卖一台亏一万，欧拉黑猫白猫停止接单，无奈下的“常规操作”？

听到这个消息后，最坐不住的当然是欧拉黑猫和白猫的车主，还有那些已经下订单准车主们，大家各怀心思。不少还没提车的欧拉黑猫/白猫准车主不禁担忧：车还没到已成绝版；准车主们担心的是售后服务问题。

对此，2月23日晚，针对近期黑猫、白猫两款车型停止接单引发的用户质疑，长城欧拉品牌CEO董玉东在官方App发布声明回应称，“不是停产，我们正在积极寻求解决办法。”

董玉东表示，“再接新订单的话，用户等待时间过长，也会造成更多抵触情绪，所以我们只好做了停止接单的决定。”据了解，目前这两款车型未交付的用户订单超过2万台，生产排期已经排到今年10月。

在声明中还强调，欧拉正在积极寻找改善方法，制定策略。同时，两款车型的售后服务也将继续保持，不会受到此次停止接单的影响。

虽然官方给出了说明，但是很多消费者依然产生疑惑，毕竟欧拉黑猫和白猫去年的总销量占了欧拉全年销量一半以上。数据显示，欧拉黑猫和白猫两款车型上市以来累计销量已达到17.3万台，去年两款车型销量在欧拉全系车型的占比达到65%。

而且，去年这两款车都推出了新款车型，不到半年的时间就暂停生产，仅凭芯片短缺和零配件供应问题来解释，确实有些说不过去。

董玉东表示，虽然欧拉品牌背后有长城汽车全产业链的优势，但这两款热销车型仍然带来了“巨额亏损”，“以黑猫车型为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台车型亏损超万元。”

其中，欧拉两款车型的电池成本就占售价的30%以上，三电系统成本占50%-60%，而锂电池的涨幅达到了10%-20%。需求端的火爆与供给端的不足，造成电池成本的急剧增加，导致黑猫、白猫的三电系统生产成本占到整车成本的55%-60%，较前期增加了约20%。

如果换算到每辆车上，电池价格涨3000元，补贴退坡成本增加4000元，积分价格也降到了低点，再考虑每款车配置和电池大小的因素，每辆车的成本至少增加了7400元，多的达到上万元。

要知道，一辆车的利润跟1万元相差太远了，所以车企要想继续卖车，就不得不涨价，就像年初很多新能源车企都开始对旗下车型陆续涨价一样。

1月11日，小鹏汽车宣布全系涨价，P7全系上涨4300-5900元不等，P5全系上涨4800-5400元不等。

比亚迪王朝系列和海洋系列车型也调整了价格，涨幅在1000-7000元不等，另外，特斯拉、哪吒、上汽荣威、蔚来等也都有不同程度的价格调整。

但是，消费者对终端价格非常敏感，涨价都销量影响很大，就拿零跑T03来说，涨价后新车的销量下降一半，这也让不少涨价的车企倍感压力。

而欧拉选择暂时停产两款车型更是无奈之举，一方面随着订单量的不断增加，交车时间势必会继续延后，容易引起消费者的不满，如果选择涨价的方式，恐怕对销量和品牌的影响也会很大，不得已只能选择暂停接单。

其实，欧拉面临的问题也是所有新能源车企都必须面临的难题，由于上游原材料锂盐的价格持续上涨等原因，A00级车型成本受到巨大影响，而这一级别的车型售价相对较低，用户对价格的敏感程度更大。只不过欧拉勇敢坦言，首先说出来了而已。

业内人士表示，新能源汽车这两年受到补贴退坡和成本增加的压力非常大，卖一辆亏一辆，车型售价至少在15万元以上才有可能会赚钱。

所以，新能源车要想扭亏为盈，冲向高端是必走之路。据悉，今年欧拉品牌还有芭蕾猫、闪电猫、朋克猫和樱桃猫等新车，这些新车的售价均会在15万元以上，也会带动欧拉品牌继续向上。

整体来看，欧拉黑猫和白猫的停售，对于品牌和市场来说，其实是形成了一种双赢的局面。当下，欧拉应该尽快给已经下单的两万黑猫和白猫订单用户交付新车，这才是一个负责任车企该有的态度。