“降本增效”的大环境下，这辆车要何去何从？
ACC毫米波雷达的安装也得到了改进，几何A安装在防撞梁下方，很容易在低速碰撞中受损，而几何C则将雷达安装在前保险杠车标后方，增加了缓冲区域，提升了生存几率，降低了后期的维修成本。
这辆车有主动式进气格栅。
拆掉后保险杠，看到内部有一根与几何A一样的单层冲压钢板后防撞梁。不过几何C要更厚一些，为1.41毫米，能覆盖车尾的63.79%。
后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有溃缩褶皱和打孔。
总结
与主流“背道而驰”
这辆吉利几何C的防撞梁用料，基本与之前拆过的几何A相似。不过，将原先的铝合金引擎盖和塑料翼子板，都换成了普通钢材。
除此之外，这辆几何C在很多方面，将原先几何A上的不足，都进行了改进。除了前后防撞梁的用料更厚之外，ACC雷达从原先的防撞梁下方，改到了前保险杠上，降低了受损几率；原先几何A的保险杠与防撞梁之间，只有一块硬塑料缓冲，在低速碰撞中对行人不友好，如今已经换成了正式的行人保护泡沫。
2021款吉利几何C防撞梁评分
上次提出的槽点，竟然得到了改进
春暖花开时、城市代步车，刹车还得多适应
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