独立试驾DS9插混版：你说车主交智商税，车主说你不懂法国车
虽然我自己也开法系，也曾经在PSA当过工程师，但说实话，我算不上一个合格的“法吹”。因为在我眼里，一名合格的“法吹”首先要对法系品牌了如指掌，有自己独到的理解和见解，并且还需要深度了解每一台车背后的故事以及技术甚至原理，那么上述这几个维度我充其量比普通用户了解得更多，但还远达不到精通，算半吹吧，所以那些成天在网上无脑吹或者无脑黑的朋友，他不是我的朋友。
今天的主角就是这台DS 9，它是我一个好朋友给他爸新提的，并且是DS 9的“里沃利插混版”，官方指导价35.99万，趁着周末我从长沙开到武汉体验了两天。那么废话少说，直接进入正文。
● 静态-外观
虽然DS 9和508L用的都是EMP2平台，但风格完全不一样，这点不止体现在静态方面，动态也是如此，关于这点后面会说到。
DS 9和508L最大的不同就是高级和仪式感，把这两个车放在一起就能明显感觉到，一个更运动一个更悠亚，DS 9的车头扬起得更高，整体更厚实，508L则更俯冲一些，同时在相同最低坐姿的情况下，DS 9能看到更多的发动机盖，不过单看车头的话我投508L一票。
而DS 9这个灯就真的帅啊，官方称之为“星钻式巴黎之光“，里面泛着微微的紫光，看着还真有法国奢侈品店里的那种灯光氛围。解锁的时候三颗灯珠缓缓转出来仪式感满满，并且看着特别像布加迪Chiron。
懂行的人都知道，508L并不像那些简单拉长后门敷衍了事的加长版，而是从A柱之后都针对中国市场进行了全新的设计和匹配，不过从侧面看的话我更喜欢DS 9，尤其是从C柱开始，DS 9明显要比508L处理得更自然，整车的风格和比例更协调一致。C柱上的这颗高位转向灯真的是点睛之笔，白天看不太明显，但晚上看就非常有特点。
尾灯同样非常精致漂亮，拥有超高的辨识度，里面是由196颗菱形的LED灯组成，可以说你在目前市面上很难找到第二台像DS这样把尾灯设计做得这么复杂同时还好看的车型，而这种来自卢浮宫的菱形设计也贯穿了整个DS系列，玩灯法国人也是有一套的好嘛。
不过可能很多人都不知道，这个闻名世界的卢浮宫金字塔入口，是著名的美籍华裔建筑大师、中国工程院外籍院士贝聿铭老先生操刀设计的，所以四舍五入，这算不算我国国粹？
开个玩笑……
● 静态-内饰
其实我觉得歌剧院版才最能体现DS 9的豪华，除了Alcantara全黑顶棚之外，波尔多红的nappa真皮覆盖面积堪称疯狂，包括座椅、中控、门板等等，甚至连头顶上的把手都给你包皮了，仿佛把整个奢侈品皮包店给你搬车里了一样。
而这台里沃利版的DS 9相比歌剧院版，少了nappa真皮和Alcantara的车顶，不过真皮的用料也同样非常夸张，你可以理解为就是把歌剧院上的nappa真皮换成普通真皮而已，覆盖面积基本上都是一样的。
启动的时候这个BRM的表缓缓转出来，同样仪式感满满，并且这个启动按钮还带呼吸灯的，菱形的设计同样随处可见，包括门板、座椅、仪表台、中控和仪表的显示风格、车窗开关、启动按钮、甚至装饰板上，细节真的太多了我就懒得一一列举了。
这套内饰在具体操作上，除了方向盘尺寸更大、车窗的按钮被挪到中间之外，其他跟驾驶相关的部分和508L是没有太多区别的，所以我上手得非常快。座椅要比508L更软，并且多了腿托，对我的大长腿支撑更好，后排空间上，老板坐前面我坐后面，这空间绰绰有余，并且相比之下，DS 9的后排座椅也更软、更宽、靠背角度更大，长途乘坐更舒服，老婆坐了两天都说好，甚至还想拆下来装508L上。
● 动态体验
动力总成方面采用的是PSA的满血1.6T+P0和P2电机的设计，搭配PSA和爱信共同开发的eATN8变速箱，以及一个11.9kWh的电池包，纯电续航里程50km，总功率183kW、360Nm，推动这台将近1.9吨的车来说，够用，有电机的辅助，市区高速超车没毛病，跟暴躁呢不能说完全没关系，只能说完全没关系。
驾驶性方面，DS 9有四种驾驶模式可以选择，分别是运动模式、舒适模式、混动模式和电动模式，不过我更愿意把这台车的三种驾驶模式分为：有电模式、没电模式以及没电+强制保电模式，因为在这三种情况下，X轴上的驾驶感受真的太割裂了。
先说有电的时候，和绝大多数优秀的PHEV车型一样，无比顺滑，起步时电机给的扭矩充沛，大扭矩请求的时候发动机介入平顺，电机还能在换挡区间进行扭矩补偿，让整条加速度曲线变得很线性，基本上不会有任何顿挫的现象。
