三缸机终究走不通，那些回归四缸的车型能否重回巅峰？
总第1287期
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三缸机在国内走不通，想必无需马拉车市多言，车企已用实际行动证实了这一点。
通用、福特都曾尝试过，但最终均以失败收场。然而，有些人就是不信邪。在有过太多的前车之鉴后，日产仍选择步入后尘，结局自然是意料之内。无论宣传有多么天花乱坠，到头来销量总会说明一切。
从曾经的SUV销量前十，到如今的无人问津，毫无疑问，奇骏成了最大的“牺牲品”。
多家车企“改过自新”
提及三缸机，给人最直观的印象便是“抖”，但三缸机也并非完全没有优点，降低尾气排放、重量更轻、排量更小等等，不过哪怕是优点大于缺点，却仍然无法改变它在中国消费者心目中的形象。
实际上，三缸机在国内由来已久，但要论走进人们视线，被热议的想必非上汽通用莫属。曾经，上汽通用为别克、雪佛兰旗下的多款车型装配上了1.0T、1.3T等三缸机型。其中，包括英朗、昂科拉这类热销车型。
不过可惜的是，国内的消费者对此并不买账。全力押宝三缸发动机，成了上汽通用过去几年最大的战略失误。作为别克的销量支柱之一，英朗从月销4万辆下跌至1万余辆，迫于无奈，别克又将三缸车型全面换回四缸发动机，从而销量才有所止跌。
在有过前车之鉴后，东风日产仍然不信邪，毅然决然地将热销SUV奇骏换装三缸机投放市场。
还记得在上市发布会现场，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武用了三个“最”来形容奇骏在东风日产中的战略地位：日产史上规模最大，复杂程度最高的项目，历时5年研发，累计耗资190亿元，成就史上最强奇骏。
即使该发动机在动力表现上并不逊于四缸机，但是消费者就是不买单，此后奇骏销量便持续下跌，目前月销量维持在4000辆的水平，相比以前基本是呈现腰斩的趋势。
为了挽回市场，郑州日产复产老一代奇骏，搭载2.0L四缸发动机，售价分别为18.92万元和19.28万元。这波“老瓶装新酒”的操作，或许大家都没能看懂。
除了东风日产，换回四缸发动机成为了大多数车企的选择。近日，马拉车市在最新一期的工信部申报目录上了解到，中期改款的全新福克斯将使用与翼虎同系列的1.5T四缸发动机。因此，福克斯也将摒弃三缸，回归到四缸发动机的队伍中。
资料显示，长安福特于2005年引入欧版福克斯进入国内市场，2012年3月，第三代长安福特福克斯正式上市，这一代车型铸就了福克斯的巅峰时刻，曾在2012-2014年连续获得年度轿车销冠，力压轩逸、朗逸、卡罗拉等热门轿车。然而，这一切都在2018年的换代升级后戛然而止。
2018年11月8日，新一代长安福特福克斯正式上市，新车推出1.5L、1.0T和1.5T三种动力版本，均采用三缸的形式。此后，福克斯跌出销量榜前列，从此一蹶不振。
综上所述，三缸机在国内市场走不通，已经是板上钉钉的事实，哪怕是热销车型换装三缸机，结局依然是没落的悲壮之感，无一例外。
回归四缸的车型能否重回巅峰？
一朝被蛇咬，十年怕井绳。英朗、福克斯、奇骏这类换装三缸机的热销车型，结局都惊人的相似，在销量低迷之后，迫不得已换回四缸机。
那么，回归四缸的车型还能重回巅峰？
以英朗为例，其率先换装四缸机后，销量迅速回暖，在过去的2021年累计销量278578辆，仅次于轩逸、朗逸、五菱宏光MINIEV、卡罗拉，位于轿车榜单第五。由此可见，浪子回头金不换，在国内市场果然还是四缸香。
因此，福克斯在换装四缸机后必定能带来销量增长，但是重回巅峰并不容易。近两年来，福特在中国市场做了诸多努力，推出全新车型锐际、EVOS、国产探险者等，销量也渐渐在回暖，但作为老将的福克斯却始终低迷，所以换装四缸势在必行。四缸福克斯的回归不仅要传承和延续产品本身，同时也肩负着帮助长安福特在国内市场提升销量的重任。
然而奇骏难免就显得有些尴尬了，其并非如英朗和福克斯一样恢复四缸发动机，而是采取复活老款四缸车型，企图挽回新款的销量数据。现如今东风日产对以往承担销量主力的关键车型奇骏的数据只字未提，究其原因，无非就是销量表现不佳，在官方销量数据发布时间点之后的乘联会销量明细中可见，奇骏在2021年12月的销量只有2808辆，而去年同期，这款东风日产SUV代表产品的月销量超过2.1万辆。
如若东风日产不解决奇骏现在的问题，不说重回巅峰，能否保住现有销量恐怕都成问题。
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