2022-01-13 17:31

试驾极氪ZEEKR001：摆正心态，它就是这两年的国货之光

几乎可以预见，凭借SEA浩瀚架构的底子和持续OTA能力，ZEEKR 001成熟起来后，一定是几年内都难以被超越的国产纯电动汽车。

背靠实力雄厚的吉利，以及专属SEA浩瀚架构，极氪这个品牌自诞生起便热度不断，首款车型ZEEKR 001更可谓是含着金钥匙出生。前沿的技术架构和强悍的硬件堆积，配合优秀的设计和足够抢眼的配置之后，这台新车一时风头无两。

但同时，承受了太多关注和期待后，ZEEKR 001的一些问题也更容易被放大，就像我们不太能接受自己喜欢的明星有瑕疵一样。或许，我们应该稍稍降低预期，重新回看这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。

2022开年，历经几次试装车的体验后，我们终于有机会体验到“完全体”的ZEEKR 001。在温度还算适宜的厦门，我们将在城市道路和专业赛道上与它进行一天的零距离体验，也是目前对它比较完整的一次试驾。

首先还是很简单的聊下外观设计。ZEEKR 001采用了类似保时捷Panamera风格的猎装轿跑造型，车身相当宽大，这是图片上很难直观感受到的，需要切实的直面才能有体会。或者以数据来说明，ZEEKR 001的车身尺寸达到了4970/1999/1560mm，轴距3005mm，与奔驰E级和宝马5系一样同属中大型轿车级别，猎装设计相对少了一些商务沉稳同时多了时尚运动氛围。

细节方面ZEEKR 001保留了一些领克品牌车型元素，悬浮于前机盖上的竖状LED日间行车灯很有辨识度。前后灯组的造型相呼应，都采用横向贯穿的设计，头灯为多透镜全LED矩阵光源，尾灯则在横贯样式基础上，做了很多类似鳞片样式的内部造型，用以强调质感和档次感。

侧面可能是ZEEKR 001最吸引人的一个角度，优雅而独特的猎装造型天生显得较为高贵，弧面和立体腰线搭配的车侧细节很丰富。纯电动平台架构使其有着较短的前后悬，靠近车门一侧的前制动卡钳说明了它不是从众的麦弗逊，而是更讲究操控和运动的前双叉臂悬架，这是主流纵置后驱高端燃油车上常见的一个特点。

车门把手采用时下流行的隐藏式设计，不过ZEEKR 001创新性的提供了电动车门功能（需选装）。与我们此前了解的电吸门不同，ZEEKR 001的电动车门可以通过电机自动进行开闭动作，很有科技感。

四门轻按把手上的凹点即可解锁并自动打开车门，驾驶员位置更可以无需操作关闭，坐好后踩下制动踏板，主驾车门即会自动关闭。另外主驾驶还可以通过车机系统对其他车门进行开闭控制，遇上下车不爱关门的后排乘客，再也不用下车、不用动嘴了。

当然，这套配置目前的争议还是比较多的，例如障碍感应不够稳定、开闭动作慢、用起来不够灵活等。不过要是用来装一装的话，还是足够的，毕竟这可是百万豪车也没有的配置。

交流慢充口和直流快充口，分别位于车辆左前及左后位置。慢充口采用半自动开启，手动按压盖板打开，直流快充口配有电机，可以通过车机系统自动开闭。

ZEEKR 001支持最高360kW超级快充（400V电池电压平台），可实现5分钟补能120km。极氪旗下的极能科技正在逐步完善自己的充电网络和充电服务渠道，未来可以提供像蔚来一样的一键充电服务。

前面你可能已经注意到了慢充口下面的侧环视摄像头，ZEEKR 001在智能驾驶辅助的传感硬件上相当丰富。包括遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗高清摄像头，仅车尾就可以看到三颗摄像头，服务于不同的对应功能。芯片方面采用了两颗Mobileye Q5H，按实现功能的程度提供基础版、增强版和完全版三个可选配置。

