一杯摩卡的时间，实现驾驶全场景0焦虑，摩卡DHT-PHEV上市

摩卡DHT-PHEV开创“0焦虑智能电动”

从目前的大方向来看，汽车能源形式呈现三足鼎立：油车，纯电车，油电混合车，其它诸如氢能源，太阳能，核能之类的目前尚未形成气候。而如果换到国家层面，积极推进电动化是可以预见的整体趋势，毕竟我国每年对石油的巨大进口依赖局面需要被改变，节能减排也是世界的大趋势所在。

摩卡DHT-PHEV车型的系统优势在于：在油电混合与纯电车之间，似乎找到了“第四路径”的精细化系统解决方案，根据车辆使用场景的不同，以及用户对车辆性能要求的不同，切换不同的能源模式。这一逻辑不难理解，而要做到还是颇费功夫的。

摩卡DHT-PHEV只是小试牛刀

长城魏牌3月1日在三亚正式发布的摩卡DHT-PHEV，只是推了2款车型，售价分别为29.5万和31.5万。在高端新能源汽车市场植入了一股新生的力量。

要如何理解摩卡的DHT-PHEV呢？DHT是混联技术的统称，我们可以理解为车辆的变速箱系统，电驱与油驱之间，既可串联，亦可并联；而PHEV指的是汽车的能源供给形式，发动机加大电池包，既可插电，亦可油转电。

目前两个版本的车型分别是“0焦虑智享版”和“0焦虑性能版”，前者为两驱版，WLTC（全球轻型车测试规范）的纯电行驶里程为204公里，后者为四驱性能版，WLTC纯电行驶里程为175公里。

从此次摩卡发布的车型数据上看，似乎也没什么特别的地方，无非是加大电池包，将纯电行驶里程数做了不同于为了凑绿牌的技术加持，将纯电行驶里程简单做了一个加法。

事实显然不仅如此，魏派作为长城旗下进军高端车型的品牌，当然不会如此将就的在一个车型上，做一个加法了事，而我们不要忽略了DHT的作用。在这里摩卡的DHT-PHEV技术将用户的车辆行驶场景做了细分。

在中低速（0-60km/h）的市区行驶环境中，能量形式的优劣对比的模型是这样的：EV（纯电）＞增程式（串联）＞发动机直驱（两挡并联）＞发动机直驱（单挡并联）。在这种情况下，摩卡DHT-PHEV的优势在于：根据能量储备情况，梯次应用不同的能量输出模式，以最经济的能量消耗模式，高效完成出行任务。

而在中高速（60-120+km/h）长途驾驶的场景中，汽车能量形式的优劣对比模型变成了这样：发动机直驱（两挡并联）＞发动机直驱（单挡并联）＞增程式（串联）＞EV（纯电）。

此时，摩卡DHT-PHEV的能量使用逻辑又发生了变化，同样是由高到低的梯次应用。但要注意，在这种情况下，摩卡DHT-PHEV再次将中高速驾驶场景细分，这个技术叫“两档直驱”，简单理解就是：分别对应发动机边发电边驱动，和发动机全力驱动，两种“档位模式”。

是的，汽车新能源系统的解决方案是众多的，可以纯电，也可以增程，还可以混联。摩卡DHT-PHEV只是以最好的技术，最好的产品，为新中产用户出行，提供了这个时代的最优解。

0焦虑续航的新解决方案

根据滴滴“2020年第四季度城市早晚高峰研究报告”显示，全国城市的平均通勤距离的前20名，人们每天平均的单次出行距离在6-10公里之间，而号称“世界上最远的距离”是北京人的通勤距离，超过10公里，据说是要跋山涉水，横跨六区。

也许并没那么夸张，但另一组数据，即《2021年度中国城市通勤监测》报告也显示，全国42个城市日均通勤距离已经达到了38公里；针对电车用户的调查显示：58%的纯电用户期望一周只要充1次电，即便是在自驾有充电桩的情况下，人们的充电方式依然接近加油的用车方式，从这个角度看，车主对出行，充电还是存在焦虑的。

针对续航焦虑，摩卡DHT-PHEV的解决方案从提高纯电续航里程和综合续航里程两方面着手。

首先是测试标准，摩卡DHT-PHEV采用了更为严格的WLTC（全球轻型车测试规范）标准。WLTC 204km的电动续航里程，用以应付日常通勤，即便每天40公里，也可以覆盖五天工作日的基本需求。

在周末充电的节奏下，摩卡DHT-PHEV提供了60kW的快充模式，充电35分钟，又实现通勤一周的需求。超过1000+km的综合续航里程，一个月加一次油也许还是过多的。

无论家里有没有充电桩，摩卡DHT-PHEV在解决里程焦虑上，提供了比较彻底的方案。

而如果想让驾驶更有乐趣，摩卡DHT-PHEV的高性能电四驱版，提供355kW最大功率， 以及762N·m最大扭矩，从零速到破百，仅需4.8秒，无论是在经济性还是在动力性能上怎么考虑，都可以在摩卡DHT-PHEV的两款车型上找到很好的支点。

不仅仅是0续航焦虑

如果让你花30万，仅仅去解决一个续航焦虑的问题，显然说服难度有点高。

30万的车身价，应该有什么样的配属？摩卡DHT-PHEV的答案有点简单粗暴：“用50万的标准去定义30万级的豪华体验”。

通常我们讲的越级体验，都不那么具体，尤其在当下，不同级别的车辆之间在配置和功能上可能相差不多。就摩卡DHT-PHEV而言，从两方面入手去实现30万越级50万的驾驶感受。

在智能化方面，摩卡DHT-PHEV搭载了车规级高通骁龙8155座舱芯片，5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组等软硬件构成的NOH智慧辅助驾驶系统，将车载导航、高精地图和HWA高速驾驶辅助系统融合，可实现弯道超车、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景，让驾驶变成一场智能黑科技之旅。

有时候，我们会有疑问，究竟汽车的智能化是为了什么？而当我们超过一辆在车道上行驶缓慢的车辆的时候，瞥一眼那车的驾驶员，看见他在划手机；当我们看到非机动车道上，外卖小哥边骑车，边划手机的时候，忽然就明白了：智能化驾驶的意义原来是让我们脱离驾驶，然后深陷手机……

当然，摩卡DHT-PHEV所提供的，不仅仅是更智能和安全，毕竟城市中产对30万级别车辆的期待是超越期待的。也因此，摩卡DHT-PHEV提供了超豪华座舱体验，全系标配小魏同学2.0、64色无极变色氛围灯、Nappa座椅、哈曼Infinity12扬声器高保真立体环绕音响，超静音NVH声场环境营造、PM2.5主动净化系统、主题空间香氛、负离子氧吧等，将 “视、听、触、嗅”四感的车载环境推向豪华新适界，为驾驶注入超越期待的感受。

当下的中国汽车市场乃至全球汽车市场，正处在一个十字路口，技术路线，标准制定，话语权都处在群雄逐鹿的态势之下。毋庸置疑，新技术还会不断的涌现，对于长城魏派来说，摩卡DHT-PHEV的出现，并不是要去推平对手，而是从用户和自身的技术能力与优势出发，给出属于这个时代的最优解。

从这个意义上看，摩卡DHT-PHEV仅仅是魏派另一个举重若轻的开始，而绝非终点。

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