【德味】极速掌控：海神V6续写玛莎拉蒂新篇章
三叉戟旗下目前最热的新贵就是MC20。置于碳纤维底盘上的运动型中置发动机能够迸发出630马力动力，这款全新研发的代号为海神的V6设计灵感来自F1赛车，将续写玛莎拉蒂的伟大篇章。
玛莎拉蒂的三叉戟每一次亮出锋芒，整个车界都要为之抖一抖。不过，这一次，的确跟集团收购或者徽标换款式一毛钱关系都没有。这一次是真材实料：Nettuno ——海神发动机。来自摩德纳玛莎拉蒂最小的一款发动机。这款采用一级方程式赛车技术的3.0升V6发动机完全由玛莎拉蒂自主研发并获得了特别光环，它是玛莎拉蒂集团首款符合道路许可的量产预燃室点火汽油发动机。该项目于2015年提出，于2017年立项，2019年项目就绪。整个项目过程火力全开，研发由玛莎拉蒂创新实验室承担，这套设备能够提供630马力及730牛·米动力输出，而且也将是之后整个家族产品的先导。使用这款发动机的还有一款敞篷轿跑车及MC20（M240）的跑车版，这款车还将有双引擎的电动跑车版本。
现在是点燃超级无铅汽油的时候了。同所有路上行驶的其他汽油车不同，海神发动机所使用的MTC技术（玛莎拉蒂双燃技术）点火系统在预燃室就已经开始工作。在预燃室中，7个大气压强下喷入的油气混合物被火花塞点燃，燃烧火焰通过多个孔洞进入到燃烧室，在这里混合物得以充分有效燃烧，原因是燃烧室相对大的空间有利于气体的膨胀。优点：燃烧更充分，较少爆震，降低氮排放。
MC20双门轿跑车还是继承了2004年MC12的运动精髓，中置发动机更轻，更具时代感。整车感觉既不复古，也不会有时下常见的浮躁感。整个空气动力学套件较低调，只在空气扰流处及底盘处使用了干净利落的线条。另外，与MC12不同的是，MC20对各种路面的适应性更强一些，更能适合多种日常场景使用，至少，是在人们需要使用它的时候。
上车？真的很简单！
鸥翼门升起，滑进去——惊艳！这一点上，玛莎拉蒂没有草率了事，他们的确花费了心思，而且做得相当不错！上车非常容易，上翻车门以及没有向外伸出的车门槛为腰部提供了足够的空间。上下车时不必做出令人尴尬的身体扭曲，这不但对于出席重要场合极为实用，而且会让人心情喜悦。
说到喜悦，当你进入车内的时候才能感受到最大愉悦。高品质的内饰，恰如其分的去运动化（去赛车化），辅以皮质、Alcantara合成材料、地毯及碳纤维带来的充满格调的氛围。分分钟可用的联网人机系统，迅速配对的蓝牙电话，便捷的导航，可选的世霸高品质音响系统，高分辨率10.25英寸显示屏，无不提高着愉悦感。人体工程学也没有被忘记。对于大个子来说，可能戴头盔的话会觉得有些局促。除此之外，Sabelt运动座椅（可选运动桶椅）绝对可以带给你足够的舒适感，至少中短途驾驶不需要担心腰酸背痛，还能够轻松探索其余的操控秘诀。
其实，也并没有特别的东西需要去探索，玛莎拉蒂把一切都安排得那么直观简洁，恰到好处。比如，通过按键开启的车门可以通过吊环关闭。还有经特别设计并集成了选择悬挂硬度按键的模式调整器，假如你熟悉阿尔法·罗密欧Giulia QV的话，对此一定不会陌生。玛莎拉蒂化繁为简，将那些繁琐的把各种驾驶程序组合调整来调整去的方式统统集成为以下几种模式：湿地、GT、运动、赛道及ESC关闭。只需旋钮转一下，系统就为你搞定一切。每种模式下都对各种参数有不同的设定，包括发动机气门开关性能、排气阀、换挡时机、牵引力控制，直到弹簧硬度等。ESC（电子稳定系统）在这个选择序列中逐步减弱，从湿地模式下的100%到90%、60%、30%，最终到完全关闭。
