行业｜Stellantis集团发布新战略在华执行轻资产模式
Stellantis集团召开“Dare Forward 2030”战略规划发布会，
为集团未来十年发展指明方向，
但是在中国市场方面仅表示规划轻资产商业模式以降低固定成本，
净营收达200亿欧元。”
3月1日，Stellantis集团召开“Dare Forward 2030”战略规划发布会。到2030年，Stellantis集团将减少50%的碳排放，2038年实现净零碳排放。2030年，Stellantis集团将拥有超过75款纯电动车型，在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型，在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。
在华销量不尽如人意
此次规划发布会为集团未来十年发展指明方向，但是在中国市场方面，发布会中仅表示，“规划轻资产商业模式以降低固定成本，净营收达200亿欧元。”
在中国市场，Stellantis集团与东风汽车有合资公司神龙汽车，与广汽集团则合资成立了广汽菲克。这家至今没有中文名称的汽车集团对于中国市场没有提及新车战略也没有制定电动化规划，仅仅提及了轻资产商业模式。对此，Stellantis集团对《中国汽车画报》表示，具体不方便透露。
针对外媒提问“轻资产商业模式”是什么意思，Stellantis集团解释，广汽菲克仅保留一个工厂，同时进口和国产也将保留“一个Jeep”的模式。
在此之前，广汽菲克的车型将全部由长沙工厂生产，广汽菲克广州工厂已被广汽集团交给其他品牌。神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂同样已经由东风本田接手，该工厂产能规划15万辆，将由东风本田改造为专门生产纯电动车型的全新工厂。通过以上减少工厂的举动可以看出，Stellantis集团在中国市场已不需要大规模产能储备，更难看出对未来的深层次规划。
2021年广汽菲克累计销量只有20123辆，曾经作为越野车代名词的“吉普”却落得如今这个地步。广汽菲克Jeep成立于2015年，在2017年迎来巅峰，之后便一直走起下坡路。这和其对华战略有关，核心产品未能国产化，同时车型换代周期长，这都导致了广汽菲克Jeep逐渐失去了SUV市场的主流位置。
此次发布会上，Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，Stellantis集团与广汽达成“一个Jeep”的战略。据悉，Stellantis集团要将其在广汽菲克的股比提升到75%。争取更大股比后，Jeep将承担Stellantis集团在国内的更多战略实施。对于广汽集团，则可以尽快甩掉广汽菲克Jeep这个拖油瓶，毕竟广汽菲克和广汽集团的其他合资公司相比，销量实在是差得太多了。
在本次发布会之前，Stellantis集团已经独自发出声明，要将其在广汽菲克的股比提升到75%。广汽集团也发布公告：“合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”如此的合作关系，似乎也成为其销量下跌的一个原因。
2021年神龙汽车累计批发量为100567辆，其中只有凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS年销量过万。整个2021年国内乘用车市场份额中，法系车只占了0.6%。中国汽车工业协会副秘书长师建华认为，法系品牌在海外有一定的品牌力，但是不适应国内环境，同时合资态度不够好。唐唯实也曾表示，对于合并前的FCA与PSA来说 ，中国市场一直都是个棘手的问题。
Stellantis与神龙汽车的
“两室一厅”
此前的神龙汽车“两室一厅”方案，如今也得到证实。中方将主导雪铁龙品牌，法方将主导标致品牌，双方共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等。双方各主导一个品牌，也能够让运营更加效率，有助于品牌向不同风格发展，开发适合中国市场的车型。
雪铁龙品牌进入中国市场已经有近30年，未来将由中方主导，有机会生产出更让中国消费者喜爱的产品。很多消费者认为法系车过于浪漫，但是并不实用。也许以后会解决这一问题。
标致品牌继续由法方主导，能够向中国市场输入原汁原味的法国车文化。在海外市场，法系车文化有自己的受众群体。这源自法系品牌对产品、设计、技术等领域的自信。但是，未来能否有一款适应中国市场的车型还是未知数。
同时，Stellantis集团还提到，神龙汽车还将制造领域对第三方开放。此前，神龙汽车在国内共有四个生产基地。分别规划年产能为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，合计规划年产能超过100万辆。但是神龙汽车2021年仅有10万辆的销量，将富余的产能交给第三方确实能够有效盘活闲置产能，提高产能利用率。现阶段，产业链企业之间的“代工”成为普遍现象，为一些新势力车企代工，确实可以有效增加收入，减少产能的浪费。
汽车行业正在进入电动化时代，中国作为汽车新能源转型的主要市场，很多车企都发布了在华转型规划。如奔驰表示将由“电动为先”转向“全面电动”；宝马同样表示加强推动电动化，坚定支持中国“双碳”目标。各大车企都想在新能源赛道上拔得头筹。
Stellantis集团在中国传统汽车市场已经失去了机会，但是在中国新能源汽车市场，该集团仍然没有积极布局，采用轻资产商业模式。这将导致Stellantis集团再一次失去中国这个巨大的汽车市场。
中国汽车市场未来会是主流市场之一，Stellantis集团不应该选择远离中国市场。中国的消费者已经逐渐有自己的对汽车的消费观念，针对中国消费者开发产品并指定服务才是开拓市场的正确方式。