20万出头买豪华品牌后驱车不是梦，凯迪拉克CT4了解一下

纯粹的外观设计

颜值不输同级豪华品牌

从传承的角度来看，凯迪拉克旗下所有车型的颜值都是十分在线的，不论是最入门的CT4还是级别更高的CT5甚至CT6，都将美系豪华理念体现得淋漓尽致。在设计上，CT4可以说全身上下都凸显了运动基因。

前脸部分，CT4使用了凯迪拉克传统的家族式脸谱。标准的钻石切割大灯，从左至右拉宽了前脸视觉上的宽度，并且还使用了熏黑式进气格栅，进一步突出运动感；同时也进一步提高了CT4的辨识度，让这款车开在路上，远远就能认出来这是一台凯迪拉克。

车身侧面是凯迪拉克CT4最具有美感的地方，纵置后驱的布局，使得整个车身呈现出运动型车所具有的前长后短的姿态，并且由于没有进行加长处理，所以也使得CT4的侧面看上去十分和谐。在尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为：4760x1815x1421mm，轴距为2775mm。虽然官方对于CT4的定位是中级车，但从尺寸上来看，CT4其实就是一辆标准的紧凑型车。不过这也为其优异的操控保证了基础。

在尾部设计上，凯迪拉克CT4采用了和前脸相似的设计，钻石切割的尾灯和前大灯遥相呼应。双边共两出的排气管尺寸很大，并且都是货真价实“能冒烟”的真排气，同时也彰显出了CT4的力量感。

内饰依旧十分凯迪拉克

空间不大但够用

进入车内，凯迪拉克CT4肉眼可见地使用了凯迪拉克的家族式设计风格，从内饰布局到细节处理都是典型的凯迪拉克风格。尤其是在用料方面，更是突显出了老美对豪华的诠释。即使CT4是凯迪拉克的入门车型，在其内饰用料上，也是十分厚道的。毫不夸张地说，在CT4身上，手能够触及到的地方，几乎都使用了软性材质的包裹，整体质感还是不错的。

并且值得一提的是，CT4的内饰细节也一改老美不拘一格的风格，细节的处理很完美。但是在CT4的内饰设计上，最大的问题仍然是设计不太出色。虽然相比之前的凯迪拉克车型来说，CT4已经有了明显的进步了，但是相比起同级别车型的设计风格，确实还有进步的空间。

在空间方面，这一点咱们不得不承认，CT4确实不算大，虽然轴距达到了2775mm，但是由于纵置后驱的布局影响，车头侵占了不少内部空间，所以在CT4的后排，还是略显局促的。从实际体验上来看，CT4的后排空间只能说勉勉强强能够坐得下三个成年人，但是中间位置由于地台上巨大的凸起和没有头枕的座椅，所以中间乘客乘坐起来并不舒适。

50:50配重+高功率发动机

给你极致的驾控体验

在驾控层面，首先CT4搭载了通用集团极为出名的代号为LSY的2.0T高功率发动机，最大马力237Ps，峰值扭矩350N·m，这样的参数已经在同级别中脱颖而出了；再加上8速手自一体变速箱的配合，使得其百公里加速时间仅需6.9s，按照具体的排名来看，CT4是一枚妥妥的“小钢炮”。

在底盘悬架硬件上，CT4使用了前双球节弹簧减震支柱悬架+后五连杆独立悬架，这样的悬架结构一看，就知道是专为运动型车所调校的，实际上也是如此。CT4驾驶过程中，底盘质感很厚重，并且路感很清晰，高速行驶中车身姿态很稳定，再加上50:50的前后配重，使其驾驶起来的运动感完全不输E90的宝马3系。

写在最后：

客观上来看，CT4就一个问题，空间不足。当然也是看跟谁比，跟A3，1系比的话也是半斤八两。但是2.0t+8AT+后驱简直是王炸，且其他配置也非常全面。这个车的定位群体就很明确：家里不止一辆车，同时又对动力要求较高的小资群体。

基于这个定位以及国内家庭汽车保有量和收入来说，销量肯定不会很高。毕竟20万+的价位，有非常多优秀的B级车可选。另外这款车对BBA的A级车冲击依然十分有限，因为车型配置少，起点太高了。

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