车越来越成为组装活儿，只要你有钱，就有了入场的底气。”
那么，未来的汽车什么样？
李万林的回答是：“移动的办公室、移动的医院、移动的家……每个造车人编织的未来汽车切入角度不同，所实现的场景大抵如此。”
“百年前汽车工业起步时，面临燃油车和电动车两条路线的选择，电池技术卡住了电动车，燃油车上道。”李万林说，“百年后，电池技术的进步让我们可以重拾这个话题，而5G、人工智能、云计算等技术的加持，更增添了我们推动汽车从燃油走向全面智能的信心。”
当各类APP承载雨后春笋般的应用赋能智能手机，通话就成了手机最基本的功能。而在新造车人的眼里，汽车就是一个大手机，这个行走的APP赋予汽车的增值空间已不止在想象里。
李万林说：“只要是移动的物体，原则上都可以成为自动驾驶的载体，尽管扫地机器人经常撞墙，它也拥有部分自动驾驶功能。乘用车、大卡车、物流车、拖拉机、危险场所作业的机器人、乃至未来可让机器跟机器打仗的坦克，自动驾驶都是主要功能选项。开句玩笑话，自动驾驶的‘三蹦子’也未必不能自动驾驶。”
这个崭新的行业技术门槛是不是很低？
并非如此，虽然资本找到了新赛道，但不是有钱就能造好车。
李万林说：“为了实现自动驾驶，堆砌设备到车上是目前业界的路径之一，直接导致车价昂贵。从我们的测算看，要把现在的自动驾驶技术水平加进20万元的车里，消费者需要多支付50万元，这显然不是一个普惠的用户场景。将更多的功能及应用承载到云端服务器，为汽车‘减肥’，每辆车的成本就会降很多。”
李万林强调，和机械驱动的汽车不同，现在不少汽车里已经跑着诸多处理器，但要实现感知、决策、执行这三个自动驾驶的功能，需要5G网络、机器人、人工智能、视频、雷达等诸多技术的协同进步。
“对驾驶员来讲，上帝的视角是最好的，无所不见，我们在路边架摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，都是为了帮助自动驾驶汽车360度无死角感知周围的场景并通过网络完成操作执行。因此，车路协同是自动驾驶技术落地相当重要的环节。”
那么，彻底解放人类驾驶员这个目标现实吗？
“从自动驾驶的分级看，L0级就是最传统的汽车，啥都不会，L5级别的车啥都会，人可以在行驶的车里放心睡大觉，但是，这个理想还相对遥远。” 李万林强调，目前阶段，人类驾驶员依然是主角，自动驾驶更准确地说是辅助驾驶，就是个帮忙的。
尽管前路漫漫，但随着5G铺设的网络底座日趋完善，各路造车人纷纷入场提升技术丰富应用，我国的自动驾驶发展前景可期。
李万林说：“我国自动驾驶发展水平相对靠前，很多技术领先，道路场景之复杂在全世界少有，这个高难度模式下‘调教’好的车，没有什么地方不敢开。”
自动驾驶就是让车模拟驾驶员，当车像人一样有了更强大的感知、决策、执行能力，车的安全性、车路协同的重要性、数据的合理使用和管理是李万林尤为强调的未来汽车发展的关键。
来源：科技日报
编辑：张琦琪
审核：朱丽
终审：何屹