销量上涨危机暗伏，领克汽车如何化解成长分烦恼？
领克作为吉利汽车的高端品牌有着很多来自沃尔沃的技术，同时还拥有着自身独特的品牌文化，有着个性十足的设计。在市场表现上，领克的销量也还不错。如果继续成长，也需要一些提升。我们很想知道领克的未来会怎样，今天AM车镜就来分析一下。
领克品牌的出现
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作为先吃螃蟹的人，领克前期推出了紧凑级SUV领克01，跨界紧凑级SUV领克02，和紧凑型轿车领克03。在当时三款车辆都采用了与沃尔沃共同开发的CMA架构，甚至车内很多的材料采购渠道也和沃尔沃使用了相同的供应链，01、02、03这三款车型在当时给人一种高端品牌、高品质、高配置的形象。
2018年全年销量数据显示，领克累计销量达12万辆，其中，领克01全年销量8.9万辆，领克02全年销量2.1万辆，领克03达到了9258辆。初出茅庐就取得这样的成绩是确实不错。
显然早期对于领克的宣传是成功的，人们也认可这个品牌的与众不同，它主打年轻消费市场，做工用料都属于上乘，配置丰富，豪华感强。但在2018年之后，国产自主品牌都纷纷玩起了高端品牌战略。
另外同时期的国产自主品牌车型配置也逐渐丰富，做工用料也逐渐追了上来，就算自家兄弟吉利也开始大肆宣传CMA架构，领克此时在人们心中就又多了“贵”这个字，所谓有了对比就有了伤害，消费者希望获得更多。
既然前期已经在大家心中树立起了高端品牌形象，那么此时就应该渲染爱国情怀，并且宣扬中国汽车文化，于是领克03+诞生，同时领克还参加了WTCR世界房车锦标赛，并一举夺得了双料冠军，五星红旗挥舞起来的那一刻，让大家再次看到了中国品牌创造出的不俗战绩。
这样的宣传效果很快作用到了领克汽车上，知道领克品牌的人越来越多，面向年轻人的品牌定位正好和大家的一腔热血融合，而领克03+的中国性能车形象也被树立起来，此时领克还玩起了抢单，让领克03+成为了小众群体的大玩具。
领克品牌已经打响，众人皆知这是一个来自吉利的高端品牌，且品牌形象立足于提供高品质极具设计感的车型。但是很快问题就暴露了出来，领克05、领克06上市暴露出了产品力的严重不足。
领克05定位是轿跑SUV，这一车型本就在中国汽车消费市场上不怎么受欢迎，致命问题是几乎在同时期吉利星越也进行了亮相，同样出自CMA平台，也是一款轿跑SUV。
领克05只是尺寸大了一点，动力强了一点，但是价格直接上升到了17.58-23.58万元，领克05在2021年全年销量只有22538台，占领克品牌销售份额的10.16%，仅仅占有紧凑级SUV市场份额的0.42%，不足1%的同级别市场份额在领克为数不多的产品中，不能算成功。
领克06同样也命运不佳，定位小型SUV，一经上市就全系搭载1.5T三缸涡轮增压发动机，要知道2020年正是三缸机的风口浪尖，我们暂且不说这台发动机的好坏，就单凭这一条在一些不认可三缸机的消费者心中就已经大打折扣。
在2021年底领克06推出了粉色特别版，凭借颜色的优势才勉强收获了一些不关注技术的女性消费者订单。当然借着领克这个品牌的优势和11.86-13.98万元的价格优势，2021年领克06共计销售47837台，表现还算不错，占小型SUV车型市场份额的2.88%。
2021年领克上市了09系列车型，作为领克车型的旗舰，价格也打破了天花板，燃油系列定价26.59-32.09万元，09 PHEV系列定价31.59-37.09万元。如果从同级别竞争对手来看，领克09具有一些价格优势，配置表现也十分不错。
但是这样的价格区间已经重叠了很多合资品牌车型，甚至是合资品牌的主销车型，真正需要那么高端的配置、那么宽大空间的人，会选择领克作为代步工具吗？这是很多人面临的抉择。
年轻人买不起 买得起的不需要
领克01作为领克的主销车型之一，2018年销量89177台，2019年就下跌到了49313台，2020年为30836台，2021年产品换新之后全年销量才回升到45868台。
领克02从2018年全年销量的21751台跌至2021年全年销量13650台。
领克03是目前领克车型中在售款式最多的型号，也是领克目前销量最高的车型，在2021年全年销量76461台，占领克品牌销售份额的34.46%，同级别紧凑级轿车中市场占有量为1.43%。
领克09自去年10月上市以来，至今仅销售了2153台，且领克09销量每月都在持续下降。
虽然2021年领克汽车全球全年销量达到了22.05万辆，同比增长25.68%，并首次突破20万的销售纪录。但这是建立在更多的产品之上得来的，比如领克06是2020年9月上市，如果减去2021年领克06的47837台销量，以及为数不多的领克02HB和领克09销量，实际上是完全低于2020年的17.54万台的销量。也就是说，领克旗下的一些单一车型销量出现了下滑。这还是建立在部分车型换代，以及有新车型上市的情况下，可见领克即使有新车型推出也难以让销量出现大幅度上升。
领克应该未雨绸缪，继续提升产品创新性和豪华性，除了在文化上与吉利拉开差距，在产品品质上同样要有更高目标。
以上这些数据真实地反映出了领克汽车面临的现状，产品竞争力已经出现了不足，创新设计也越来越少。起先领克主打沃尔沃技术，之后宣扬品牌文化，而四年的时间过去之后，摆在眼前的尴尬情况是自家的吉利性价比越来越高，同时期的竞品比如长城WEY已经开发出了DHT混合动力技术；长安UNI虽然还没有独立出长安的产品序列，但是其运动感的设计和2.0T发动机带来的动力感受都在同级别中属于中上等水平；奇瑞的星途虽然没有太突出的核心技术，但是胜在性价比高，基本全部车型价格在12-24万元之间，最贵的揽月在配置和空间上也并不比领克09差多少。
其实如今的领克已经开始呈现出这样的态势，吉利并没有专门对于领克旗下的产品做出专项的技术研发，领克旗下的车型则更多的像是吉利CMA架构下的升级“精装车”。产量也很低，以至于开始出现抢购来掩盖产量不足，因为吉利并不会把重心放在领克身上。甚至包括一些营销手段，市场策略等也都借领克之名作为实验，不知道大家有没有发现，越来越多曾经用在领克上的产品卖点，被吉利拿走宣传自家的车型去了，因此领克现在是，未来还将是一个只能凭借品牌文化来支撑的品牌。
最后我们再回到如今的现实，2021年领克的总销量虽然相比2020年有所上升，但是旗下的部分车型销量却逐月递减，这是直观的市场表现。早先领克品牌的优势是CMA架构和沃尔沃技术，但是这些亮点如今已经体现在了吉利旗下的众多车型中，领克此时已经没有太多卖点优势。
而领克本身的产量，和吉利分给它的精力，只能够领克继续打小众品牌这张牌，尽量维持自己的产品形象。这也是领克为何进军海外市场的原因，因为领克早已意识到在国内市场将会面临的窘况，而此时降价或推出低价产品，早就已经不切合实际，没法回头了。小众不是销量不佳的借口，品牌文化也不能成为不创新的理由，想要叫好叫座还是要有核心实力，高于吉利才能符合目前国内市场高端品牌的形象，而不是精装吉利靠沃尔沃技术卖高价。
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