原来全换了，这才是德系豪华车该有的样子
这辆新款奔驰C级的驾驶体验如何？今天我们就来看看吧。
和上一代C级一样，悬架调校相对较硬，在遇到较大沟坎时，悬架响应积极，避震筒对于弹簧的抑制表现不错，而且并不是以往那种单纯的“硬”，兼顾了更多的舒适性。
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
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测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
总结
重回产品提升通道
这辆新款奔驰C级的发动机和混动系统都进行了更新，果然驾驶体验比上一代强了不少，重拾德国豪华车应有的形象。在兼顾舒适的同时，还不缺一些运动效果。显然奔驰开始让国产C级重回产品提升通道，而不是在追求“降本增效”。
在这个背景下，这辆新C的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
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