五年亏损超35亿，比亚迪能否让腾势起死回生？
总第1288期
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在众多汽车品牌中，并非每一个品牌都能让消费者熟知，而有些品牌存在感极低，比如腾势。你很难相信这是一家成立十余年的汽车品牌，进一步了解后，更难以让人相信，存在感极低的腾势竟有着戴姆勒与比亚迪的背书。
按理说，拥有如此强大的后盾，腾势理应有着光明的前途，然而，事实却截然相反。
五年亏损超35亿
腾势变“囧势”
从时间节点来看，腾势本身有着先发优势，起步早于一众造车新势力。2010年3月，比亚迪与戴姆勒在斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌——DENZA腾势品牌就此诞生。
那一年，特斯拉还未杀入中国市场，造车新势力也未蜂拥而至，中国新能源汽车销量也仅为7181辆。本该拥有先发优势的腾势，却并未抓住机会。
腾势汽车首款量产车腾势300于2014年北京车展首发，并于当年9月正式上市，上市售价为36.9-39.9万元。然而，腾势300在上市后销量并不理想，虽然经历多次升级后推出腾势400、腾势500等，但是仍然无法扭转市场。
2019年的广州车展上，腾势品牌第二款车型腾势X正式上市，新车基于比亚迪唐EV600打造而来，纯电车型售价31.98-35.78万元，插电混合动力车型售价28.98-31.98万元。腾势X的出现其目的是为解决多年产品线单一的局面，然而，依然没有打破销量低迷的尴尬局面。
据乘联会数据显示，腾势在2015-2019年的销量分别2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，五年时间累计销量为13863辆，五年时间累计亏损超过35亿元。
拥有先发优势
为何未能抓住趋势？
2018年前后，是造车新势力蜂拥而至之际，第一梯队的“蔚小理”也正是在那个时候闯进人们视线，从不被看好，到如今活成了别人羡慕的模样，只用了短短几年时间。
而腾势用了十余年时间，也未能让人们对这个品牌熟知。不说熟知，知晓的人恐怕都是少数。腾势虽然成立更早，但并未抓住先发优势。这与当时的大环境息息有关，与其品牌知名度有关，也与其产品定位有关。
腾势诞生的时候，新能源汽车还处于萌芽阶段，彼时，纯电车型续航能力普遍偏低，消费者对于纯电动车的安全、用车环境以及产品所对应的售价等，都需要一个从了解到接受的过程。更何况其定价昂贵，三十万元价格区间谁会放着BBA不买，而选择一个不知名品牌车型。
到后来大量造车新势力涌入，新能源汽车竞争日渐加剧，从而导致腾势品牌力持续弱势，产品缺乏竞争力，销售渠道和服务又跟不上，销量低迷，持续亏损。
为了扭转局势，2019年7月1日后，戴姆勒将腾势汽车销售体系划归旗下，想利用奔驰在国内销售渠道的优势，为腾势汽车打开市场，但从腾势汽车的销量来看，即便是依靠奔驰在国内销售渠道的优势，也未能帮助腾势汽车寻得出路。数据显示，2020年腾势品牌销量为4175辆。
比亚迪全盘掌舵
腾势能否借势而上？
进入2022年，腾势又迎来了新的变化，这一变化或许能改变其命运。
据国家企业信用信息系统显示，腾势汽车销售服务有限公司于2月14日挂牌成立，为比亚迪汽车工业有限公司全资子公司，注册资金5000万元，法定代表人何志奇为比亚迪汽车有限公司总经理兼董事长，公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。
实际上，从去年开始，有关腾势的消息就层出不穷。比亚迪子公司与戴姆勒拟分别对腾势新能源增资10亿元；腾势品牌计划在4月份召开新闻发布会；腾势将推出大型MPV和SUV车型......种种迹象能够看到腾势正在加速回归汽车市场。
根据规划，腾势汽车将在国内推出三款新车，包括MPV、中型SUV以及中大型SUV，其中全新高端MPV将是腾势汽车高端化后的首款车型。
当然，随着腾势汽车的独立使得业内猜测，腾势汽车就是比亚迪汽车将推出的全新高端品牌，但是比亚迪方面否认，“高端品牌另有其位，腾势将是比亚迪的独立品牌之一存在”。据此前报道，比亚迪全新高端品牌预计售价在50-100万元之间，首款车型为硬派越野车。
但无论如何，高端化后的腾势能否成功，仍然取决于产品。目前在售的腾势车型并不具备这种实力，销售渠道需要强大的产品矩阵支撑，所以未来新车型战略事关成败。
曾经，马拉车市猜想，腾势品牌或许最终会走向退市，它存在的意义只是比亚迪高端化、奔驰电气化的一次尝试，然而，比亚迪显然不这样认为，更显然不会轻易的放弃这个品牌。从不断输血到成为其全资子公司，腾势的命运正在迎来转机。
毕竟在如今政策的引导下，电动车基础设施完善，消费者认知不断提高，此时推出高端车型可以说是顺势而为。那么，重新出发的腾势能否迸发出全新的活力，我们不妨拭目以待。
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