不过目前ZEEKR 001的智能驾驶辅助功能还未上线，这也是目前这台量产车上唯一还不能体验的功能，期待后续的表现。

ZEEKR 001共有三种不同款式的轮圈，简单理解分别主打运动、居家、和极致节能，尺寸均为21英寸。轮胎方面本次试驾的新车均配备固特异EAGLE F1 SUV系列轮胎，规格为255/45 R21，扁平比和宽度比较适中。

打开车门，除了电动自动开启外，ZEEKR 001还有一个标配的无框式车门。好处不用多说，漂亮、拉风，但是对车辆的隔音静谧设计，和零部件的耐用性是个考验（每次打开车门时车窗需要微降一点点）。

ZEEKR 001的内饰初看虽然不像外观那么惊艳，但是主流的科技简洁风格、悬浮大屏等时尚元素、高级的材料以及足够丰富的配置依然对得起它的身价。特别是我们实拍的这款蓝白配色，顶棚上是很显档次的Alcantara包覆，中控台、车门内饰板和座椅则是大量真皮，搭配零星的金属暗纹和哑光装饰，整体非常耐看。

三辐运动平底方向盘握感非常棒，皮质细腻。三九点的多功能按键采用奔驰式的触控设计，非常前卫时尚。不过除了几个主要功能键配有图标和振动反馈外，外侧的功能调节区域用起来有点摸不着规律，如果能加上背景灯效作为指示，可能会好一些。

扁平狭长的全液晶仪表两侧各多了一道“小翅膀”，可以显示一些车况和功能状态的指示灯，而且组合起来有一种飞行器座舱的感觉。仪表的界面相对比较简单，布局清晰明了，效果也足够细腻，但是你日常可能并不会经常用到它。

这是因为ZEEKR 001配备了一套非常全面的HUD抬头显示系统。除了常见的车速、娱乐功能外，ZEEKR 001的HUD还可以显示更详细的导航信息、全面的辅助驾驶信息，甚至包括空调设置、菜单设置都可以通过方向盘上的触控键配合HUD来操作。

中控大屏在这台车上算是基本完工了，操作方式和逻辑有点像特斯拉和一众安卓车机的集合体，底部配有常用功能快捷启动栏，如车辆设置、座椅加热通风、空调和娱乐系统等。主界面上的卡片风格功能显示，可以自定义编辑，这是安卓的最大特点，自由度较高。

而且通过一整天的频繁使用操作，看起来车机系统的反应速度、流畅程度都还不错，也没有发现明显问题（这个需长期体验进行验证，不打包票），图形化的功能菜单视觉上很新颖，也很直观。

目前看问题有两个，一是将方向盘调节、后视镜调节这些常用功能都集成在车机内，减少了物理按键但对首次接触的用户来说可能需要些时间适应。第二，ZEEKR 001的语音控制系统表现只能说一般，虽然支持免唤醒连续指令输入，但识别速度和识别准确率有待提升。语音的交互也有些生硬，缺乏温度，和理想小鹏对比的话体验不算很好。

由于车机大屏集成了较多功能设置，所以中控位置看起来相当简洁，只有一个电子档杆、一个娱乐功能的控制旋钮和两个杯架。顶部是手机无线充电槽，同时卡片钥匙的NFC感应也在这一位置，但是不影响两者同时使用。

ZEEKR 001的前排座椅采用了一体式运动风格，双拼接配色加上箭头样式双缝线工艺，运动感很强。当然为了照顾更多的日常使用，这套座椅的包裹不像一些性能跑车那么极致，照顾了日常舒适性。

超过3米的轴距以及近2米的车宽，令车内驾乘空间自然不是问题，这也是ZEEKR 001在30万级轿车中的一大优势。图中体验者身高1.77米，前排合适的坐姿下，后排头、腿空间余量相当可观。同时坐垫的长度足够，对大腿的支撑到位，填充物也非常柔软。

作为一辆C级轿车，ZEEKR 001不免俗的配备了老板键，位于右后车门扶手上，另外后排座椅还可以进行靠背角度和座椅前后的四段调节。

后排中间的位置还有一块独立的小屏幕，乘客可以通过它对空调、座椅加热、娱乐和照明系统进行设置。底部可收缩的扩展接口包括一个USB，和一个Type-C接口，很全面。

曾引起一段小风波的EC电致全景天幕，可通过低压电流和化学材料改变玻璃颜色，所以车顶无需配备额外的物理遮阳帘。

动态试驾环节分为两部分，首先是公路体验。

这个环节我们拿到的是ZEEKR 001的超长续航单电机WE版车型，其配备一台后置单200kW电机，最大扭矩384N·m。动力电池总能量100kWh，可以提供NEDC综合工况下712km的续航里程，基本告别里程焦虑。