驾驶感受如何？是骡子是马一遛便知。按下方向盘上的启动按钮，到路上先来一圈热热身，跟海神V6来个亲密接触。并不需要很久，相信你就能跟MC20熟络起来，这个过程很有可能短到连干式油底壳润滑的机油都还没热起来，仅仅是几个转弯，在国道上踩了几脚油门，你们就好像见到了久违的老朋友一样。
如果想要比较休闲的驾驶，可以选择GT及运动模式，这两种模式下排气门保持开启，来自Tremec的八挡双离合变速箱会选择尽早升挡，并尽量保持低转速。当车穿梭在村落之间的时候，这台海神发动机尽可能地在保持低调。不同于之前的玛莎拉蒂，车辆所到之处距离很远就能听到它的排气声浪，人们或者投来艳羡的目光，或者可能被它的声浪吓一大跳。时至今日，人们的品味正随着时代的变迁而改变。底盘也是一样，新一代更加精巧的铝合金双三角交叉连杆提供了更丰富的路面反馈感。
特别审查？请便！
硬即真理？当初的确是这样的。不过，时过境迁，现在来说，每个轮子都能着地，驾驶员能够毫无压力地驾驶才是王道。MC20则恰如其分地体现了这一点。它完全可以成为你日常生活中一个朝气蓬勃的“好兄弟”。体重1.5吨的它绝对身手矫健。当无聊至极的国道让你觉得厌倦的时候，拐弯，上山，爬坡，窄道，过瘾！正如前意大利拉力赛车手亚历克斯·菲奥里奥所说：直道的确有些无趣，那就转弯寻找乐趣。他说得有道理。选中“赛道”模式，减震可以在软硬两种特性中切换。两种手动可选的减震特性在不同驾驶模式下有所区别，但是又都与道路表面状况相匹配。
我们行驶的路面有些起伏，部分甚至有些许破损。这对于MC20来说问题不大，带有充分路面反馈、驾驶感觉丰富的控制系统能够较轻松地应对这种状况。诚然，如果用较高速度以及较硬的减震驶过起伏的路面，车身会有晃动，反倒是使用软一些的减震会有着超高的驾驶精准度。较为中性的转向特性与胎宽305的Potenza轮胎所提供的充足后轮抓地力相结合，为MC20提供了超高动态驾驶特性，这优越的驾驶特性极适合狭窄弯曲的道路。当你想要入弯的时候，MC20游刃有余。
转向不足？绝对不可能！基于MC20中置发动机的物理特性，它在马路上灵活如“钢炮”，简直就是碾压一切的存在，不论是在坡道、G值弯还是在小路的拐角，哪里都有它暴走的身影。直到当前唇在急刹的时候碰到地面的时候它才会变得稍有节制。而可选装的前布雷博陶瓷六活塞制动器这时才开始了它的表演，踏板感觉非常紧致，运动感满满，强力的效果绝对会让驾驶员笑逐颜开。
增压器的尖叫声不会那么快传到你的耳朵里，这也说得通，应用了新燃烧技术的V6发动机同两台增压器一起工作。在低转速时增压器工作并不积极，从3000转开始介入，转速4000转时才火力全开，伴随着尖锐的排气声浪，这种汹涌的力量迸发可以一直持续到8000转，在这期间，海神发动机输出线性，无论是低语还是高唱，它与涡轮增压器的合奏总是显得相得益彰。
最后，记得加高辛烷值汽油，它能让这辆车变得如虎添翼！
总结
玛莎拉蒂对这款使用中置发动机、充满驾驶乐趣MC20无疑寄予了厚望。它拥有便捷的人机系统，能够在较恶劣的路面行驶，也能够下赛道飙车。拥有舒适、精准、动态的驾驶特性。而最难能可贵的是，不论是对驾驶员还是对于我们的环境，它都显示了最大的友好！不用多说，圈粉！
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