家用为主走量为王、试驾丰田锋兰达
说到锋兰达，相信大家看到它的价格定位之后可能会提出疑问，这台车在价格定位上是和前几年推出的另一款SUV车型C-HR几乎是重叠的，就连动力以及配置都高度相似，这样的意义何在，这难道不是自己抢自己的市场吗？小编先基于结论跟大家说，肯定不是。
首先我们看看锋兰达，实际上是基于日版Corolla Cross的延伸产物，出自于丰田TNGA-C平台，命名为锋兰达只是基于姊妹车型策略名字略微不同罢了，实际上“口味”还是纯正的。而对于C-HR来说，它们之间虽然定价重叠，但针对的客户群体可以说是完全不同，就像文章标题所说，锋兰达是主打家用和走量为主要目的的，而C-HR则更倾向于个性化、年轻运动的定位，两者之间实际上不会形成太多的客户冲突。
当然了，作为新时代的产物，锋兰达即便是家用为主走量为王，在设计上自然还是会倾向于年轻化的，前脸部分能看到是丰田SUV的家族式设计，在大嘴的进气格栅、跨界风的包边套件以及高配车型矩阵式LED大灯的点缀下，尽管有点朴实无华，但也算让锋兰达在颜值上表现得足够年轻。
而在侧面我们能明显感觉到锋兰达是有一定体积感的，车身长宽高分别为4460×1825×1620mm，轴距为2640mm确实能与C-HR拉开较大车距。不规则的腰线也强调了轮拱部分的力量元素，另外顶配车型使用的是17寸轮毂，样式还算可以，另外在更倾向于运动造型的豪华PLUS版本（次顶配）则使用的是样式更高级的18寸轮毂。
尾部方面相比起前脸会更偏向于保守，整的就是一个丰田SUV该有的尾部造型效果，没有太多亮点，但熏黑的尾灯和牌照框上面的“FRONTLANDER”英文名，视觉感官上还是不错的。
比起尾部的造型，高配的2个车型带了电动尾门、后备箱容积足够大反而成为了在尾部更让人感到惊喜的地方，一般最常用的22寸行李箱是可以轻松放置4个或以上的，对于日常家用出行来说非常方便，只不过尾箱并没有配备尾箱隔板，这个稍稍扣一点分吧。
那说到空间，后排空间可以说是锋兰达给我们带来最大惊喜的部分，头部空间不用多说，后排膝部空间在正常调到驾驶坐姿之后至少还有2拳的空间，而且前排座椅的后背还有偷空的部分，即便是1米85的大个子坐在后排也不会感到压抑。
那当然了，比起静态部分，动态部分才是这次活动的重点，不过动力部分相信大家肯定不会太陌生了，全系标配171匹的M20E直列4缸2.0L自吸发动机，还是熟悉的配方熟悉的味道，变速箱也匹配丰田独家的那款带起步齿轮的WCVT无级变速箱。这套动力组合给我带来的感觉也非常熟悉，起步虽然不如涡轮车来得轻快，但胜在动力储备足够，另外车重较轻动力表现对于这台车来说是绝对过剩的，如果把转速拉到2500-3000转，能感受到发动机在源源不断地发力，市区或者高速变道超车问题不大，只是发动机的声浪会稍稍有些明显而已。
值得称赞的是，我们在长沙的整个试驾线路，其实路况都是中规中矩，走走停停。但锋兰达即便是顶着2.0L的排量，车上4个人，综合油耗仍然能维持在6.5L左右，这样的油耗表现也非常“丰田”，比起不少小排量涡轮车还要更低。
而在底盘方面，前麦弗逊后扭力梁的组合调教这样的硬件条件下，调教我认为算是中规中矩，整个调教风格会更“丰田”一些，质感偏软，压井盖、过减速带等等都有足够的回弹，不会有太多多余的晃动，为城市道路城市带来了更多的舒适。整车的隔音效果尚可，唯独是胎噪方面，感觉稍稍有些明显，但在这个价位嘛，也算是非常正常的了。
另外值得称赞的还有锋兰达的车机部分，虽然内饰看起来它和过去的丰田紧凑型车没太大区别，但在车机部分其实是有着一个非常显著的提升。这得益于它搭载了“丰云悦享”智能车载系统，支持HiCar/Carplay/Carlife多种智能手机联携，同时可实现包括在线导航、在线影音、智能语音助手、车家互联、生活服务、蓝牙音乐等众多功能，不说别的，整个系统流畅度基本和当下的手机一致，而在我完全陌生的长沙地区使用车载导航，也完全没让我迷路的状况，我可以非常肯定，这个车机买回去绝对不止是一个摆设，而是能实际用到实处的。当然了，有一个点我已经提及过多次，丰田出品如果后摄像头能多花点成本，那自然更好了。
总的来说，锋兰达的出现毫无疑问是为了填补广汽丰田在12-17万区间“走量”SUV的市场空缺，将丰田品牌“稳定、耐用、低成本”的内在品牌元素发挥得淋漓尽致，作为一台家用入门级SUV简直不能更合适，与C-HR完成一个同价位区间的产品错位，可以预见的是这台车的销量会逐步增长，而且未来二手车保值率也能与另外两位“兰达大哥”维持同样的水准。
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