上手后的第一个感觉是稳，方向盘是很宝马味儿那种沉重感，即便是在舒适模式下，转动方向盘所需的力度依然要高于一般车型，只有在经济模式下才会有所改观。沉稳的方向配合优秀的底盘调校，给予了新车极强的行驶信心，有着比拟50万级德系豪车的高级感。

据悉，ZEEKR 001的底盘在英国进行了近800小时的赛道测试和数十轮方案验证，而最终呈现给我们的状态也一点没有让人失望。其麋鹿测试成绩达到82km/h，属于绝对的优秀水平。

第二个感觉是静，定位高端豪华的电动汽车必须在隔音静谧性上令人信服，ZEEKR 001便是如此。其采用了大量针对性隔音设计，以及双层夹胶玻璃，并且在电动汽车不太容易控制的电机高频噪音上也抑制的非常出色。据此前测试，新车在100km/h车速下车内噪音仅有58dB，120km/h车速下也仅有65dB。

最后是平顺，这和汽油车以变速箱表现来决定是否平顺不同，电动汽车由于仅配备单级减速器，大家硬件上区别不大，所以加速平顺与否主要看厂家对加速踏板、电机输出曲线和轮端扭矩释放的标定意愿了。

ZEEKR 001的单电机版车型显然是为对标豪华车而存在的，即便在运动模式下，加速踏板也不会敏感的一碰便有反应，加速过程非常线性，丝毫没有突兀的感觉，乘客的体验会更舒适。

ZEEKR 001单电机车型的动力水平虽然算不上暴躁，但是正常使用的话也足够用，市区起步超车依然游刃有余，对动力没有太高要求的话选择它就很OK了。

当然，据极氪官方透露ZEEKR 001的大定平均价超过33万，那么意味着更多的用户选择了顶配的双电机版，也就是下面我们体验的车型。

为了在赛道里更酣畅淋漓的体验ZEEKR 001，这次安排的车型均为顶配超长续航双电机YOU版。新车搭载前后两套三合一电驱动系统，电机最高功率200kW，综合最高功率400kW，最大扭矩768N·m，带CCD电磁减震的空气悬架、雅马哈音响和电动车门在它身上属于标配。

同样100kWh电池组，可以为这辆双电机车型提供NEDC工况下606km续航里程。

为了提供更强大的抓地力，双电机YOU版车型统一配备马牌Premium Contact 6系列轮胎，规格也有所升级，达到265/40 R22。

在这台车上面对运动模式时，就需要小心对待了。轻点加速踏板，车辆便会有非常凶猛的反馈，座椅头枕啪的一下拍在你的头上，就像一匹跃跃欲试的野马。

全力踩下加速踏板，3.8秒的破百能力将你死死按在座椅上，车窗两侧的画面一闪而过，但是车内却安静的可怕，这感觉很奇妙。

得益于50：50的车身重量分布，和底盘上起到降低重心作用的电池组，ZEEKR 001的过弯表现出乎意料。特别是加上双电机四驱系统的加持，让整辆车的极限进一步提高。

想要在赛道里获得整体的出色表现，除了加速能力、过弯能力之外，还有制动能力非常重要。ZEEKR 001配备了一套前四活塞运动制动卡钳，官方公布的100-0km/h刹车距离仅为34.5米，对这辆近2.4吨重的大家伙来说相当优秀了。

编辑总结：

平心而论，对于成立仅260多天的极氪汽车，以及刚开始交付不足3个月的ZEEKR 001，我们需要放平心态，用更多的包容去接受它。几乎可以预见，凭借SEA浩瀚架构的底子和持续OTA能力，ZEEKR 001成熟起来后，一定是几年内都难以被超越的国产纯电动汽车。

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本文由 EV世纪来源发布

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