苹果都看上了的这个技术，真的能让造车变成拼乐高？
话说我上一次看到可以这样原地转弯的 “ 机动车 ” ，还长下面这样。
在这些车企的想象中，它甚至可以让你花一辆五菱宏光的钱，买到一辆跑车、SUV 甚至拖拉机的驾驶体验。
但这个看起来十分牛 X 的滑板底盘，其实并没有想象中的那么复杂。
说到底，就是把传统车辆的悬架、刹车、油门和转向等一系列机械传动部件，全部换成线控的，也就是用电信号控制。
举个例子吧，如果是传统的车子，我们开车转弯，得转方向盘，方向盘再通过转向拉杆，转向助力，转向节等一系列机械结构，让车子实现转弯。
而滑板底盘的线控转向，就好比是把方向盘换成键盘的 “ W A S D ” ，你输出的只是一个键盘电信号，像是在游戏里开车那样。
这意味着它能够让车子底盘和车体完全分离开。
而且这种模块化的设计，也可以大大地降低车子的开发成本，这也就意味着咱们买到的车，会比现在更便宜。
最最关键的啊！这玩意可不止是吹吹牛逼而已。
2021 年的中国电动汽车百人会，欧阳明高院士就提出了未来整车技术的两个焦点。一个是千公里续航，另外一个就是滑板底盘。
比如油管网红车 Rivian ，半年就烧了 10 亿美元，但上市三天就成为全球市值第四的车企。
当然，现在已经从最高点每股 172 美元，
跌到 60.95 美元了▼
他们家就两款车，皮卡 R1T 和 SUV R1S ，这两辆车都是基于同一个滑板底盘制造，底盘上装个带兜的就是皮卡 R1T，把兜封上就是 R1S，两辆车有 91% 的共享组件。
因为滑板底盘的设计，未来所有的 R1 系列车型，都将共享其基本的电气、网络架构，电池组甚至是 ECU，这将使整车的开发制造成本降低 60%。
当然了，有人卖车，就有人只想卖卖滑板底盘的制造技术。
比如美国电动车制造公司 Canoo，不造车也不卖车，只卖滑板底盘或车辆的制造技术。
甚至在 2020 年的上半年差点被库克看上，买进苹果，为苹果造车添砖加瓦。
它一辆车没卖出去，但市值却有 13 亿美元，隔三差五的在油管上秀秀肌肉，着实看的人手心痒痒。
当然，也有人想着把滑板底盘和舱体给拆开了，两个单独卖。
国内的悠跑科技，今年 1 月发布了自家的滑板底盘和舱体。
就是滑板底盘和车体座舱我都给你做好了，车企们想单个买还是打包买都可以。
发布会上展示的三款车就是搭在超级底盘上拼出来，一个底盘拼出轿车、MPV、SUV、皮卡和厢式车多种车型。
这样造车，能使开发周期相比传统整车同一平台拓展车型缩短 6-12 个月。
这年头卖电动车能不亏钱，已经很不容易了。
而且万一这事儿被他们做成了，我们买车的钱也会少花不少。
不会造复杂的底盘、悬架，开发不来自动驾驶？没事，买现成的就行。
比如说最近想造车的索大法。
你想想，它完全可以把自己的影音娱乐和工业设计发挥到极致，把精力都投入到自己擅长的地方，搞出一个智慧的座舱和时髦的外观设计。
底盘嘛，就可以直接买个现成的。
而且咱们随时换个车型的梦想说不定也能实现。只要有人把车体做成 “ 租赁模式 ”，跟蔚来换电站一样搞个 “ 换车舱站 ”，咱们把车开进去，就可以一键给车变身。
想出门郊游跑高速，就换一个风阻低的跑车造型，需要越野了，就换一个带兜的皮卡车体。
但是，咱回到现实。
滑板底盘的确能让车 “ 变换形态 ” ，但目前来看它还是刚起步，而且离我们理想中的出行还是相距甚远。
就说最关键的标准问题。
滑板底盘的核心：线控，也就是那个用键盘 “ WASD ” 控制转弯，咱们在这一块的标准规范还是空白。
2021 年 12 月 7 日，中汽研标准所才宣布联合集度、蔚来、吉利等车企开发线控转向相关标准，在标准出台之前，所有的滑板底盘研发都还是纸上谈兵。
而且就算买回家了，该有的碰撞测试、操纵稳定性和平顺性测试等等都还要自己调整，这可是件麻烦事，需要大量的投入。
而且这种上下分体式设计和咱们传统汽车，想要保证整车的安全性也会更加困难。
比如大众、现代等传统车企也早在 2017 年就开始着手研发滑动底盘的相关技术，到现在也没拿出一个用的上的滑板底盘。
特斯拉之前也搞过一批滑板底盘，最后也因为成本和安全问题放弃了。
所以滑板底盘这玩意还真不是随随便便一搞就能弄出来的。
说到最后，滑板底盘这个概念还比较模糊，现阶段看起来更是新势力造车们自己攒出来的词。毕竟 “ 造车先造词，造词好融资 ” 这事，在新能源市场里咱们已经见过不少了。
但我们也没必要全盘否定，它里面多少还闪烁着未来科技的光芒，就看车企们咋发挥了，毕竟还有个万众瞩目的 Apple Car 没出现呢。