但是当电量耗尽的时候，事实上不是真的没电，会剩下那么一点电给起步和扭矩补偿用，大概15-18%，这时候总体的驾驶性和有电的时候没有太多区别，唯一就是急加速的时候动力不如有电的时候那么快，动力总成需要反应时间，也没那么猛了。
再开一段时间，当电量低于7%之后，电差不多都被榨干了，这时候电机没法子了，只能在起步的时候发光发热，再多的事情我就顾不上了，所以加速的时候发动机会介入得更早，但是降挡的时候就帮不上太多了，减速曲线也就顾不上太多了，所以这时候驾驶性比较拉胯，尤其是3降2降1的时候，能明显感觉到拉扯和顿挫的现象，体验不好。
最后就是表显电量耗尽再加上打开强制保电，发动机和电机不仅得想办法给你动力，还得忙着充电，还得尽量保证驾驶性平顺，分身乏术啊，这时候驾驶性就会变得相当差，加速的时候倒还好，发动机会一直启动着，电机歇菜了，最惨的是减速降挡的时候，还是3降2降1，换一下顿一下，简直了，同时拉扯感也比较强，这时候在市区开甚至觉得你要不给我个离合器吧，我自己踩，体验很糟糕。
所以如果你考虑买DS 9插混的话，建议还是装个充电桩，尽量保证电池是有电的，纯电模式也别想着用了，毕竟只有50km的纯电续航，实际上如果上班地点远一点的话，一趟水就给你干完了。
● 底盘舒适性
底盘舒适性方面，雪铁龙独家魔毯自适应悬架，法吹的快乐源泉啊，前挡风玻璃上的摄像头会扫描前方道路，系统自动匹配符合当前路面的阻尼，同时选择不同的驾驶模式也能获得不同的感受，主要是在转向手感和滤振上，不过在低速的时候基本上没有区别，只有在速度起来之后，尤其是在起伏比较大或者破烂路上才能感觉到比较明显的差异。
总体的舒适性相当好，无论大中小冲击都能很好的化解，冲击波峰很圆润，幅度很小，就有种让你爱上走破烂路如履平地的感觉，但是遇到起伏路面的时候你会发现DS 9的车身动作明显比508L要更多，悬架衰减的时间会更久，同一个起伏路面下，508L衰减得更快，DS 9基本上要比508L多晃一下，不过并没有给驾驶员车身不受控的感觉。
另外我看论坛上有人说DS 9的细碎振动更多、不高级，大哥你那是分不清什么叫路感，开完DS 9让我回想起了当年第一次开C5的那种感觉，就是底盘的滤振做的很好，同时还能把清晰的路感保留下来，这点是非常难得的。不过对于乘客来说，这种细碎路感的振动可能的确显得不是那么高级，但是对于喜欢开车的驾驶员来说，这才是真正好开的车子。
NHV方面，DS 9在静止启动发动机的时候，方向盘和地板上的振动比较明显，会有点麻手，当转速上去了之后就没有这个现象了，这点做得不是很好。而这台满血1.6T发动机的声音相比我那个长缸EP8来说，声音要更浑厚和连续，我那辆低转起步的时候会有那种“吧啦吧啦”的声音，很难听。DS 9前挡和前后车窗都采用了双层的夹胶玻璃，风躁基本上听不到，剩下的就是路噪和胎噪了，总体控制得都很不错，比我的508L要好，对得起这个价格。
至于操控，虽然DS 9搭配了米其林的PS4轮胎，但是我觉得这并不是这台车的强项，调到运动模式的时候侧向支撑会比其他模式要更好，但是依然会比较大，至于其他的，我压根就没想着要试，因为这台车并没有像508L那样给我很紧绷的感觉，毫无激烈驾驶的欲望。剩下其他的，转向方面随速和随转角增益都做得不错，总体的转向力很轻，奶奶都抡得动，制动采用ibooster，脚感软绵绵的，我很不喜欢，同样软绵绵的还有油门踏板，和508L相比都要软一个档次。
● 总结
DS 9这台车是目前你能买到的PSA家族最豪华最贵的一台车，这台车目前也是总统座驾，法国驻华领事馆也是用的这台车，从这你能看得出它的定位，而今天这台DS 9插混版，相比之下我会更喜欢燃油版，毕竟对于没房没车位装充电桩的我来说，没电时候的驾驶性我是真的爱不了，同时我也更喜欢操控更犀利的车型，或许等我再老10岁，我会爱上它这种感觉吧。
至于性价比方面，自己考量吧，喜欢就买，不喜欢就不买，这里只说产品表现，别扯那么多没用的，天天杠来杠去累不累啊，并且我相信能选择DS的人，也不是那种随波逐流、能被别人左右想法的人。
文｜莫逸龙
图｜莫逸龙
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